{"id":517940,"date":"2021-02-05T17:22:47","date_gmt":"2021-02-05T16:22:47","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ivg.it\/?p=517940"},"modified":"2021-02-05T18:59:04","modified_gmt":"2021-02-05T17:59:04","slug":"infrastrutture-ecco-le-32-opere-per-il-nord-ovest-raddoppio-ferroviario-e-aurelia-bis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.ivg.it\/2021\/02\/infrastrutture-ecco-le-32-opere-per-il-nord-ovest-raddoppio-ferroviario-e-aurelia-bis\/","title":{"rendered":"Infrastrutture, ecco le 32 opere per il Nord-Ovest: raddoppio ferroviario e Aurelia bis"},"content":{"rendered":"

Liguria.<\/strong> Sono 32 gli interventi principali di cui il Nord-Ovest ha bisogno per il completamento del corridoio Reno-Alpi-Liguria. \u00c8 quanto emerge dal primo dei due appuntamenti \u2013 tenutosi oggi e dedicato alle “vie” per lo sviluppo di questo territorio, organizzato da Regione Liguria, Camera di Commercio di Genova e Uniontrasporti.<\/p>\n

Di questi 32, sono 16 gli interventi ferroviari e di accessibilit\u00e0 ai nodi logistici, di cui cinque inseriti nel Recovery Plan. Per la Liguria si prevede che il Recovery Fund finanzi il Terzo Valico, la Diga Foranea e il raddoppio ferroviario a ponente. Gli altri 16 interventi riguardano prevalentemente tratte autostradali e vedono per la Liguria: la Gronda, l’Autoparco di Ponente, il Tunnel della Val Fontanabuona, il potenziamento dell’Aeroporto “Cristoforo Colombo” e l’Aurelia bis.<\/p>\n

Per il raddoppio ferroviario \u00e8 stato indicato il progetto definitivo, con un costo stimato di\u00a01.540 mln euro, un fabbisogno finanziario di 1.274 mln euro, con risorse previste nel Recovery Fund: la fine dei lavori \u00e8 per il 2025.<\/p>\n

Quanto al completamento dell’Aurelia bis tra Savona e Albisola il report indica: 544 mln di euro, fabbisogno finanziario di 298 mln di euro, mentre la fine dei lavori \u00e8 stimata tra il 2023-2025: un’opera per la quale Anas ha annunciato un nuovo bando, dunque le tempistiche saranno legate anche all’iter conclusivo per finire l’intervento stradale. La data di giugno per l’avviso pubblico potrebbe essere anticipata a seguito del pressing istituzionale.<\/p>\n

“Abbiamo voluto accendere l’ennesimo faro sul gap infrastrutturale che l’intero Nord-Ovest sconta da oramai troppi anni \u2013 introduce l’assessore allo Sviluppo economico di Regione Liguria Andrea Benveduti -. Con il modello Genova abbiamo dimostrato che le cose si possono fare e si possono fare bene. Non vogliamo per\u00f2 che il nostro operato diventi una mosca bianca all’interno del panorama italiano, che continua a nominare commissari come se l’emergenza fosse la normalit\u00e0 del nostro Paese”.<\/p>\n

“Serve un modello Italia che alleggerisca la macchina normativa-burocratica di finanziamento delle opere ferme da oltre vent’anni. Per questo abbiamo bisogno di fare squadra, muovendoci nell’ottica di un sistema di sviluppo che renda l’intero Nord-Ovest competitivo sullo scenario europeo. E chiediamo unitariamente investimenti reali, non semplici enunciazioni di fantomatiche risorse, che arriveranno, forse, non si sa bene quando. Fondi adeguati, quindi, nell’ammontare e nelle tempistiche”. <\/p>\n

“Abbiamo bisogno che il Nord Ovest, che \u00e8 stato silente durante l’ultimo governo, torni a farsi sentire per completare le opere necessarie al corridoio Reno-Alpi-Liguria. Il sistema camerale del Nordovest prosegue la propria azione con i libri bianchi – il nostro comprende 12 opere – e punta a far sentire la propria voce forte e alta in Italia e in Europa” commenta Luigi Attanasio, presidente della Camera di Commercio di Genova.<\/p>\n

“Le 32 opere presentate quest’oggi rappresentano una priorit\u00e0 per le imprese del Nord Ovest che ogni giorno cercano, con difficolt\u00e0, di muovere e distribuire le proprie merci – racconta Antonello Fontanili, direttore di Uniontrasporti – Tra queste opere prioritarie, 5 hanno un commissario per la loro realizzazione, 5 rientrano nel Recovery Plan e ben 14 fanno parte del Piano #italiaveloce predisposto dal Ministero delle infrastrutture e dei trasporti. Ritengo che questo possa rappresentare un aspetto positivo in termini di recupero delle risorse finanziarie mancanti e di velocizzazione dei tempi, ma allo stesso tempo, il fatto che in Italia si debba ricorrere ai commissari per realizzare un’opera infrastrutturale nei tempi previsti e con le risorse economiche preventivate deve far riflettere. Come emerso durante l’incontro il cosiddetto “Modello Genova” dovrebbe essere da tempo considerato come un modello standard di intervento e di realizzazione delle opere, e non come un sistema innovativo a cui tendere”.<\/p>\n

“Da tempo abbiamo dato il via alla cabina logistica del Nord-Ovest tra Liguria, Lombardia e Piemonte – sottolinea Claudia Terzi, assessore a Infrastrutture e Trasporti di Regione Lombardia – La fame di infrastrutture che abbiamo oggi, lo dobbiamo a una sottovalutazione governativa trentennale che non ha, nonostante tutto, sfiduciato il nostro mondo imprenditoriale, che con eroismo ha saputo resistere. L’incontro di oggi dimostra la forte volont\u00e0 delle amministrazioni regionali di fare tutto, e in tempi ragionevoli. Non \u00e8 nominando commissari che si risolvono questi problemi, chiediamo risorse e semplificazione delle procedure, per non progettare infrastrutture che rischiano di nascere gi\u00e0 vecchie”.<\/p>\n

Dello stesso avviso anche Fabio Carosso, vicepresidente di Regione Piemonte: “Sentiamo tutto questo da troppo tempo, servono risorse vere e serve fare in fretta. Non ci possiamo pi\u00f9 permettere questi ritardi. Opere come il Terzo Valico, che ci coinvolge pi\u00f9 da vicino, sono estremamente importanti per l’intero sviluppo del Nord-Ovest. Regione Piemonte ha per tradizione una forte vocazione industriale, e incontri come quello odierno ci aiutano a fare fronte comune per mettere pressione sul governo nel far affluire in tempi brevi tutti i soldi possibili”.<\/p>\n

\u00c8 previsto nel mese di marzo il secondo webinar dedicato alle infrastrutture digitali.<\/p>\n

Il report completo<\/a><\/p>\n

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L’esito del primo webinar dedicato alle opere prioritarie<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[45296,35,31],"tags":[897,2088,24749,113359],"class_list":["post-517940","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-copertina","category-economia","category-politica","tag-aurelia-bis","tag-infrastrutture","tag-raddoppio-ferroviario","tag-recovery-fund","post_tag_personaggi-andrea-benveduti"],"amp_validity":null,"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/staging.ivg.it\/ediapi\/wp\/v2\/posts\/517940","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/staging.ivg.it\/ediapi\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/staging.ivg.it\/ediapi\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staging.ivg.it\/ediapi\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staging.ivg.it\/ediapi\/wp\/v2\/comments?post=517940"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/staging.ivg.it\/ediapi\/wp\/v2\/posts\/517940\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/staging.ivg.it\/ediapi\/wp\/v2\/media?parent=517940"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/staging.ivg.it\/ediapi\/wp\/v2\/categories?post=517940"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/staging.ivg.it\/ediapi\/wp\/v2\/tags?post=517940"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}