{"id":467753,"date":"2019-05-23T14:47:06","date_gmt":"2019-05-23T12:47:06","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ivg.it\/?p=467753"},"modified":"2019-05-23T14:47:06","modified_gmt":"2019-05-23T12:47:06","slug":"ripristino-binari-dincrocio-in-provincia-il-wwf-priorita-per-la-linea-ferroviaria-del-ponente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.ivg.it\/2019\/05\/ripristino-binari-dincrocio-in-provincia-il-wwf-priorita-per-la-linea-ferroviaria-del-ponente\/","title":{"rendered":"Ripristino binari d\u2019incrocio in Provincia, il WWF: \u201cPriorit\u00e0 per la linea ferroviaria del Ponente\u201d"},"content":{"rendered":"<p><strong>Provincia.<\/strong> \u201c\u00c8 un dato crediamo pacifico che anche in una situazione di potenziale deficit infrastrutturale come abbiamo nella linea ferroviaria del Ponente da Finale ad Andora (dove la tratta tra Finale e Loano \u00e8 a binario singolo e poi dopo il tratto a doppio binario da Loano ad Albenga si presenta di nuovo a binario singolo fino ad Andora) molti sono gli interventi che si possono mette re in campo per efficientare al massimo le infrastrutture esistenti, con investimenti contenuti\u201d.<\/p>\n<div class=\"injected_element injected_element_1 inread_video_ad\"><div class=\"ads-container\">\n                        <div class=\"adunit\" data-name=\"PN-VIDEOINARTICLE-01\" id=\"div-gpt-ad-PN-VIDEOINARTICLE-01_950\" style=\"\">\n                                                    <script>\n                                (function() {\n                                    const slotElementId = \"div-gpt-ad-PN-VIDEOINARTICLE-01_950\";\n                                    const slotElement = document.getElementById(slotElementId);\n\n                                    if (!slotElement || slotElement.offsetParent === null) {\n                                        if (slotElement) {\n                                            slotElement.remove();\n                                        }\n                                        return;\n                                    }\n\n                                    if (typeof googletag !== \"object\" || !googletag.cmd) {\n                                        return;\n                                    }\n\n                                    googletag.cmd.push(function() {\n                                        GPT_Slots[GPT_Slots.length] = googletag.defineSlot(`\/${dfp_account_id}\/PN-VIDEOINARTICLE-01`, [320,180], slotElementId).\n                                            defineSizeMapping(googletag.sizeMapping().addSize([990, 0], [[600,337]]).addSize([0,0], [[320,180]]). build()).\n                                            addService(googletag.pubads()).\n                                            setTargeting(\"Sezione\", [edinet_get_sezioni_dfp()]).\n                                            setTargeting(\"Sito\", [edinet_get_site_dfp()]);\n                                    });\n                                })();\n                            <\/script>\n                                            <\/div>\n                <\/div><\/div><p data-insertion=\"1\" data-new=\"1\" data-parent-tag-name=\"body\">Ad affermarlo \u00e8 il WWF, per voce anche delle Associazioni Assoutenti Savona, dei comitati \u00a0Salvaguardia del Territorio e Tutela della Popolazione e delle Attivit\u00e0 Produttive e dei Pendolari Savona-Genova,\u00a0le cui dichiarazioni sono divenute oggetto di una lettera inviata al ministro delle Infrastrutture e Trasporti, all\u2019assessore ai trasporti e al presidente di Regione Liguria e alla rete ferroviaria italiana direzione territoriale di Genova.<\/p>\n<p>\u201cPurtroppo, \u2013 si legge ancora nella missiva, \u2013 negli ultimi 20 anni abbiamo assistito in Liguria alla perpretazione di una logica di intervento che ha visto la progressiva eliminazione o disattivazione dei terzi binari o binari di precedenza laddove la linea era a doppio binario (come nel Levante o nel Savonese) o alla eliminazione degli incroci dove invece si aveva il binario singolo (come nel Ponente o in tratte dell\u2019entroterra)\u201d.<\/p>\n<p>\u201cQuesta politica, avviata appunto circa 20 anni fa, ha avuto in Liguria un\u2019applicazione particolarmente sistematica e verrebbe da dire \u2018zelante\u2019, senza un\u2019approfondita riflessione critica sulle conseguenze che porta sulla circolazione e sulla vita dei pendolari. Era stato dato anche un nome a questa strategia di indirizzo, denominata linea snella\u201d.<\/p>\n<p>\u201c\u00c8 opinione concorde di numerosi esperti indipendenti,, nonch\u00e9 di larghissima parte dei ferrovieri con decennale esperienza lavorativa (oltre che degli utenti pi\u00f9 esperti) che questa politica di depotenziamento infrastrutturale abbia avuto pesanti ricadute sia sui tempi di percorrenza, allungandoli, sia sulla capacit\u00e0 delle linee, che a seguito di questo interventi \u00e8 diminuita, rendendo la stessa gestione della circolazione molto pi\u00f9 rigida, e che forse denominazione pi\u00f9 corretta per tale strategia avrebbe dovuto essere quella di linea ingolfata\u201d.<\/p>\n<p>\u201cE per quel che riguarda il Ponente, l\u2019eliminazione degli incroci ha avuto sicuramente effetti molto negativi, oltre che sulla capacit\u00e0 sui tempi di percorrenza, che negli anni si sono fortemente allungati, cosa di cui il binario singolo non \u00e8 stata la causa principale, mentre lo \u00e8 stata la politica di smantellamento messa in campo, che ha costretto ad un adeguamento al peggio degli orari al punto che ci troviamo \u2013 se analizziamo alcune sezioni di tratta \u2013 ad aumento dei tempi di percorrenza fino a 20 minuti rispetto al passato\u201d.<\/p>\n<p>\u201cCrediamo sia arrivato il momento di cambiare rotta rispetto alla politica della linea snella e non solo i tempi siano maturi per mettere in soffitta questa strategia, ma anzi per invertirla, in piena coerenza anche con quanto pi\u00f9 volte affermato dallo stesso Ministero, con il nuovo Governo insediato da un anno, della priorit\u00e0 alle tante opere diffuse e agli interventi in favore dei pendolari\u201d.<\/p>\n<p>\u201d\u00c8 tra l\u2019altro risaputo \u2013 anche se la cosa non \u00e8 mai stata forse affermata esplicitamente \u2013 che tra le motivazioni della linea snella vi fosse una logica di risparmio nella manutenzione e di risparmio di personale. Specialmente per quanto riguarda il secondo punto \u00e8 del tutto ragionevole supporre che il progredire della tecnologia e l\u2019evoluzione sia degli impianti di circolazione che di controllo, con l\u2019evolversi ed il perfezionarsi del controllo a distanza abbia reso e render\u00e0 sempre di pi\u00f9 ininfluente questa motivazione di carattere economico. In Germania le linee a binario singolo sono circa il 40 per cento ma con una buona gestione tecnologica viene offerto un servizio ben pi\u00f9 che soddisfacente\u201d.<\/p>\n<p>\u201cAnche se si vuole qui ribadire che il cambio di rotta e l\u2019abbandono della linea snella deve essere per tutta la regione, oggetto specifico di questa lettera \u00e8 il Ponente\u201d.<\/p>\n<p>\u201cNel corso degli anni sono stati eliminati nella tratta che va da Finale ad Andora i binari di incrocio a Borgio Verezzi, Pietra ligure e Laigueglia, e questo depotenziamento, come scritto prima, ha influito pesantemente sui tempi di percorrenza, superiori rispetto al passato senza tuttavia mettere al riparo gli utenti da ritardi\u201d.<\/p>\n<p>\u201cChiediamo quindi espressamente che si intervenga per ripristinare i binari di incrocio nelle sopracitate localit\u00e0, e che la Regione si faccia parte attiva nel chiedere con forza ad RFI di mettere tra le priorit\u00e0 di intervento in Liguria tale ripristino\u201d.<\/p>\n<p>\u201cLe informazioni in nostro possesso attesterebbero che a seguito dell\u2019abbandono del finanziamento del primo lotto non funzionale della tratta Andora \u2013 Finale risulterebbero disponibili 225 milioni di euro, esponenti della Regione Liguria hanno affermato che sarebbero stati utilizzati per la manutenzione, specificatamente nel Ponente\u201d.<\/p>\n<p>\u201c\u00c8 noto inoltre che sono stati stanziati 250 milioni di euro da RFI per le stazioni, il cui utilizzo ci permettiamo di far notare non sia stato oggetto come sarebbe stato auspicabile di concertazione con i comitati di pendolari e con le Associazioni di consumatori\u201d.<\/p>\n<p>\u201cSe si analizza la mappa degli interventi previsti,, si nota che sono inclusi interventi in stazioni dove di recente sono stati gi\u00e0 fatti interventi tecnici o in ottemperanza alle norme per l\u2019accessibilit\u00e0 disabili,, e quindi ulteriori interventi rischierebbero di essere degli interventi di maquillage, che renderebbero (forse) pi\u00f9 stilose le stazioni, ma ci permettiamo di affermare non cos\u00ec prioritari rispetto ad interventi ben pi\u00f9 urgenti che migliorerebbero la vita quotidiana dei pendolari, come appunto il ripristino dei binari di incrocio o di binari di precedenza\u201d.<\/p>\n<p>\u201cTutto questo per sottolineare che non ci sembra allo stato delle informazioni in nostro possesso che si possa affermare manchino le risorse per venire incontro alla importantissima richiesta qui esposta, ribadendo peraltro che gli interventi che richiediamo hanno un costo contenuto, non certo di pi\u00f9 di un intervento complessivo interessante una singola stazione\u201d.<\/p>\n<p>\u201cTali interventi ci sembrano doverosi anche alla luce di un\u2019offerta di servizio che non vedr\u00e0 da qui al 2032 \u2013 sorprendentemente \u2013 alcun miglioramento, stante quanto scritto nel Contratto di Servizio firmato dalla Regione Liguria con Trenitalia nel 2018\u201d, hanno concluso.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u201cMolti gli interventi che si possono mettere in campo per migliorare infrastrutture esistenti, con investimenti contenuti\u201d<\/p>\n","protected":false},"author":18599,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[56,35],"tags":[105867,107673,16311],"class_list":["post-467753","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-altre","category-economia","tag-raddoppio-andora-finale","tag-tratta-ferroviaria","tag-wwf-savona","post_cat_citta-andora","post_cat_citta-finale-ligure"],"amp_validity":null,"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/staging.ivg.it\/ediapi\/wp\/v2\/posts\/467753","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/staging.ivg.it\/ediapi\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/staging.ivg.it\/ediapi\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staging.ivg.it\/ediapi\/wp\/v2\/users\/18599"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staging.ivg.it\/ediapi\/wp\/v2\/comments?post=467753"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/staging.ivg.it\/ediapi\/wp\/v2\/posts\/467753\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/staging.ivg.it\/ediapi\/wp\/v2\/media?parent=467753"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/staging.ivg.it\/ediapi\/wp\/v2\/categories?post=467753"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/staging.ivg.it\/ediapi\/wp\/v2\/tags?post=467753"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}