{"id":532617,"date":"2021-06-24T07:59:15","date_gmt":"2021-06-24T05:59:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ivg.it\/?p=532617"},"modified":"2021-06-24T07:59:15","modified_gmt":"2021-06-24T05:59:15","slug":"next-generation-eu-i-verdi-il-modello-genova-non-e-applicabile-per-le-grandi-opere-del-ponente-savonese","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.ivg.it\/2021\/06\/next-generation-eu-i-verdi-il-modello-genova-non-e-applicabile-per-le-grandi-opere-del-ponente-savonese\/","title":{"rendered":"Next Generation Eu, i Verdi: “Il Modello Genova non \u00e8 applicabile per le grandi opere del ponente savonese”"},"content":{"rendered":"

Nella settimana scorsa si \u00e8 tenuto a Carcare un acceso dibattito sull’ipotesi di realizzazione dell’autostrada Albenga – Predosa e da tempi lontani si discute in Liguria anche di un’altra opera pubblica: il completamento del raddoppio della linea ferroviaria Genova-Ventimiglia.<\/em><\/p>\n

La possibilit\u00e0 di utilizzare i sostanziosi finanziamenti europei ha messo in diversi ambienti il \u201cturbo\u201d ai confronti su questi due progetti. Ma se il dialogo avviene correttamente, cio\u00e8 con il coinvolgimento delle istituzioni locali, un aspetto deve essere ben chiaro: il confronto per essere utile a tutti deve rispettare le regole stabilite dal \u201cNuovo Codice degli appalti\u201d (L. 18\/4\/2016- art.22: \u201cTrasparenza nella partecipazione di portatori di interesse e dibattito pubblico\u201d, confermate recentemente dal Governo Draghi.<\/em><\/p>\n

Le ultime precisazioni relative al \u201cdibattito pubblico\u201d (con le nuove nomine fatte approvare il 16 giugno scorso dal \u201cMinistro delle Infrastrutture\u201d Enrico Giovannini) indicano come \u201crendere trasparente il confronto con i territori attraverso procedure che garantiscano il coinvolgimento delle comunit\u00e0 interessate, migliorare la qualit\u00e0 delle progettazioni, semplificare l’esecuzione delle opere attraverso scelte ponderate per ridurre l’aggravio dei contenziosi\u201d.<\/em><\/p>\n

Adesso che la nuova \u201cCommissione nazionale per il Dibattito Pubblico\u201d \u00e8 finalmente rinnovata deve poter lavorare.<\/em><\/p>\n

Il \u201cMinistro della Transizione Ecologica\u201d Roberto Cingolani che invoca oggi il \u201cModello Genova\u201d non pu\u00f2 ignorare le regole approvate dal Governo di cui fa parte.<\/em><\/p>\n

In ambito genovese l’annoso problema della \u201cGronda\u201d, e il pi\u00f9 recente progetto della \u201cDiga foranea\u201d (progetto di Renzo Piano per la riqualificazione dell’area portuale), sono passati correttamente attraverso il \u201cDibattito pubblico\u201d, rispettando l’ impianto normativo.<\/em><\/p>\n

Chi invoca il \u201cModello Genova\u201d per la realizzazione delle grandi opere pubbliche deve sapere che queste non possono evitare le \u201cValutazioni di Impatto Ambientale e Strategiche\u201d poich\u00e9 si andrebbe contro le regole di eco-sostenibilit\u00e0 collegate alla concessione dei finanziamenti europei.<\/em><\/p>\n

Semplificare i percorsi burocratici \u00e8 certamente doveroso, come \u00e8 necessario evitare pericolosi rallentamenti tra uffici che non collaborano, ma invocare ancora \u201ccommissari straordinari\u201d con poteri speciali sar\u00e0 incompatibile con le regole della democrazia partecipata.<\/em><\/p>\n

Se si affronteranno per tempo i conflitti, riuscendo a gestire gli interessi contrapposti, si potr\u00e0 rispettare la scadenza del 31 dicembre 2026 : data entro la quale i fondi di \u201cNext generation EU\u201d dovranno essere spesi e contabilizzati, altrimenti restituiti.<\/em><\/p>\n

A Genova il ponte Morandi crollato \u00e8 stato sostituito da una nuova struttura costruita nella stessa posizione, senza nuove gallerie di accesso, in un clima di strordinaria collaborazione. Tutte le Istituzioni si sono trovate eccezionalmente d’accordo nel veder realizzato il progetto di Renzo Piano in un clima di grande consenso popolare.<\/em><\/p>\n

Al contrario, i progetti riguardanti le infrastrutture del Ponente savonese – cos\u00ec come presentati ormai da oltre un decennio – rappresentano un vero stravolgimento del territorio perch\u00e8 ne modificano la natura e l’ opposizione di tutte le associazioni ambientaliste (e non solo) si \u00e8 subito espressa.<\/em><\/p>\n

Il raddoppio ferroviario tra Andora e Finale Ligure viene proposto in gran parte all’interno, in galleria, con attraversamento in superficie della piana di Albenga distruggendo prezione aree agricole.<\/em><\/p>\n

La realizzazione di nuove stazioni, lontane dai nuclei urbani costieri, peggiorerebbe la gi\u00e0 critica situazione dei trasporti su gomma che soffocano sempre pi\u00f9 la Riviera. Ma – nonostante tutte le critiche fondate – un progetto alternativo che preveda il raddoppio sull’attuale sede per gran parte del percorso, non \u00e8 mai stato presentato.<\/em><\/p>\n

Nel Levante ligure (vedi Cinque Terre), quale sarebbe la situazione senza il doppio binario che collega i Comuni della costa?<\/em><\/p>\n

Stesso ragionamento vale per il progetto autostradale Albenga-Predosa, cos\u00ec come \u00e8 stato proposto alle Amministrazioni comunali alcuni anni fa. Questo prevede gallerie e viadotti di tali dimensioni da stravolgere completamente le vallate dell’entroterra finalese. Un’opera che il docente universitario Ing. Willi Husler (tecnico dei trasporti) ha dimostrato inutile e dannosa attraverso uno studio mai smentito da altri tecnici altrettanto qualificati.<\/em><\/p>\n

La Giunta Toti dovrebbe oggi rendersi conto della necessit\u00e0 di recuperare il tempo perduto e attivarsi velocemente per un confronto democratico, capace di valutare soluzioni progettuali alternative, approvando in definitiva quelle compatibili con le vere esigenze del territorio (biodiversit\u00e0-paesaggio), della sua economia (turismo e agricoltura di qualit\u00e0), per il bene delle generazioni future.<\/em><\/p>\n

Gabriello Castellazzi<\/strong>
\nPortavoce della \u201cFederazione dei Verdi\u201d della provincia di Savona<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

di Gabriello Castellazzi<\/p>\n","protected":false},"author":12120,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[45296,35,120],"tags":[],"class_list":["post-532617","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-copertina","category-economia","category-lettere"],"amp_validity":null,"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/staging.ivg.it\/ediapi\/wp\/v2\/posts\/532617","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/staging.ivg.it\/ediapi\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/staging.ivg.it\/ediapi\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staging.ivg.it\/ediapi\/wp\/v2\/users\/12120"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staging.ivg.it\/ediapi\/wp\/v2\/comments?post=532617"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/staging.ivg.it\/ediapi\/wp\/v2\/posts\/532617\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/staging.ivg.it\/ediapi\/wp\/v2\/media?parent=532617"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/staging.ivg.it\/ediapi\/wp\/v2\/categories?post=532617"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/staging.ivg.it\/ediapi\/wp\/v2\/tags?post=532617"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}