{"id":470975,"date":"2019-07-01T16:41:13","date_gmt":"2019-07-01T14:41:13","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ivg.it\/?p=470975"},"modified":"2019-07-01T16:46:39","modified_gmt":"2019-07-01T14:46:39","slug":"modifiche-alla-viabilita-in-centro-trasporto-pubblico-e-parcheggi-di-prossimita-ecco-il-nuovo-piano-del-mobilita-per-savona","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.ivg.it\/2019\/07\/modifiche-alla-viabilita-in-centro-trasporto-pubblico-e-parcheggi-di-prossimita-ecco-il-nuovo-piano-del-mobilita-per-savona\/","title":{"rendered":"Modifiche alla viabilit\u00e0 in centro, trasporto pubblico e parcheggi di prossimit\u00e0: ecco il nuovo Piano del Mobilit\u00e0 per Savona"},"content":{"rendered":"<p>\u201c<strong>Savona<\/strong> ha un suo Piano del Traffico approvato nel 2014 che, personalmente, ritengo non adeguato. Quest\u2019ultimo, come assunto principale, prevede di usare via Paleocapa come asse viario primario (linea di forza) sul quale far transitare gli autobus snodati di 18 metri ogni 5 minuti. Da parecchio tempo, ancora prima di ottenere la delega al traffico e gi\u00e0 da quando ero consigliere di minoranza, mi sono dedicato allo studio di questa questione. Una proposta di Piano del Traffico \u00e8 sulla mia scrivania da moltissimi mesi e comprende anche il disegno delle nuove linee del trasporto pubblico locale pensate proprio nell\u2019ottica di rilanciare ed incentivare l\u2019uso delle \u201ccorriere\u201d di antica memoria\u201d.<\/p>\n<div class=\"injected_element injected_element_1 inread_video_ad\"><div class=\"ads-container\">\n                        <div class=\"adunit\" data-name=\"PN-VIDEOINARTICLE-01\" id=\"div-gpt-ad-PN-VIDEOINARTICLE-01_290\" style=\";\">\n                        <script>\n\n                                if (!(document.getElementById(\"div-gpt-ad-PN-VIDEOINARTICLE-01_290\").offsetParent === null)) {\n\n                                    googletag.cmd.push(function() {\n                                        GPT_Slots[GPT_Slots.length] = googletag.defineSlot(`\/${dfp_account_id}\/PN-VIDEOINARTICLE-01`, [320,180], 'div-gpt-ad-PN-VIDEOINARTICLE-01_290').\n                                        defineSizeMapping(googletag.sizeMapping().addSize([990, 0], [[600,337]]).addSize([0,0], [[320,180]]). build()).\n                                        addService(googletag.pubads()).\n                                        setTargeting(\"Sezione\", [edinet_get_sezioni_dfp()]).\n                                        setTargeting(\"Sito\", [edinet_get_site_dfp()]);\n                                    });\n\n                                } else {\n\n                                    document.getElementById(\"div-gpt-ad-PN-VIDEOINARTICLE-01_290\").remove();\n\n                                }\n\n\n                        <\/script>\n                    <\/div>\n                <\/div><\/div><p data-insertion=\"1\" data-new=\"1\" data-parent-tag-name=\"body\">Parole del vice sindaco e assessore alla viabilit\u00e0 di Savona Massimo Arecco, che parla del piano del traffico e della mobilit\u00e0 a margine della giornata dedicata al futuro di Tpl Linea.<\/p>\n<p>\u201cA parte alcune questioni di ordine strettamente tecnico avanzate da parte di qualcuno all\u2019interno dell\u2019amministrazione, questa proposta \u00e8 in qualche modo ritenuta troppo \u201cnazional popolare\u201d, nel senso che non \u00e8 \u201cgriffata\u201d da esperti del settore. Ci tengo a precisare ed a far sapere ai savonesi che, come assessore al traffico dispongo di risorse molto limitate, per cui, anche volendolo, avrei difficolt\u00e0 ad avvalermi di professionisti a cui conferire un incarico adeguatamente retribuito. Detto ci\u00f2, le vorrei ricordare che il Piano del Traffico (PUMT) attualmente in vigore cost\u00f2 a noi cittadini circa 120.000 euro e fu sicuramente redatto da seri professionisti che, per\u00f2, alla prova dei fatti, hanno dimostrato di non avere compreso appieno le singole problematiche cittadine\u201d precisa Arecco. <\/p>\n<p>\u201cSarebbe sufficiente chiedere aiuto a chi quotidianamente affronta il traffico cittadino, per ricevere suggerimenti utili per affrontare l\u2019argomento: penso ai pendolari, agli autisti di autobus e taxi, ai vigili urbani\u201d.<\/p>\n<p>\u201cIl Piano del Traffico lo dobbiamo \u201cfare in casa nostra\u201d altrimenti rischia di rimanere un puro esercizio accademico. La bozza di Piano del Traffico che ho predisposto \u00e8 frutto di osservazioni, idee, critiche e quant\u2019altro sia stato nel tempo proposto da coloro che si sono interessati a vario titolo del problema. Una sorta di progetto partecipato, \u201credatto partendo dal basso\u201d. Ovviamente, fornire una risposta a tutti i problemi cittadini \u00e8 impresa ardua e ci sar\u00e0 qualcuno che non sar\u00e0 soddisfatto, ma credo che quanto predisposto costituisca un buon punto di partenza sul quale sviluppare ulteriori e definitivi ragionamenti\u201d.<\/p>\n<p>\u201cA questo punto, la bozza, divenuta una filosofia del come vogliamo trasformare la nostra citt\u00e0 dal punto di vista della viabilit\u00e0, potr\u00e0 essere consegnato ad un pool di esperti, da retribuire correttamente, per i quali dovranno essere reperiti i fondi necessari, i quali avranno il compito di trasformarlo in un progetto definitivo\u201d.<\/p>\n<p>Entrando nel merito del nuovo piano: \u201cE\u2019 sicuramente una visione di mobilit\u00e0 cittadina diversa da quella attuale. I tre punti principali, che assolutamente vanno sincronizzati, puntano a ridurre il flusso di auto che attraversa la citt\u00e0 e sono: il cambiamento della viabilit\u00e0 del centro, l\u2019attivazione delle nuove linee del trasporto pubblico, la creazione di parcheggi di prossimit\u00e0, o di cintura. Ad oggi conosciamo dettagliatamente ed in maniera sufficiente aggiornata i numeri relativi alla quantit\u00e0 di mezzi che, quotidianamente, entrano, escono e attraversano la citt\u00e0. I valori sono \u201cimpressionanti\u201d. A mio personale parere, spendere ulteriori denari per rifare, o rivedere, i conteggi dei flussi di traffico non condurrebbe a risultati utili\u201d sottolinea Arecco.<\/p>\n<p>\u201cI numeri a disposizione sono sufficienti per dimostrare che il mezzo pubblico \u00e8 sotto dimensionato. Ci\u00f2 deriva dalla limitatezza, dalla inadeguatezza e dalla insufficienza del servizio offerto, rispetto al potenziale numero dei fruitori del servizio. Ed \u00e8 proprio in questi numeri che dobbiamo andare a \u201cpescare\u201d nuovi utenti, e quindi nuovi introiti, per TPL\u201d.<\/p>\n<p>\u201cSi \u00e8 pensato di creare un percorso anulare attorno al centro della citt\u00e0 dedicato alla viabilit\u00e0 principale, che prevede la presenza della corsia riservata agli autobus e che \u201ctocca\u201d la stragrande maggioranza dei luoghi pubblici di maggior importanza e frequentazione (i cosiddetti punti attrattivi della citt\u00e0). Anche le fermate sono state pensate per essere pi\u00f9 vicine e comode rispetto a tali luoghi\u201d.<\/p>\n<p>\u201cLe nuove linee sono state create in modo da collegare direttamente tutti i quartieri periferici con il centro citt\u00e0 e l\u2019ospedale. La razionalizzazione e ottimizzazione dei percorsi dovrebbe permettere trasferimenti in tempi accettabili, senza alcun cambio di autobus e quindi rendere pi\u00f9 convenienti l\u2019uso del mezzo pubblico rispetto al mezzo privato\u201d.<\/p>\n<p>\u201cE\u2019 previsto il potenziamento del collegamento con la zona artigianale Paip e il Campus Universitario, in quanto anche tale settore della citt\u00e0 \u00e8 interessato da un considerevole afflusso di persone, dovuto, per esempio, alla presenza del Centro per l\u2019Impiego, della Scuola Edile e di una piscina. Una parte del centro citt\u00e0, in particolare Piazza Mameli e il tratto di Via Paleocapa compreso tra via XX Settembre e Via Manzoni, verrebbe chiusa al traffico, in maniera tale da creare un unico percorso pedonale da Piazza del Popolo al Prolungamento\u201d.<\/p>\n<p>\u201cLe restanti vie del centro verrebbero trasformate in \u201czone a 30\u201d con posteggi per residenti (come si cercher\u00e0 di fare anche negli altri quartieri della citt\u00e0), per disabili, carico scarico merci, oltre a varie e diffuse aree sparse di sosta breve per permettere a chiunque di fare comodamente gli acquisti nei tanti negozi del centro. Sono state individuate delle aree per i parcheggi di prossimit\u00e0 a pagamento, oltre a quelle gi\u00e0 esistenti, collocate comunque vicino al centro. Sono state fatte richieste di aggiunte al progetto dell\u2019Aurelia Bis, tema sul quale, per\u00f2, ad oggi vi sono ancora molte problematicit\u00e0. E\u2019 stato affrontato il problema dell\u2019accesso al porto dei mezzi pesanti, inserendo la proposta di utilizzo della linea ferroviaria che da Parco Doria conduce al Porto. Tale proposta dovr\u00e0 essere ovviamente valutata in accordo con l\u2019Autorit\u00e0 di Sistema portuale anche in funzione delle necessit\u00e0 della piattaforma Maersk\u201d.<\/p>\n<p>E ancora: \u201cNelle aree periferiche, soprattutto lungo il litorale, si \u00e8 previsto l\u2019incremento dei parcheggi, inserendo la previsione di parcheggi pubblici come richiesta di oneri urbanistici a carico dei privati interessati a sviluppare operazioni immobiliari.<\/p>\n<p>\u201cSono stati individuati dei percorsi ciclo-pedonali, sufficientemente comodi e continui in ampie porzioni della citt\u00e0\u201d.<\/p>\n<p>\u201cSi \u00e8 altres\u00ec \u201cfuturisticamente\u201d pensato a mezzi di risalita per le zone alte della citt\u00e0\u201d.<\/p>\n<p>\u201cOvviamente, una parte delle proposte formulate richiederanno molto tempo prima di essere finanziate e realizzate. La gran parte della struttura viabilistica di base, invece, si potrebbe imbastire in tempi molto rapidi e con investimenti contenuti e realistici\u201d conclude il vice sindaco savonese.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>&#8220;Una bozza progettuale nata dal basso&#8230; Pendolari, autisti di bus e taxi, oltre ai vigili urbani&#8221;<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[45296,34,31],"tags":[3204,25449,63378],"class_list":["post-470975","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-copertina","category-cronaca","category-politica","tag-comune-savona","tag-piano-mobilita","tag-piano-traffico","post_cat_citta-savona","post_tag_personaggi-massimo-arecco"],"amp_validity":null,"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/staging.ivg.it\/ediapi\/wp\/v2\/posts\/470975","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/staging.ivg.it\/ediapi\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/staging.ivg.it\/ediapi\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staging.ivg.it\/ediapi\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staging.ivg.it\/ediapi\/wp\/v2\/comments?post=470975"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/staging.ivg.it\/ediapi\/wp\/v2\/posts\/470975\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/staging.ivg.it\/ediapi\/wp\/v2\/media?parent=470975"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/staging.ivg.it\/ediapi\/wp\/v2\/categories?post=470975"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/staging.ivg.it\/ediapi\/wp\/v2\/tags?post=470975"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}