{"id":461020,"date":"2019-03-08T13:52:17","date_gmt":"2019-03-08T12:52:17","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ivg.it\/?p=461020"},"modified":"2019-03-08T13:52:17","modified_gmt":"2019-03-08T12:52:17","slug":"spostamento-a-monte-della-ferrovia-il-wwf-meglio-il-raddoppio-in-sede","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.ivg.it\/2019\/03\/spostamento-a-monte-della-ferrovia-il-wwf-meglio-il-raddoppio-in-sede\/","title":{"rendered":"Spostamento a monte della ferrovia, il Wwf: &#8220;Meglio il raddoppio in sede&#8221;"},"content":{"rendered":"<p><strong>Loano.<\/strong> \u201cNonostante i disastri gi\u00e0 fatti con lo spostamento a monte della ferrovia a Ponente, ancora c\u2019\u00e8 chi spinge per fare le stesse scelte tra Finale ed Andora? Si faccia invece il raddoppio in sede, cominciando dalla tratta Finale-Loano\u201d. A dirlo sono i rappresentanti di Wwf Liguria e Wwf Savona.<\/p>\n<div class=\"injected_element injected_element_1 inread_video_ad\"><div class=\"ads-container\">\n                        <div class=\"adunit\" data-name=\"PN-VIDEOINARTICLE-01\" id=\"div-gpt-ad-PN-VIDEOINARTICLE-01_23\" style=\"\">\n                                                    <script>\n                                (function() {\n                                    const slotElementId = \"div-gpt-ad-PN-VIDEOINARTICLE-01_23\";\n                                    const slotElement = document.getElementById(slotElementId);\n\n                                    if (!slotElement || slotElement.offsetParent === null) {\n                                        if (slotElement) {\n                                            slotElement.remove();\n                                        }\n                                        return;\n                                    }\n\n                                    if (typeof googletag !== \"object\" || !googletag.cmd) {\n                                        return;\n                                    }\n\n                                    googletag.cmd.push(function() {\n                                        const slot = googletag.defineSlot(`\/${dfp_account_id}\/PN-VIDEOINARTICLE-01`, [320,180], slotElementId).\n                                            defineSizeMapping(googletag.sizeMapping().addSize([990, 0], [[600,337]]).addSize([0,0], [[320,180]]). build()).\n                                            addService(googletag.pubads());\n                                        slot.setConfig({\n                                            targeting: {\n                                                Sezione: [edinet_get_sezioni_dfp()],\n                                                Sito: [edinet_get_site_dfp()]\n                                            }\n                                        });\n                                        GPT_Slots[GPT_Slots.length] = slot;\n                                    });\n                                })();\n                            <\/script>\n                                            <\/div>\n                <\/div><\/div><p data-insertion=\"1\" data-new=\"1\" data-parent-tag-name=\"body\">\u201cC\u2019\u00e8 da stupirsi che ancora oggi settori dell\u2019economia e della politica continuino a spingere per un progetto (chiamato impropriamente di \u2018raddoppio\u2019 tra Finale ed Andora, quando invece \u00e8 uno spostamento a monte se non un\u2019eliminazione di fatto della ferrovia per la riviera di Ponente) nonostante le conseguenze negative che esso porter\u00e0 per la mobilit\u00e0 sostenibile e l\u2019enorme impatto ambientale, andando a stravolgere Sic ed aree ambientalmente sensibili\u201d.<\/p>\n<p>Per il Wwf andrebbe fatta \u201cuna profonda riflessione sulle scelte fatte fino ad ora. Il raddoppio gi\u00e0 attivo dal 2001, se ha comportato una riduzione (modesta) dei tempi di percorrenza, ha per\u00f2 portato conseguenze molto negative sul territorio e per l\u2019utenza, decentrando la stazione a San Remo (i cui binari sono a svariati minuti a piedi dall\u2019entrata della stazione) e Taggia, ed escludendo dal servizio importanti localit\u00e0 rivierasche come San Lorenzo e Ospedaletti. Ma l\u2019apertura della nuova tratta Andora-San Lorenzo, con le stazioni dimezzate e collocate \u2018nel nulla\u2019 si \u00e8 tramutata una catastrofe persino peggiore, che i pendolari, studenti e lavoratori hanno potuto ampiamente sperimentare e i media documentare pi\u00f9 di una volta. In quanto a centri come Cervo e Diano Marina, dal dicembre 2016 non sono pi\u00f9 raggiungibili se non con il mezzo privato o con un inefficiente servizio pubblico su gomma. Paradossale perci\u00f2 che a sostegno dello spostamento a monte anche nella tratta Finale-Andora si parli dei benefici per il turismo. Di quale turismo parliamo quando Laigueglia, Ceriale, Loano e Borgio vedranno scomparire la ferrovia, ed Albenga vedr\u00e0 la stazione a 5 km di distanza dal centro?\u201d<\/p>\n<p>\u201cQualcuno si \u00e8 chiesto se lo spostamento a monte gi\u00e0 effettuato non abbia invece avuto conseguenze gravi proprio per l\u2019accessibilit\u00e0 turistica e non sia una concausa della crisi, quando invece nella Riviera di Levante dove la ferrovia raggiunge tutte le localit\u00e0 e permette una raggiungibilit\u00e0 in modo ambientalmente sostenibile non ci risulta esserci crisi? Avere una pista ciclabile al posto di una ferrovia non significa necessariamente fare una scelta verso una mobilit\u00e0 ambientalmente sostenibile, se poi per raggiungere la pista ciclabile si deve usare il mezzo privato\u201d.<\/p>\n<p>\u201cChi spinge per questo \u2018raddoppio\u2019 tra Finale ed Andora e parla di (solo) 1,5 miliardi di costo per la tratta, dimentica che tali stime sono risalenti a diversi anni fa, e non sono mai state seriamente attualizzate. Con una lunghezza di 32 chilometri di cui 25 in galleria, una stima pi\u00f9 attendibile \u00e8 che tale opera costi sopra i 2,5 miliardi, se non arriver\u00e0 a sfiorare i 3 miliardi di euro di costo complessivo. Si finanzi invece il raddoppio in sede tra Finale e Andora senza l\u2019abbandono degli 11 chilometri gi\u00e0 a doppio binario tra Loano e Albenga, realizzando al posto di un negativo allontanamento a monte un pi\u00f9 sensato raddoppio in sede, con minor dispendio di denaro pubblico, tempi di realizzazione pi\u00f9 ragionevoli e mantenimento del servizio, partendo innanzitutto dal raddoppio della tratta Finale-Loano, che da solo risolverebbe gi\u00e0 una delle pi\u00f9 grosse criticit\u00e0 della linea,utilizzando quei 225 milioni di euro (che a quanto riporterebbero i media sarebbero stati accantonati nel 2016) che coprirebbero da soli circa 2 terzi del costo del raddoppio in sede tra Finale e Loano\u201d.<\/p>\n<p>\u201cLa scelta del raddoppio in sede tra Finale e Andora porterebbe in tempi relativamente brevi (e con investimenti contenuti) ad una definitiva velocizzazione della Genova-Ventimiglia senza penalizzare ambiente, utenti e territorio come gi\u00e0 avvenuto nel passato anche recente\u201d, concludono dal Wwf.<\/p>\n<p>Sullo stesso tema interviene il \u201cComitato per la salvaguardia del territorio e la tutela della popolazione e delle attivit\u00e0 produttive\u201d presieduto da Franco Stalla che ricorda come \u201cC\u2019era una volta una ferrovia che correva lungo la costa ligure collegando le citt\u00e0 rivierasche. Alta velocit\u00e0, alta capacit\u00e0, Tav, Tap, Tac terminologie abusate per giustificare un qualcosa che non si conosce: lo spostamento a monte, come illustra l\u2019ultimo progetto, non prevede nulla di pi\u00f9 di due binari, poche ed isolate stazioni senza alcun scalo merce\u201d.<\/p>\n<p>\u201cLa politica tripartisan negli ultimi mesi, ha compiuto una crociata per togliere dall\u2019isolamento il ponente, insistendo in ogni luogo e occasione sulla necessit\u00e0 di spostare a monte questi benedetti binari. Dalle parole quali un miglior servizio, pi\u00f9 treni, nuovi convogli, si \u00e8 passato ai fatti, gli stessi Crociati tripartisan hanno firmanto il Contratto di servizio tra la Regione Liguria e Trenitalia della durata di 15 anni (2018-2032) dove \u00e8 previsto un servizio invariato nei chilometri annualmente percorsi, una riduzione dei posti offerti di circa il 15 per cento, un aumento delle tariffe fino ad un massimo del 46 per cento consegnando al servizio di trasporto ligure il primato della ferrovia pi\u00f9 cara d\u2019Italia\u201d.<\/p>\n<p>\u201cNonostante l\u2019intermodalit\u00e0 (caricare i camion sui treni), sia l\u2019unico sistema per decongestionare il traffico delle merci sulle strade liguri, non fu prevista nei vari tratti gi\u00e0 spostati a monte. Ottima pratica utilizzabile, ma impossibile da realizzare. Un\u2019opera pensata negli anni novanta con un costo previsto di un miliardo e mezzo, ma che ad oggi, ai costi attuali di circa 100\/150 milioni a chilometro (tra gallerie e viadotti) ci vorrebbe un assegno del Signor Bonaventura da almeno tre miliardi. Binari di incrocio, di precedenza e servizio, sottopassi, sovrappassi, stazioni cittadine, tramtreno sono soluzioni low cost per una ferrovia efficiente al servizio del cittadino\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>E il Comitato di Albenga: &#8220;Binari di incrocio, di precedenza e servizio, sottopassi, sovrappassi, stazioni cittadine, tramtreno per una ferrovia efficiente\u201d<\/p>\n","protected":false},"author":12120,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[35,31],"tags":[24749,104454,30329,16311],"class_list":["post-461020","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-economia","category-politica","tag-raddoppio-ferroviario","tag-spostamento-linea-ferroviaria","tag-wwf-liguria","tag-wwf-savona","post_tag_personaggi-franco-stalla"],"amp_validity":null,"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/staging.ivg.it\/ediapi\/wp\/v2\/posts\/461020","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/staging.ivg.it\/ediapi\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/staging.ivg.it\/ediapi\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staging.ivg.it\/ediapi\/wp\/v2\/users\/12120"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staging.ivg.it\/ediapi\/wp\/v2\/comments?post=461020"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/staging.ivg.it\/ediapi\/wp\/v2\/posts\/461020\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/staging.ivg.it\/ediapi\/wp\/v2\/media?parent=461020"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/staging.ivg.it\/ediapi\/wp\/v2\/categories?post=461020"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/staging.ivg.it\/ediapi\/wp\/v2\/tags?post=461020"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}