{"id":94918,"date":"2010-07-15T18:56:00","date_gmt":"2010-07-15T16:56:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ivg.it\/?p=94918"},"modified":"2010-07-16T12:07:11","modified_gmt":"2010-07-16T10:07:11","slug":"raddoppio-ferroviario-burlando-entro-lanno-il-progetto-andora-finale","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.ivg.it\/2010\/07\/raddoppio-ferroviario-burlando-entro-lanno-il-progetto-andora-finale\/","title":{"rendered":"Raddoppio ferroviario, Burlando: &#8220;Entro l&#8217;anno il progetto Andora-Finale&#8221;"},"content":{"rendered":"<p><strong>Regione.<\/strong> Il presidente Claudio Burlando, accompagnato dall\u2019assessore alle Infrastrutture Ezio Chiesa, e l\u2019amministratore delegato di Italferr, Renato Casale \u2013 dopo un sopralluogo al cantiere della tratta ferroviaria in costruzione Andora-San Lorenzo (raddoppio della linea Genova-Ventimiglia) \u2013 ha incontrato oggi a Imperia i rappresentanti dei comuni e delle province interessati dall\u2019opera per un aggiornamento sullo stato dei lavori. Erano presenti, tra gli altri, i comuni di Imperia (sindaco Strescino), Andora (sindaco Floris), San Lorenzo (sindaco Avegno), Diano Marina e le province di Imperia (presidente Sappa) e Savona.<\/p>\n<div class=\"injected_element injected_element_1 inread_video_ad\"><div class=\"ads-container\">\n                        <div class=\"adunit\" data-name=\"PN-VIDEOINARTICLE-01\" id=\"div-gpt-ad-PN-VIDEOINARTICLE-01_611\" style=\"\">\n                                                    <script>\n                                (function() {\n                                    const slotElementId = \"div-gpt-ad-PN-VIDEOINARTICLE-01_611\";\n                                    const slotElement = document.getElementById(slotElementId);\n\n                                    if (!slotElement || slotElement.offsetParent === null) {\n                                        if (slotElement) {\n                                            slotElement.remove();\n                                        }\n                                        return;\n                                    }\n\n                                    if (typeof googletag !== \"object\" || !googletag.cmd) {\n                                        return;\n                                    }\n\n                                    googletag.cmd.push(function() {\n                                        GPT_Slots[GPT_Slots.length] = googletag.defineSlot(`\/${dfp_account_id}\/PN-VIDEOINARTICLE-01`, [320,180], slotElementId).\n                                            defineSizeMapping(googletag.sizeMapping().addSize([990, 0], [[600,337]]).addSize([0,0], [[320,180]]). build()).\n                                            addService(googletag.pubads()).\n                                            setTargeting(\"Sezione\", [edinet_get_sezioni_dfp()]).\n                                            setTargeting(\"Sito\", [edinet_get_site_dfp()]);\n                                    });\n                                })();\n                            <\/script>\n                                            <\/div>\n                <\/div><\/div><p data-insertion=\"1\" data-new=\"1\" data-parent-tag-name=\"body\">Burlando ha introdotto l\u2019incontro invitando tutti i presenti a considerare l\u2019opera del raddoppio ferroviario della linea Genova-Ventimiglia all\u2019interno di un disegno complessivo della logistica ligure: \u201cTeniamo presente che il nodo ferroviario di Genova \u00e8 appaltato, la tratta Andora-San Lorenzo del raddoppio ferroviario a ponente sar\u00e0 ultimata a aprile 2011 e che per quella Andora-Finale ci impegniamo a raggiungere un accordo sul progetto entro fine anno. Se a questo si aggiunge il Terzo valico possiamo immaginare una regione che si giocher\u00e0 una partita importante in Europa, oltre a ottenere un importante vantaggio territoriale\u201d, ha detto Burlando, sottolineando l\u2019importanza di ricorrere a incontri periodici con Ferrovie dello Stato e con gli amministratori locali per verificare, passo a passo, le esigenze e i problemi che di volta in volta si profileranno\u201d.<\/p>\n<p>Sui tempi di progettazione della tratta Andora-Finale, il presidente Burlando ha ribadito l\u2019impegno della Regione a far s\u00ec che entro la fine di quest\u2019anno o al massimo nei primi mesi del 2011 si arrivi a un accordo sul progetto, contando ancora sull\u2019indispensabile apporto di riunioni con tutte le parti coinvolte, sull\u2019esempio di quella effettuata oggi.<\/p>\n<p>Il presidente Burlando ha parlato anche dell\u2019incontro avvenuto marted\u00ec scorso con il ministro Fitto a proposito dei fondi FAS. In attesa, a settembre, di una risposta definitiva sulla loro erogazione, Burlando ha ricordato che nei FAS ci sono 10 milioni di euro destinati alla pista ciclabile del Parco costiero del Ponente ligure, 5 milioni di euro per il tratto San Lorenzo \u2013 Ospedaletti e 5 per la parte dell\u2019Imperiese (Andora \u2013 San Lorenzo). Per quanto riguarda il tratto centrale di quest\u2019ultima, il tracciato ora previsto non seguir\u00e0 i binari e quindi sar\u00e0 indipendente dallo spostamento della ferrovia. Anche il collettore fognario tra Diano e Imperia passer\u00e0 sotto questo nuovo tracciato e non pi\u00f9 sotto i binari: una volta arrivati i fondi, si potrebbe quindi procedere subito con l\u2019opera.<\/p>\n<p>Ecco una scheda tecnica sui lavori del raddoppio ferroviario: con l\u2019uscita della fresa a Caramagna (lato Ventimiglia) sono conclusi i lavori di scavo meccanizzato delle 4 gallerie del raddoppio della tratta Andora-San Lorenzo. Lo scavo delle gallerie tra Andora e San Lorenzo supera cos\u00ec il 90%, l\u2019avanzamento dei lavori per il raddoppio, comprensivo di tutte le attivit\u00e0, \u00e8 al 65%. Rimangono da completare gli ultimi 900 metri della galleria Poggi \u2013 lunga oltre 2 km \u2013 che, come le gallerie Castello, Caramagnetta e Terrabianca, \u00e8 stata realizzata con la tecnica tradizionale e l\u2019uso del martellone. La galleria Bardellini si sviluppa per una lunghezza di 3.054 metri. Realizzata dopo quelle di Collecervo-San Simone, Caighei, Gorleri, \u00e8 stata scavata con la fresa scudata TMB (Tunnel Boring Machine). Tra gli interventi tecnologici previsti dal progetto \u00e8 in fase di completamento la sottostazione elettrica necessaria ad alimentare con i 3.000 V la nuova linea. L\u2019opera presenta caratteristiche innovative in campo ferroviario, in particolare nel sistema Alta Tensione, che ne riducono sensibilmente l\u2019ingombro facilitandone l\u2019inserimento nel tessuto urbano. Il raddoppio interamente in variante, \u00e8 lungo circa 19 km (di cui oltre 16 in galleria), e comprender\u00e0 anche la realizzazione delle nuove stazioni di Imperia e Andora e della fermata di Diano. L\u2019investimento complessivo \u00e8 di circa 543 milioni di euro.<\/p>\n<p>Per il raddoppio Andora \u2013 San Lorenzo la fresa ha realizzato gallerie per uno sviluppo complessivo di 12 km, estraendo circa 1.800.000 m3 di materiale. La TBM \u00e8 lunga 150 metri, pesa 1.200 tonnellate con una potenza massima di 5 mila kilowatt. E\u2019 composta da uno scudo cilindrico in acciaio, del diametro di 12 metri, che durante le operazione di scavo \u00e8 stato spinto lungo l\u2019asse della galleria, creando cos\u00ec un sostegno alla struttura fino alla costruzione del rivestimento della galleria. Tutte le operazioni sono state gestite da un sistema computerizzato. Il rivestimento definitivo della galleria \u00e8 costituito dai \u201cconci\u201d (strutture circolari in cemento armato precompresso dello spessore di 40 cm) realizzati nell\u2019impianto di prefabbricazione di Andora. La velocit\u00e0 di scavo registrata, escludendo i fermi per la manutenzione della macchina (ordinaria e straordinaria) e quelli determinati dall\u2019attraversamento delle faglie, \u00e8 stata di circa 15 m al giorno con punte massime di 28. Grande attenzione \u00e8 stata rivolta alla sicurezza dei cantieri e la meccanizzazione del processo di scavo ha garantito un miglioramento delle condizioni di lavoro degli addetti, con una significativa diminuzione del numero degli infortuni. Forte l\u2019impegno profuso per ridurre al minimo l\u2019impatto ambientale delle operazioni\u00a0 grazie alla sostanziale conservazione della falda idrica e all\u2019utilizzo di motori elettrici. Marginale il coinvolgimento della viabilit\u00e0 ordinaria grazie all\u2019utilizzo di un nastro trasportatore che dal fronte di scavo portava il materiale estratto direttamente al sito di deposito definitivo. La movimentazione della fresa TBM nei passaggi all\u2019interno dei cameroni e tra\u00a0 le gallerie contigue \u00e8 avvenuto con lo smontaggio della macchina e il trasporto dei singoli componenti tramite la spinta dei soli martinetti inferiori. Particolarmente suggestivo \u00e8 stato l\u2019ultimo passaggio avvenuto sul viadotto nel fiume Impero dove lo scudo e il disco fresante sono stati trasportati con l\u2019utilizzo di uno speciale carrello attrezzato con plurimi assi gommati.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Regione. Il presidente Claudio Burlando, accompagnato dall\u2019assessore alle Infrastrutture Ezio Chiesa, e l\u2019amministratore delegato di Italferr, Renato Casale \u2013 dopo un sopralluogo al cantiere della tratta ferroviaria in costruzione Andora-San Lorenzo (raddoppio della linea Genova-Ventimiglia) \u2013 ha incontrato oggi a Imperia i rappresentanti dei comuni e delle province interessati dall\u2019opera per un aggiornamento sullo stato [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":13744,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[35],"tags":[284,24749,223],"class_list":["post-94918","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-economia","tag-claudio-burlando","tag-raddoppio-ferroviario","tag-regione-liguria","post_cat_citta-andora","post_cat_citta-finale-ligure"],"amp_validity":null,"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/staging.ivg.it\/ediapi\/wp\/v2\/posts\/94918","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/staging.ivg.it\/ediapi\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/staging.ivg.it\/ediapi\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staging.ivg.it\/ediapi\/wp\/v2\/users\/13744"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staging.ivg.it\/ediapi\/wp\/v2\/comments?post=94918"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/staging.ivg.it\/ediapi\/wp\/v2\/posts\/94918\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/staging.ivg.it\/ediapi\/wp\/v2\/media?parent=94918"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/staging.ivg.it\/ediapi\/wp\/v2\/categories?post=94918"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/staging.ivg.it\/ediapi\/wp\/v2\/tags?post=94918"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}