{"id":539370,"date":"2021-08-22T12:00:54","date_gmt":"2021-08-22T10:00:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ivg.it\/?p=539370"},"modified":"2021-08-22T10:04:17","modified_gmt":"2021-08-22T08:04:17","slug":"raddoppio-ferroviario-e-partito-il-nuovo-iter-per-treni-a-200-allora-sara-davvero-la-volta-buona","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.ivg.it\/2021\/08\/raddoppio-ferroviario-e-partito-il-nuovo-iter-per-treni-a-200-allora-sara-davvero-la-volta-buona\/","title":{"rendered":"Raddoppio ferroviario, \u00e8 partito il nuovo iter per treni a 200 all\u2019ora: sar\u00e0 davvero la volta buona?"},"content":{"rendered":"<p><strong>Loano\/Provincia<\/strong>. La notizia del <a href=\"https:\/\/www.ivg.it\/2021\/08\/loano-treno-contro-furgone-indagine-per-incidente-ferroviario-e-interruzione-di-pubblico-servizio\/\">furgone rimasto intrappolato a un passaggio a livello di Loano<\/a> ha riportato d\u2019attualit\u00e0 il raddoppio ferroviario tra Finale Ligure e Andora. Ma il progetto va avanti? Esistono concrete possibilit\u00e0 che si realizzi davvero? Facciamo il punto con l\u2019onorevole Franco Vazio, che ha sempre seguito da vicino le vicende del raddoppio.<\/p>\n<div class=\"injected_element injected_element_1 inread_video_ad\"><div class=\"ads-container\">\n                        <div class=\"adunit\" data-name=\"PN-VIDEOINARTICLE-01\" id=\"div-gpt-ad-PN-VIDEOINARTICLE-01_385\" style=\"\">\n                                                    <script>\n                                (function() {\n                                    const slotElementId = \"div-gpt-ad-PN-VIDEOINARTICLE-01_385\";\n                                    const slotElement = document.getElementById(slotElementId);\n\n                                    if (!slotElement || slotElement.offsetParent === null) {\n                                        if (slotElement) {\n                                            slotElement.remove();\n                                        }\n                                        return;\n                                    }\n\n                                    if (typeof googletag !== \"object\" || !googletag.cmd) {\n                                        return;\n                                    }\n\n                                    googletag.cmd.push(function() {\n                                        GPT_Slots[GPT_Slots.length] = googletag.defineSlot(`\/${dfp_account_id}\/PN-VIDEOINARTICLE-01`, [320,180], slotElementId).\n                                            defineSizeMapping(googletag.sizeMapping().addSize([990, 0], [[600,337]]).addSize([0,0], [[320,180]]). build()).\n                                            addService(googletag.pubads()).\n                                            setTargeting(\"Sezione\", [edinet_get_sezioni_dfp()]).\n                                            setTargeting(\"Sito\", [edinet_get_site_dfp()]);\n                                    });\n                                })();\n                            <\/script>\n                                            <\/div>\n                <\/div><\/div><p data-insertion=\"1\" data-new=\"1\" data-parent-tag-name=\"body\">\u201cIl progetto non ha purtroppo le caratteristiche previste per essere inserito nel PNRR, ma rientra nel piano \u2018Italia Veloce\u2019, contratto stipulato tra lo Stato e RFI, le ferrovie italiane, per l\u2019adeguamento della velocit\u00e0 <em>(da cui il nome, ndr)<\/em> su alcune tratte ritenute essenziali come quella che da Firenze porta in Francia e comprende dunque anche il nostro raddoppio\u201d.<\/p>\n<p>Per seguire l\u2019opera il governo ha nominato commissario Vincenzo Macello ed esiste dunque un interlocutore con cui parlare: non \u00e8 cos\u00ec banale come sembra, Aurelia bis docet.<\/p>\n<p>Ancora Vazio: \u201cIn sei mesi sar\u00e0 necessario aggiornare la fase progettuale, poi si potr\u00e0 procedere grazie ai finanziamenti gi\u00e0 decisi. Come detto la procedura commissariale accelera di molto i tempi. Tutte le amministrazioni comunali interessate, tra l\u2019altro, non hanno sollevato obiezioni. Interessante rimarcare che i treni viaggeranno a quella che viene definita \u2018media velocit\u00e0\u2019, cio\u00e8 circa 200 chilometri l\u2019ora\u201d.<\/p>\n<p>Insomma, ce n\u2019\u00e8 a sufficienza per seguire con interesse il nuovo iter, anche se la burocrazia italiana, sempre in agguato, ci ha insegnato a dubitare fin quando non si vedono le ruspe in azione, e sovente anche dopo (sempre Aurelia bis docet).<\/p>\n<p>A questo punto \u00e8 doveroso dar conto che esiste un agguerrito schieramento di associazioni contrarie al raddoppio, tra cui Assoutenti, Wwf e Comitato pendolari. Lamenta, come noto da tempo, la scomparsa di alcune stazioni, il decentramento di altre, a partire da quella di Albenga, l\u2019impatto ambientale e i danni all\u2019economia agricola. Tra le alternative che suggeriscono c\u2019\u00e8 anche quella del raddoppio in sede, che per\u00f2 ci sembra francamente irrealizzabile.<\/p>\n<p>Chi volesse saperne di pi\u00f9 pu\u00f2 sbizzarrirsi a consultare su IVG i molti servirsi apparsi, anche nell\u2019ultimo periodo, sullo stato dell\u2019arte delle procedure (e delle polemiche) che riguardano il raddoppio.<\/p>\n<p>Certamente \u00e8 arrivato il momento di chiudere la pratica raddoppio passando ai fatti, cio\u00e8 alla fase conclusiva, come ha sottolineato Fulvia Veirana, segretaria generale della Cgil Liguria.<\/p>\n<p>Sarebbe bene che la politica non si dividesse, che Genova ricordasse che le citt\u00e0 tra Finale e Andora fanno parte della Liguria. A questo punto ognuno deve assumersi le proprie responsabilit\u00e0 al di l\u00e0 delle convenienze di parte e personali.<\/p>\n<p>Sarebbe bene, dubitiamo che purtroppo sar\u00e0 cos\u00ec, ma siamo ovviamente pronti a ricrederci.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Escluso dal PNRR ma inserito nel piano \u201cItalia Veloce\u201d.  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