Albisola/Savona. Rotatorie dell’Aurelia bis tra Albissola e Savona nel mirino del comitato Casello Albamare e del presidente Paolo Forzano, che afferma: “Quale effetto tappo crea una rotatoria da 36 metri? Per chi volesse verificare è sufficiente constatare le code lunghissime che provoca la rotatoria di corso Mazzini di fronte al Priamar. Specie la rampa di uscita verso Albissola che è molto stretta ed è causa di code che arrivano in corso Tardy&Benech. Ecco perché abbiamo criticato i progetti delle rotatorie di collegamento tra Aurelia bis (da corso Ricci) e l’Aurelia alle funivie (rotatoria di 42 metri) e della rotatoria di collegamento Aurelia bis (provenienza Albissola) con l’Aurelia a Margonara (39 metri)”.
“Quella della Margonara è un’uscita a livello di ipotesi, ancora da progettare, approvare, finanziare, ma è bene comunque “fare bene” queste azioni preliminari. La rotatoria Margonara è disegnata adiacente allo sbocco delle gallerie di svincolo, con scarsa visibilità e con curve strette. In questi giorni, inoltre, è comparsa una modifica alla rotatoria alle funivie, che per salvaguardare il carbonile delle funivie, la incassa verso monte, diminuendo sia le misure (40 metri) che la visibilità” spiega Forzano.
“Inoltre, rispetto alla prima versione, l’immissione di via Turati invece di avvenire in rotatoria avverrebbe direttamente sull’Aurelia verso Albissola. Una soluzione contraria alla sicurezza, poiché avverrebbe in curva, laddove il traffico non intende cedere il passo. Chi proviene dalla Torretta e vuole andare in via Turati deve” fermarsi in mezzo alla strada e svoltare quando possibile. Chi da via Turati vuole andare verso levante deve attraversare il flusso proveniente da Albissola, fermarsi in mezzo strada per immettersi quando possibile”.
“Abbiamo suggerito di portarle a 50 metri di diametro ed anche di realizzare meglio, con le rampe di accesso più funzionali, e con rampe di uscita più scorrevoli che assicurino un miglior deflusso dei veicoli. Invito i sindaci affinché operino in tempo in modo da non creare ulteriori tappi ad una circolazione già critica, di operare affinché le rotatorie e le immissioni siano funzionali alla sicurezza, poiché questa è anche una delle ragioni per cui si fanno le rotatorie” conclude Forzano.