{"id":56870,"date":"2009-04-20T14:19:46","date_gmt":"2009-04-20T12:19:46","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ivg.it\/2009\/04\/20\/porti-liguri-proposte-norme-straordinarie-per-la-ripresa\/"},"modified":"2009-04-21T07:42:50","modified_gmt":"2009-04-21T05:42:50","slug":"porti-liguri-proposte-norme-straordinarie-per-favorire-la-ripresa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.ivg.it\/2009\/04\/porti-liguri-proposte-norme-straordinarie-per-favorire-la-ripresa\/","title":{"rendered":"Porti liguri, proposto un piano d&#8217;emergenza per favorire la ripresa"},"content":{"rendered":"<p><strong>[thumb:4791:l]Regione<\/strong>. Un piano di emergenza per i porti liguri e quindi per la macroregione logistica del nord ovest di cui gli scali dell&#8217;Alto Tirreno rappresentano la componente strategicamente pi\u00f9 importante. E&#8217; questo il segnale scaturito dal convegno promosso da Ligurian Ports che si \u00e8 svolto a Milano e che ha evidenziato i gravissimi rischi che incombono su un sistema Italia, incapace di &#8220;sfruttare le opportunit\u00e0 della crisi&#8221; per ridisegnare il suo assetto operativo e normativo e colmare cos\u00ec il gap competitivo che proprio le carenze logistiche tendono sempre pi\u00f9 a dilatare nei confronti degli altri Paesi comunitari.<\/p>\n<p>I tre presidenti dei porti di Genova, La Spezia e Savona hanno evidenziato con forza l&#8217;urgenza di intervenire immediatamente anche con strumenti normativi e finanziari nuovi. Questi i punti di quello che \u00e8 stato definito da alcuni il Piano Marshall per i porti dell&#8217;Alto Tirreno: dogane unificate e potenziate, operative 24 ore al giorno e finanziate attraverso una minima parte del gettito fiscale che lo Stato introita attraverso i porti; ferrovie organizzate in una societ\u00e0 unica di sistema per i porti dell&#8217;Alto Tirreno che garantisca efficienza e rapidi smistamenti da e per i porti e gli interporti; una moratoria giudiziaria per garantire l&#8217;accelerazione delle opere e scongiurarne la sospensione dei lavori da parte dei Tribunali amministrativi (questa sola norma consentirebbe a Genova di sbloccare da subito investimenti gi\u00e0 in cassa per 500 milioni di euro); l&#8217;immediato varo di norme che consentano di coinvolgere i privati nella realizzazione di nuove infrastrutture.<\/p>\n<p>Il presidente del porto di Genova, Luigi Merlo, ha sottolineato l&#8217;assoluta drammaticit\u00e0 della crisi portuale, genovese in particolare, e confrontando la situazione italiana con quella nord europea, ha affermato: &#8220;L&#8217;attivit\u00e0 di ricerca di investitori e di agevolazione del loro ingresso che per i porti nord europei \u00e8 un&#8217;opportunit\u00e0, nei porti italiani \u00e8 un reato&#8221;. Cirillo Orlandi, presidente della Spezia, ha denunciato la gravit\u00e0 del gap logistico che penalizza l&#8217;Italia.<\/p>\n<p>Per Rino Canavese, presidente di Savona, il &#8220;piano di emergenza&#8221; per i porti liguri deve essere una priorit\u00e0 nazionale, perch\u00e9 il mercato, quello che determina i flussi di traffico e la creazione di ricchezza si trova alle loro spalle.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[thumb:4791:l]Regione. Un piano di emergenza per i porti liguri e quindi per la macroregione logistica del nord ovest di cui gli scali dell&#8217;Alto Tirreno rappresentano la componente strategicamente pi\u00f9 importante. 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