{"id":513988,"date":"2020-12-09T14:31:01","date_gmt":"2020-12-09T13:31:01","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ivg.it\/?p=513988"},"modified":"2020-12-09T15:29:30","modified_gmt":"2020-12-09T14:29:30","slug":"neve-emergenze-e-disservizi-lautotrasporto-fa-la-conta-dei-danni-in-fumo-316-milioni-di-euro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.ivg.it\/2020\/12\/neve-emergenze-e-disservizi-lautotrasporto-fa-la-conta-dei-danni-in-fumo-316-milioni-di-euro\/","title":{"rendered":"Neve, emergenze e disservizi, l&#8217;autotrasporto fa la conta dei danni: &#8220;In fumo 316 milioni di euro&#8221;"},"content":{"rendered":"<p><strong>Liguria<\/strong>. \u201cAltre categorie intravedono la luce in fondo al tunnel, per l\u2019autotrasporto che opera nei bacini portuali e nelle aree industriali e logistiche liguri al conto dei danni, gi\u00e0 quantificato in 316 milioni di euro per il periodo novembre 2019-luglio 2020, si somma ormai una penalizzazione cronica che sta avviando le aziende del settore, gi\u00e0 caratterizzate da una fragilit\u00e0 finanziaria frutto di anni di totale assenza di politiche settoriali, verso il tracollo. E il caso neve, le modalit\u00e0 con cui \u00e8 stata affrontata, o meglio non affrontata, da Autostrade questa ennesima emergenza \u00e8 la classica goccia che fa traboccare il vaso\u201d.<\/p>\n<div class=\"injected_element injected_element_1 inread_video_ad\"><div class=\"ads-container\">\n                        <div class=\"adunit\" data-name=\"PN-VIDEOINARTICLE-01\" id=\"div-gpt-ad-PN-VIDEOINARTICLE-01_866\" style=\"\">\n                                                    <script>\n                                (function() {\n                                    const slotElementId = \"div-gpt-ad-PN-VIDEOINARTICLE-01_866\";\n                                    const slotElement = document.getElementById(slotElementId);\n\n                                    if (!slotElement || slotElement.offsetParent === null) {\n                                        if (slotElement) {\n                                            slotElement.remove();\n                                        }\n                                        return;\n                                    }\n\n                                    if (typeof googletag !== \"object\" || !googletag.cmd) {\n                                        return;\n                                    }\n\n                                    googletag.cmd.push(function() {\n                                        GPT_Slots[GPT_Slots.length] = googletag.defineSlot(`\/${dfp_account_id}\/PN-VIDEOINARTICLE-01`, [320,180], slotElementId).\n                                            defineSizeMapping(googletag.sizeMapping().addSize([990, 0], [[600,337]]).addSize([0,0], [[320,180]]). build()).\n                                            addService(googletag.pubads()).\n                                            setTargeting(\"Sezione\", [edinet_get_sezioni_dfp()]).\n                                            setTargeting(\"Sito\", [edinet_get_site_dfp()]);\n                                    });\n                                })();\n                            <\/script>\n                                            <\/div>\n                <\/div><\/div><p data-insertion=\"1\" data-new=\"1\" data-parent-tag-name=\"body\">Secondo Giuseppe Tagnochetti, coordinatore regionale di Trasportounito, la situazione dell\u2019autotrasporto, penalizzato dal crollo del Morandi, quindi dai lavori programmati ed eseguiti in maniera dissennata sulla rete autostradale, pesa in modo sostanziale sulla quantificazione dei danni che hanno presentato oggi insieme alle altre categorie, attraverso il Comitato Salviamo Genova e la Liguria: e ci\u00f2 accade perch\u00e9 la penalizzazione di questa categoria, di importanza strategica irrinunciabile per garantire il flusso delle merci e quindi anche il funzionamento dei porti, \u00e8 ormai divenuta una costante. I disservizi, le code, l\u2019incapacit\u00e0 di affrontare le emergenze, in primis da parte dei soggetti preposti a gestire le grandi infrastrutture, proseguono e i costi che ne derivano continuano a gravare sulle spalle dell\u2019autotrasporto.<\/p>\n<p>Le stime del comparto sono state fornite da Trasportounito e dimostrano un peggioramento del servizio dal 24 novembre 2019 a seguito del crollo di un viadotto sull\u2019autostrada A6 successivamente seguito dalla riduzione a una corsia sia della A26 a dicembre 2019 che della A7. Ma, alla luce di quanto sta accadendo in questi giorni con l\u2019emergenza maltempo, il passivo da inefficienze del sistema resta una voce aperta nel bilancio dell\u2019autotrasporto. Quello che \u00e8 stato scritto e presentato pubblicamente oggi, per quanto riguarda i 132 giorni di crisi dei lavori, \u00e8 diventato un sovra-costo cronico riconducibile a 4 elementi: la percentuale di riduzione della capacit\u00e0 produttiva delle imprese; il maggior tempo di attesa per le operazioni di distribuzione della merce nella citt\u00e0 metropolitana di Genova e per le missioni di viaggio da\/per i bacini portuali di Genova e Savona; allungamento dei percorsi (fino a 140 Km per le missioni di viaggio portuali); riduzione del numero di macchine impiegate (30%) per effetto delle ore necessarie all\u2019esecuzione del singolo servizio che impediscono la ripetitivit\u00e0 o il completamento dei viaggi nella singola giornata.<\/p>\n<p>Il periodo per il quale si lamenta la presenza di tale extra costo va dal 24 novembre al 24 luglio, pari quindi a 132 giorni, durante il quale sono state effettuate 2.640.000 missioni di viaggio (valore in linea con gli elementi istruttori della AdSP del Mar Ligure Occidentale per il ristoro dei danni generati all\u2019autotrasporto dal crollo del Ponte Morandi ex Legge 130\/2018). Complessivamente, pertanto, il maggior costo ammonta a 316,8 milioni di euro.<\/p>\n<p>\u201cPurtroppo \u2013 conclude Tagnochetti, che chiede risposte urgenti su queste tematiche al Ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti, Paola De Micheli \u2013 per gli autotrasportatori, sui quali si scaricano anche i danni di altre categorie, si tratta di una storia infinita. O meglio, di un servizio a scadenza che, nonostante molti fingano di non accorgersene, indebolendo la componente puramente trasportistica, rende fragile, inaffidabile e vulnerabile l\u2019intera catena logistica del Paese\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Ponte Morandi, Covid, cantieri autostradali e blocco-neve: &#8220;Una sommatoria che uccide il settore&#8221;<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[45296,34,35],"tags":[9562,97435,103288,115788,7942,16264],"class_list":["post-513988","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-copertina","category-cronaca","category-economia","tag-autotrasporto","tag-cantieri-autostradali","tag-crollo-ponte-morandi","tag-emergenza-covid","tag-emergenza-neve","tag-trasportounito"],"amp_validity":null,"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/staging.ivg.it\/ediapi\/wp\/v2\/posts\/513988","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/staging.ivg.it\/ediapi\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/staging.ivg.it\/ediapi\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staging.ivg.it\/ediapi\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staging.ivg.it\/ediapi\/wp\/v2\/comments?post=513988"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/staging.ivg.it\/ediapi\/wp\/v2\/posts\/513988\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/staging.ivg.it\/ediapi\/wp\/v2\/media?parent=513988"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/staging.ivg.it\/ediapi\/wp\/v2\/categories?post=513988"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/staging.ivg.it\/ediapi\/wp\/v2\/tags?post=513988"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}