{"id":514954,"date":"2020-12-22T17:15:24","date_gmt":"2020-12-22T16:15:24","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ivg.it\/?p=514954"},"modified":"2020-12-22T17:45:14","modified_gmt":"2020-12-22T16:45:14","slug":"la-pila-9-e-piu-brutta-della-10-linquietante-documento-sul-ponte-morandi-scritto-a-mano-nel-2009","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.ivg.it\/2020\/12\/la-pila-9-e-piu-brutta-della-10-linquietante-documento-sul-ponte-morandi-scritto-a-mano-nel-2009\/","title":{"rendered":"\u201cLa pila 9 \u00e8 pi\u00f9 brutta della 10\u201d: l&#8217;inquietante documento sul Ponte Morandi scritto a mano nel 2009"},"content":{"rendered":"<p><strong>Genova.<\/strong>\u00a0<strong>Avrebbe evitato il crollo del viadotto Morandi<\/strong> la\u00a0realizzazione del retrofitting, il cui bando era stato messo a gara da Aspi tre mesi prima della tragedia del 14 agosto 2018. Lo scrivono nero su bianco i periti del gip Angela Nutini rispondendo a un quesito specifico.<\/p>\n<div class=\"injected_element injected_element_1 inread_video_ad\"><div class=\"ads-container\">\n                        <div class=\"adunit\" data-name=\"PN-VIDEOINARTICLE-01\" id=\"div-gpt-ad-PN-VIDEOINARTICLE-01_846\" style=\"\">\n                                                    <script>\n                                (function() {\n                                    const slotElementId = \"div-gpt-ad-PN-VIDEOINARTICLE-01_846\";\n                                    const slotElement = document.getElementById(slotElementId);\n\n                                    if (!slotElement || slotElement.offsetParent === null) {\n                                        if (slotElement) {\n                                            slotElement.remove();\n                                        }\n                                        return;\n                                    }\n\n                                    if (typeof googletag !== \"object\" || !googletag.cmd) {\n                                        return;\n                                    }\n\n                                    googletag.cmd.push(function() {\n                                        const slot = googletag.defineSlot(`\/${dfp_account_id}\/PN-VIDEOINARTICLE-01`, [320,180], slotElementId).\n                                            defineSizeMapping(googletag.sizeMapping().addSize([990, 0], [[600,337]]).addSize([0,0], [[320,180]]). build()).\n                                            addService(googletag.pubads());\n                                        slot.setConfig({\n                                            targeting: {\n                                                Sezione: [edinet_get_sezioni_dfp()],\n                                                Sito: [edinet_get_site_dfp()]\n                                            }\n                                        });\n                                        GPT_Slots[GPT_Slots.length] = slot;\n                                    });\n                                })();\n                            <\/script>\n                                            <\/div>\n                <\/div><\/div><p data-insertion=\"1\" data-new=\"1\" data-parent-tag-name=\"body\">\u201cL\u2019esecuzione di indagini finalizzate ad acquisire un quadro conoscitivo pi\u00f9 rispondente alla realt\u00e0 dei fatti avrebbe consentito di evidenziare <strong>l\u2019anomalia esistente in sommit\u00e0 della pila 9<\/strong>; l\u2019esecuzione dell\u2019intervento, per come riportato negli elaborati progettuali, avrebbe evitato il crollo con elevata probabilit\u00e0\u201d . Giampaolo Rosati e Stefano Tubaro del Politenico di Milano, Massimo Losa e Renzo Valentini dell\u2019ateneo di Pisa <strong>ricostruiscono nelle quasi 500 pagine di perizia tutta la storia del ponte Morandi<\/strong> dove emergono s\u00ec difetti di costruzione e dove nel corso degli anni sono mancate soprattutto corrette ispezioni e interventi pesanti di manutenzione almeno sulla pila 9.<\/p>\n<p><strong>Morandi stesso aveva richiamato pi\u00f9 volte l\u2019attenzione sul rischio di corrosione<\/strong> in particolare in una relazione datata 1981 in cui il progettista del ponte proponeva evidenziava \u201cla necessit\u00e0 urgente di un intervento di restauro, per non compromettere la consistenza statica dell\u2019opera\u201d, e proponeva \u201cun piano generale di restauro che riguardava, in particolare, il reintegro delle armature nelle nervature degli impalcati tampone, il ripristino delle superfici di calcestruzzo degradate\u201d. Per quanto riguarda in particolare i tiranti, l\u2019ingegner Morandi evidenzi\u00f2 la necessit\u00e0 dell\u2019accurata ispezione ravvicinata, \u201ca contatto di mano\u201d, del controllo dell\u2019acciaio a mezzo di ispezioni con raggi X\u201d per poi intervenire<\/p>\n<p>Ma<strong> per i periti sono proprio i controlli successivi che sono mancati cos\u00ec come gli interventi<\/strong>. Il Morandi \u00e8 crollato per la corrosione dei cavi di uno strallo lato sud della pila 9, che hanno determinato il veloce cedimento dell\u2019intera struttura (\u201cLa rottura di un tirante provoca la rottura della simmetria che attiva il collasso\u201d spiegano i periti.\u00a0E la corrosione \u00e8 stata la conseguenza della scarsa manutenzione che a sua volta deriva da inadeguati controlli e ispezioni. Questa \u00e8 la catena di cause secondo i periti.<\/p>\n<p>\u201cLa frequenza di ispezioni diagnostiche con presa visione diretta dello stato delle pile e degli stralli \u00e8 stata davvero modesta. Se si esclude l\u2019accurato lavoro svolto sulla Pila 11, peraltro palesemente ammalorata gi\u00e0 nei primi anni \u201890 e comunque sottoposta a un pesante intervento di ripristino, <strong>sorprende l\u2019esiguit\u00e0 di dette ispezioni nelle pile 9 e 10 e relativi stralli nei circa 25 anni successivi agli importanti lavori del 1993<\/strong>\u201d.<\/p>\n<p>Fra l\u2019altro, sottolineano i periti, \u201cTali indagini, anche se condotte con logiche non sempre congruenti tra loro e pur nell\u2019esiguit\u00e0 delle prove veramente significative, evidenziavano gi\u00e0 da molti anni la presenza di difetti di iniezione nei sistemi delle pile-stralli con un\u2019alta probabilit\u00e0 di perdita della funzionalit\u00e0 di progetto prevista dal Prof. Morandi, proprio in relazione alla funzione protettiva esercitata dall\u2019iniezione nei confronti dei possibili rischi corrosivi dei cavi del Ponte\u201d.<\/p>\n<div class=\"single-img-content-container fullwidth-single shortcode standard\">\n    <div class=\"image_container\" style=\"text-align: center;\">\n        <picture class=\" lazyload\"><img loading=\"lazy\" class=\"lazy\" data-srcset=\"https:\/\/www.ivg.it\/photogallery_new\/images\/2020\/12\/generica-659502.jpg 1024w, https:\/\/www.ivg.it\/photogallery_new\/images\/2020\/12\/generica-659502.jpg 970w, https:\/\/www.ivg.it\/photogallery_new\/images\/2020\/12\/generica-659502.jpg 660w, https:\/\/www.ivg.it\/photogallery_new\/images\/2020\/12\/generica-659502.jpg 316w, https:\/\/www.ivg.it\/photogallery_new\/images\/2020\/12\/generica-659502.jpg 150w\" data-src=\"https:\/\/www.ivg.it\/photogallery_new\/images\/2020\/12\/generica-659502.jpg\" alt=\"Generica\"><\/picture>\r\n\n    <\/div>\n    <\/div>\n\n<p>Tra le carte della perizia <strong>emerge un dettaglio, particolarmente inquietante<\/strong>. Dopo un lungo intervallo di ben 18 anni dai lavori del 1993, nel 2009 si ritrova nei documenti disponibili una nuova ispezione Sea intitolata \u201cStralli lato mare indagini diagnostiche.<\/p>\n<p>\u201cDi tale documento colpisce una prima pagina scritta a mano nella quale si legge tra l\u2019altro quello che evidentemente risulter\u00e0 poi l\u2019esame del cemento con un commento sulla Pila 9 dichiarata \u201c+ brutto del 10\u201d, chiaro il riferimento ai risultati della prova stessa\u201d.<\/p>\n<p>\u201cNon furono effettuate, o almeno non si trova traccia in tal senso, prove simili a quelle effettuate nel triennio 90-92, in particolare indagini dirette sullo stato dei cavi di precompressione\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Il progetto di retrofitting? &#8220;Avrebbe evitato il crollo\u201d<\/p>\n","protected":false},"author":17962,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[56],"tags":[1319,103321,116519],"class_list":["post-514954","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-altre","tag-indagine","tag-ponte-morandi","tag-procura-di-genova"],"amp_validity":null,"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/staging.ivg.it\/ediapi\/wp\/v2\/posts\/514954","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/staging.ivg.it\/ediapi\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/staging.ivg.it\/ediapi\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staging.ivg.it\/ediapi\/wp\/v2\/users\/17962"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staging.ivg.it\/ediapi\/wp\/v2\/comments?post=514954"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/staging.ivg.it\/ediapi\/wp\/v2\/posts\/514954\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/staging.ivg.it\/ediapi\/wp\/v2\/media?parent=514954"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/staging.ivg.it\/ediapi\/wp\/v2\/categories?post=514954"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/staging.ivg.it\/ediapi\/wp\/v2\/tags?post=514954"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}