{"id":79892,"date":"2009-12-03T18:02:12","date_gmt":"2009-12-03T17:02:12","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ivg.it\/2009\/12\/03\/paolo-forzano-comitato-albamare-savona-ha-bisogno-di-un-pum\/"},"modified":"2009-12-03T18:03:04","modified_gmt":"2009-12-03T17:03:04","slug":"paolo-forzano-comitato-albamare-savona-ha-bisogno-di-un-pum","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.ivg.it\/2009\/12\/paolo-forzano-comitato-albamare-savona-ha-bisogno-di-un-pum\/","title":{"rendered":"Paolo Forzano (Comitato Albamare): &#8220;Savona ha bisogno di un Pum&#8221;"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: left;\">Savona, come tutte le citt\u00e0, non riesce pi\u00f9 a sostenere i volumi di traffico. \u00c8 necessario un trasporto pubblico pi\u00f9 efficiente, pi\u00f9 rispondente alle esigenze di spostamento dei cittadini, ma \u00e8 anche un problema di salute, di economicit\u00e0, di tempo, di qualit\u00e0 del vivere urbano.<\/p>\n<div class=\"injected_element injected_element_1 inread_video_ad\"><div class=\"ads-container\">\n                        <div class=\"adunit\" data-name=\"PN-VIDEOINARTICLE-01\" id=\"div-gpt-ad-PN-VIDEOINARTICLE-01_419\" style=\"\">\n                                                    <script>\n                                (function() {\n                                    const slotElementId = \"div-gpt-ad-PN-VIDEOINARTICLE-01_419\";\n                                    const slotElement = document.getElementById(slotElementId);\n\n                                    if (!slotElement || slotElement.offsetParent === null) {\n                                        if (slotElement) {\n                                            slotElement.remove();\n                                        }\n                                        return;\n                                    }\n\n                                    if (typeof googletag !== \"object\" || !googletag.cmd) {\n                                        return;\n                                    }\n\n                                    googletag.cmd.push(function() {\n                                        GPT_Slots[GPT_Slots.length] = googletag.defineSlot(`\/${dfp_account_id}\/PN-VIDEOINARTICLE-01`, [320,180], slotElementId).\n                                            defineSizeMapping(googletag.sizeMapping().addSize([990, 0], [[600,337]]).addSize([0,0], [[320,180]]). build()).\n                                            addService(googletag.pubads()).\n                                            setTargeting(\"Sezione\", [edinet_get_sezioni_dfp()]).\n                                            setTargeting(\"Sito\", [edinet_get_site_dfp()]);\n                                    });\n                                })();\n                            <\/script>\n                                            <\/div>\n                <\/div><\/div><p data-insertion=\"1\" data-new=\"1\" data-parent-tag-name=\"body\">Un problema che non pu\u00f2 trovare la sua soluzione definitiva con rimedi temporanei, come il blocco del traffico nei weekend e la circolazione a targhe alterne, ad interventi \u201cspot\u201d senza un piano organico complessivo. Serve prima di tutto un Pum (Piano Urbano della Mobilit\u00e0), un piano generale con finalit\u00e0 e politiche di orientamento, che deve comprendere sia l\u2019esistente che anche l\u2019inserimento di nuove infrastrutture e che deve definire l\u2019organizzazione di una nuova mobilit\u00e0 urbana, pi\u00f9 vivibile e pi\u00f9 sicura.<\/p>\n<p>E\u2019 \u201clo strumento di pianificazione\u201d introdotto dalla Legge n\u00b0 340 del 21\/11\/2000 in tema di mobilit\u00e0 e trasporti che si prefigge, in un orizzonte temporale di medio-lungo periodo (10 anni), di formulare scenari di previsione; definire misure orientate a migliorare l\u2019efficacia del sistema infrastrutturale e a regolare la domanda di mobilit\u00e0, attraverso la pianificazione territoriale e urbanistica; sviluppare un \u201cProgetto di sistema\u201d basato su strategie e obiettivi.<\/p>\n<p>Riporto quanto recita la Legge 24 novembre 2000, n. 340 pubblicata nella Gazzetta Ufficiale n. 275 del 24 novembre 200 Art. 22: Pum: Piani urbani di mobilit\u00e0.<\/p>\n<p>\u201c1. Al fine di soddisfare i fabbisogni di mobilit\u00e0 della popolazione, assicurare l\u2019abbattimento dei livelli di inquinamento atmosferico ed acustico, la riduzione dei consumi energetici, l\u2019aumento dei livelli di sicurezza del trasporto e della circolazione stradale, la minimizzazione dell\u2019uso individuale dell\u2019automobile privata e la moderazione del traffico, l\u2019incremento della capacit\u00e0 di trasporto, l\u2019aumento della percentuale di cittadini trasportati dai sistemi collettivi anche con soluzioni di car pooling e car sharing e la riduzione dei fenomeni di congestione nelle aree urbane, sono istituiti appositi piani urbani di mobilit\u00e0 (Pum) intesi come progetti del sistema della mobilit\u00e0 comprendenti l\u2019insieme organico degli interventi sulle infrastrutture di trasporto pubblico e stradali, sui parcheggi di interscambio, sulle tecnologie, sul parco veicoli, sul governo della domanda di trasporto attraverso la struttura dei mobility manager, i sistemi di controllo e regolazione del traffico, l\u2019informazione all\u2019utenza, la logistica e le tecnologie destinate alla riorganizzazione della distribuzione delle merci nelle citt\u00e0. Le autorizzazioni legislative di spesa, da individuare con il regolamento di cui al comma 4, recanti limiti di impegno decorrenti dall\u2019anno 2002, concernenti fondi finalizzati, da leggi settoriali in vigore, alla costruzione e sviluppo di singole modalit\u00e0 di trasporto e mobilit\u00e0, a decorrere dall\u2019anno finanziario medesimo sono iscritte in apposito fondo dello stato di previsione del Ministero dei trasporti e della navigazione\u201d.<\/p>\n<p>\u201c2. Sono abilitati a presentare richiesta di cofinanziamento allo Stato in misura non superiore al 60 per cento dei costi complessivi di investimento, per l\u2019attuazione degli interventi previsti dal Pum, i singoli comuni o aggregazioni di comuni limitrofi con popolazione superiore a 100.000 abitanti, le province aggreganti i comuni limitrofi con popolazione complessiva superiore a 100.000 abitanti, d\u2019intesa con i comuni interessati, e le regioni, nel caso delle aree metropolitane di tipo policentrico e diffuso, d\u2019intesa con i comuni interessati\u201d.<\/p>\n<p>Come si vede la legislazione nazionale d\u00e0 chiare indicazioni su come procedere, e quali sono le priorit\u00e0. Molte citt\u00e0 italiane hanno gi\u00e0 redatto il loro Pum. Savona ancora no. Si procede per proposte apparentemente non correlate tra loro. Questo  non \u00e8 un modo razionale di procedere. E\u2019 per questo che bisogna dire no a tutti quei tentativi di introdurre nuovi interventi \u201cspot\u201d che degraderanno ulteriormente la vivibilit\u00e0 della citt\u00e0 di Savona, gi\u00e0 segnata da anni di scarsa lungimiranza.<\/p>\n<p>No al parcheggio di via Falletti, prima di aver usufruito della strategica via di comunicazione Funivie-Falletti-Torino-Ricci. Realizzazione peraltro in contrasto col Puc che prescrive la necessit\u00e0 di mantenere piena accessibilit\u00e0 alla galleria ex-ferroviaria, nella disponibilit\u00e0 del comune.<\/p>\n<p>Ed allora un invito al sindaco di Savona Dr. Berruti di invitare i sindaci dei 12 comuni limitrofi, che gi\u00e0 hanno in lui un referente per quanto riguarda il sostegno al casello Albamare, a realizzare un Pum per il beneficio sia della citt\u00e0 di Savona che del suo comprensorio.<\/p>\n<p style=\"text-align: right;\">\n<em>Il presidente del Comitato Casello Albamare<br>\nPaolo Forzano<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Savona, come tutte le citt\u00e0, non riesce pi\u00f9 a sostenere i volumi di traffico. \u00c8 necessario un trasporto pubblico pi\u00f9 efficiente, pi\u00f9 rispondente alle esigenze di spostamento dei cittadini, ma \u00e8 anche un problema di salute, di economicit\u00e0, di tempo, di qualit\u00e0 del vivere urbano. 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