{"id":458664,"date":"2019-02-08T13:47:37","date_gmt":"2019-02-08T12:47:37","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ivg.it\/?p=458664"},"modified":"2019-02-08T17:21:06","modified_gmt":"2019-02-08T16:21:06","slug":"siamo-uomini-o-robot","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.ivg.it\/2019\/02\/siamo-uomini-o-robot\/","title":{"rendered":"Siamo uomini o robot?"},"content":{"rendered":"<p>Negli ultimi anni il settore dei trasporti sta attraversando una fase di profonda trasformazione, riconducibile essenzialmente all\u2019ingresso di nuovi e sempre pi\u00f9 sofisticati sistemi tecnologici.<br>\nTale cambiamento ha interessato anche i principali porti europei, dove ormai da tempo si assiste ad una graduale modifica del tradizionale assetto del lavoro portuale.<\/p>\n<div class=\"injected_element injected_element_1 inread_video_ad\"><div class=\"ads-container\">\n                        <div class=\"adunit\" data-name=\"PN-VIDEOINARTICLE-01\" 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<\/div><\/div><p data-insertion=\"1\" data-new=\"1\" data-parent-tag-name=\"body\">Al netto di quelli che possono essere gli indiscutibili vantaggi derivanti dall\u2019avvento dei processi di automazione e digitalizzazione, soprattutto sotto il profilo della qualit\u00e0 del lavoro, resta da considerare la questione relativa alla conseguente ed implicita riduzione del capitale umano in termini di occupazione.<\/p>\n<p>I rischi sono purtroppo concreti: secondo uno studio congiunto, realizzato dall\u2019Itf (federazione internazionale dei lavoratori dei trasporti) e dalla World Maritime University, alcune figure professionali, come ad esempio quella degli addetti al carico\/scarico delle merci e dei gruisti, potrebbero essere nell\u2019arco di un ventennio definitivamente soppiantate.<\/p>\n<p>Emblematica \u00e8 stata la vicenda del porto di Rotterdam, dove la transizione verso l\u2019industria 4.0 \u00e8 stata praticata in modo decisamente consistente e per certi aspetti anche in maniera piuttosto cinica.<\/p>\n<p>Nello specifico, la nascita del secondo terminal, completamente robotizzato, ha dato luogo a durissimi conflitti con le parti sociali, le quali solo dopo estenuanti trattative sono riuscite ad ottenere l\u2019inserimento delle maestranze all\u2019interno del ciclo produttivo.<\/p>\n<p>Nel porto di Amburgo invece, uno dei principali scali del nord Europa, i contenitori sui piazzali vengono gi\u00e0 movimentati con carrelli pilotati da un unico centro di comando, anche in questo caso non senza ripercussioni sul fronte dell\u2019impiego di manodopera.<\/p>\n<p>Pur nella consapevolezza che il progresso non possa essere arrestato, si possono tuttavia introdurre meccanismi, atti a limitare gli effetti collaterali dell\u2019innovazione tecnologica sui lavoratori, mediante apposite misure di politiche sociali e soprattutto facendo leva sul fattore determinante della formazione e riqualificazione professionale.<\/p>\n<p>La vera sfida \u00e8 pertanto rappresentata dalla capacita\u2019 di saper governare e regolamentare questi processi di sviluppo, partendo tassativamente dalla centralit\u00e0 che deve essere assicurata all\u2019individuo.<\/p>\n<p>All\u2019interno di questa cornice, risulta indispensabile stabilire regole, valori e leggi che definiscano una sorta di codice etico per le intelligenze artificiali, affinch\u00e9 esse siano effettivamente al servizio dell\u2019uomo e non viceversa.<\/p>\n<p>A mio parere, per poter attuare ci\u00f2, occorre che tutte le parti in causa (decisori politici, istituzioni, imprese, sindacati, ecc.), anticipino l\u2019impatto che questi cambiamenti avranno sul comparto (portuale), facendosi interpreti di una tecnologia intesa non come una minaccia da scongiurare, bens\u00ec come strumento di un nuovo umanesimo.<\/p>\n<p style=\"text-align: right;\"><em><strong>Felice Magarelli<\/strong><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>di Felice 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