{"id":56870,"date":"2009-04-20T14:19:46","date_gmt":"2009-04-20T12:19:46","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ivg.it\/2009\/04\/20\/porti-liguri-proposte-norme-straordinarie-per-la-ripresa\/"},"modified":"2009-04-21T07:42:50","modified_gmt":"2009-04-21T05:42:50","slug":"porti-liguri-proposte-norme-straordinarie-per-favorire-la-ripresa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.ivg.it\/2009\/04\/porti-liguri-proposte-norme-straordinarie-per-favorire-la-ripresa\/","title":{"rendered":"Porti liguri, proposto un piano d&#8217;emergenza per favorire la ripresa"},"content":{"rendered":"<p><strong>[thumb:4791:l]Regione<\/strong>. Un piano di emergenza per i porti liguri e quindi per la macroregione logistica del nord ovest di cui gli scali dell\u2019Alto Tirreno rappresentano la componente strategicamente pi\u00f9 importante. E\u2019 questo il segnale scaturito dal convegno promosso da Ligurian Ports che si \u00e8 svolto a Milano e che ha evidenziato i gravissimi rischi che incombono su un sistema Italia, incapace di \u201csfruttare le opportunit\u00e0 della crisi\u201d per ridisegnare il suo assetto operativo e normativo e colmare cos\u00ec il gap competitivo che proprio le carenze logistiche tendono sempre pi\u00f9 a dilatare nei confronti degli altri Paesi comunitari.<\/p>\n<div class=\"injected_element injected_element_1 inread_video_ad\"><div class=\"ads-container\">\n                        <div class=\"adunit\" data-name=\"PN-VIDEOINARTICLE-01\" id=\"div-gpt-ad-PN-VIDEOINARTICLE-01_127\" style=\"\">\n                                                    <script>\n                                (function() {\n                                    const slotElementId = \"div-gpt-ad-PN-VIDEOINARTICLE-01_127\";\n                                    const slotElement = document.getElementById(slotElementId);\n\n                                    if (!slotElement || slotElement.offsetParent === null) {\n                                        if (slotElement) {\n                                            slotElement.remove();\n                                        }\n                                        return;\n                                    }\n\n                                    if (typeof googletag !== \"object\" || !googletag.cmd) {\n                                        return;\n                                    }\n\n                                    googletag.cmd.push(function() {\n                                        GPT_Slots[GPT_Slots.length] = googletag.defineSlot(`\/${dfp_account_id}\/PN-VIDEOINARTICLE-01`, [320,180], slotElementId).\n                                            defineSizeMapping(googletag.sizeMapping().addSize([990, 0], [[600,337]]).addSize([0,0], [[320,180]]). build()).\n                                            addService(googletag.pubads()).\n                                            setTargeting(\"Sezione\", [edinet_get_sezioni_dfp()]).\n                                            setTargeting(\"Sito\", [edinet_get_site_dfp()]);\n                                    });\n                                })();\n                            <\/script>\n                                            <\/div>\n                <\/div><\/div><p data-insertion=\"1\" data-new=\"1\" data-parent-tag-name=\"body\">I tre presidenti dei porti di Genova, La Spezia e Savona hanno evidenziato con forza l\u2019urgenza di intervenire immediatamente anche con strumenti normativi e finanziari nuovi. Questi i punti di quello che \u00e8 stato definito da alcuni il Piano Marshall per i porti dell\u2019Alto Tirreno: dogane unificate e potenziate, operative 24 ore al giorno e finanziate attraverso una minima parte del gettito fiscale che lo Stato introita attraverso i porti; ferrovie organizzate in una societ\u00e0 unica di sistema per i porti dell\u2019Alto Tirreno che garantisca efficienza e rapidi smistamenti da e per i porti e gli interporti; una moratoria giudiziaria per garantire l\u2019accelerazione delle opere e scongiurarne la sospensione dei lavori da parte dei Tribunali amministrativi (questa sola norma consentirebbe a Genova di sbloccare da subito investimenti gi\u00e0 in cassa per 500 milioni di euro); l\u2019immediato varo di norme che consentano di coinvolgere i privati nella realizzazione di nuove infrastrutture.<\/p>\n<p>Il presidente del porto di Genova, Luigi Merlo, ha sottolineato l\u2019assoluta drammaticit\u00e0 della crisi portuale, genovese in particolare, e confrontando la situazione italiana con quella nord europea, ha affermato: \u201cL\u2019attivit\u00e0 di ricerca di investitori e di agevolazione del loro ingresso che per i porti nord europei \u00e8 un\u2019opportunit\u00e0, nei porti italiani \u00e8 un reato\u201d. Cirillo Orlandi, presidente della Spezia, ha denunciato la gravit\u00e0 del gap logistico che penalizza l\u2019Italia.<\/p>\n<p>Per Rino Canavese, presidente di Savona, il \u201cpiano di emergenza\u201d per i porti liguri deve essere una priorit\u00e0 nazionale, perch\u00e9 il mercato, quello che determina i flussi di traffico e la creazione di ricchezza si trova alle loro spalle.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[thumb:4791:l]Regione. Un piano di emergenza per i porti liguri e quindi per la macroregione logistica del nord ovest di cui gli scali dell\u2019Alto Tirreno rappresentano la componente strategicamente pi\u00f9 importante. 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