{"id":455419,"date":"2018-12-20T11:03:38","date_gmt":"2018-12-20T10:03:38","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ivg.it\/?p=455419"},"modified":"2018-12-20T11:03:38","modified_gmt":"2018-12-20T10:03:38","slug":"raddoppio-ferroviario-il-wwf-scrive-al-ministro-toninelli-progetto-dannoso-e-pregiudizievole-per-lambiente-e-leconomia-locale","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.ivg.it\/2018\/12\/raddoppio-ferroviario-il-wwf-scrive-al-ministro-toninelli-progetto-dannoso-e-pregiudizievole-per-lambiente-e-leconomia-locale\/","title":{"rendered":"Raddoppio ferroviario, il Wwf scrive al ministro Toninelli: &#8220;Progetto dannoso e pregiudizievole per l&#8217;ambiente e l\u2019economia locale&#8221;"},"content":{"rendered":"<p><strong>Savona<\/strong>. Hanno deciso di scrivere direttamente al ministro delle infrastrutture e dei trasporti Danilo Toninelli il presidente di Wwf Savona Anna Maria Fedi ed il responsabile dell\u2019urbanistica e della tutela del territorio dello stesso Wwf Marco Piombo. I due esponenti dell\u2019associazione sono preoccupati dalle possibili conseguenze ambientali derivanti dal progetto di raddoppio del tratto di linea ferroviaria Finale Ligure-Andora.<\/p>\n<div class=\"injected_element injected_element_1 inread_video_ad\"><div class=\"ads-container\">\n                        <div class=\"adunit\" data-name=\"PN-VIDEOINARTICLE-01\" id=\"div-gpt-ad-PN-VIDEOINARTICLE-01_489\" style=\"\">\n                                                    <script>\n                                (function() {\n                                    const slotElementId = \"div-gpt-ad-PN-VIDEOINARTICLE-01_489\";\n                                    const slotElement = document.getElementById(slotElementId);\n\n                                    if (!slotElement || slotElement.offsetParent === null) {\n                                        if (slotElement) {\n                                            slotElement.remove();\n                                        }\n                                        return;\n                                    }\n\n                                    if (typeof googletag !== \"object\" || !googletag.cmd) {\n                                        return;\n                                    }\n\n                                    googletag.cmd.push(function() {\n                                        const slot = googletag.defineSlot(`\/${dfp_account_id}\/PN-VIDEOINARTICLE-01`, [320,180], slotElementId).\n                                            defineSizeMapping(googletag.sizeMapping().addSize([990, 0], [[600,337]]).addSize([0,0], [[320,180]]). build()).\n                                            addService(googletag.pubads());\n                                        slot.setConfig({\n                                            targeting: {\n                                                Sezione: [edinet_get_sezioni_dfp()],\n                                                Sito: [edinet_get_site_dfp()]\n                                            }\n                                        });\n                                        GPT_Slots[GPT_Slots.length] = slot;\n                                    });\n                                })();\n                            <\/script>\n                                            <\/div>\n                <\/div><\/div><p data-insertion=\"1\" data-new=\"1\" data-parent-tag-name=\"body\">\u201cPrendendo atto delle risultanze dell\u2019istruttoria svolta dal ministero ed in particolare sotto l\u2019aspetto tecnico-procedurale \u2013 dicono Fedi e Piombo \u2013 il Cipe ha espresso scarne considerazioni sull\u2019utilit\u00e0 e convenienza dell\u2019opera che \u2018consiste nella realizzazione di una nuova linea a doppio binario, compresa tra la stazione di Finale Ligure e la stazione di Andora, che si sviluppa in variante e a monte della linea storica\u2019, con un tracciato della lunghezza complessiva di circa 31+910 Km, di cui circa 24 Km in galleria e 1,9 Km in viadotto, per una pendenza massima del 7,37 per mille e una velocit\u00e0 massima pari a 200 Km\/h e con la previsione delle stazioni di Finale Ligure, oggetto di restyling, Andora ed Albenga e di \u2018fermate impresenziate a Pietra Ligure, Borghetto Santo Spirito e Alassio, quest\u2019ultima in galleria\u2019. Gli esponenti osservano ed espongono le varie criticit\u00e0 legate al progetto e chiedono un illustrissimo intervento nel merito su una vostra valutazione relativa ai costi-benefici\u201d.<\/p>\n<p>In dettaglio espongono che: \u201cL\u2019opera approvata incide su un territorio di assoluta rilevanza ambientale e paesistica, assistito come tale da una pluralit\u00e0 di vincoli di tutela sia generali in relazione all\u2019ubicazione e qualit\u00e0 delle aree sia speciali (aree protette e zone speciali di conservazione). Sotto questo profilo, ribadita la diffusa esistenza in loco di vincoli paesistici ex lege, proprio in ragione degli elevati valori ambientali, anche sotto forma di habitat oltre che per la presenza di particolari specie animali e vegetali, nelle aree in oggetto sono state istituite ben sedici zone protette. Le predette aree sono destinate ad essere distrutte o danneggiate e alterate dalla realizzazione dell\u2019opera, perdendo, cos\u00ec, in tutto o in parte, i valori per i quali sono state riconosciute meritevoli di tutela in ambito internazionale, nazionale e regionale. Aggiungasi che l\u2019intervento riguarda anche aree classificate dal Ptcp come Anima (non insediate di mantenimento) e Anice (non insediate di conservazione) e PG3B (alta suscettivit\u00e0 al dissesto ai sensi del Piano di bacino provinciale)\u201d.<\/p>\n<p>\u201cSotto altri, distinti profili, lo spostamento a monte della linea ferroviaria, secondo il progetto approvato, comporta: la collocazione della stazione di Albenga nella infelice posizione interferente con le limitrofe scuole media (375 alunni provenienti anche dai Comuni di Villanova d\u2019Albenga e Garlenda) e materna (100 alunni), l\u2019uscita dell\u2019Aurelia bis (traffico stimato in 2000 veicoli al giorno) e il vicino cimitero cittadino; analoghe criticit\u00e0 e pericoli per la scuola media di primo grado Ollandini di Alassio, a seguito della localizzazione frontistante dell\u2019uscita in superficie della Stazione ferroviaria di Alassio; la distruzione di fiorenti attivit\u00e0 agricola della piana d\u2019Albenga; il pericolo di danni strutturali e cedimenti a circa 72 edifici residenziali, del palasport e della piscina comunali del Comune di Alassio; la perdita di una stazione nei Comuni di Borgio Verezzi, Pietra Ligure, Loano, Ceriale, e la collocazione della stazione di Albenga in Localit\u00e0 Bastia ad alcuni chilometri dal centro cittadino, di una fermata a Borghetto Santo Spirito in zona del tutto decentrata da Loano, Pietra Ligure e Ceriale e di una fermata in galleria ad Alassio, creando estremo disagio agli utenti\u201d.<\/p>\n<p>Per questi motivi \u201cil progetto quindi nella sua complessit\u00e0 risulta ingiusto, dannoso e pregiudizievole per l\u2019ambiente, l\u2019ecosistema, il paesaggio e l\u2019economia locale e regionale e per gli interessi degli utenti. Come gi\u00e0 esposto dal Comitato territoriale di Albenga e supportato dal Wwf, dagli anni novanta, nonostante la forte opposizione della popolazione e dei settori produttivi, soprattutto quello agricolo, e dei movimenti ambientalisti, l\u2019iter autorizzativo ha raggiunto l\u2019obbiettivo con l\u2019approvazione del progetto definitivo. Nonostante sia stata dichiarata dal governo Berlusconi, Infrastruttura strategica dalla Legge Obbiettivo numero 443 del 2001, l\u2019opera non \u00e8 stata finanziata anche a causa dell\u2019elevato costo di realizzazione (oltre 1,5 miliardi di euro)\u2019. Il progetto prevede la soppressione di alcune importanti stazioni, con il decentramento di quelle superstite, a discapito del servizio agli utenti. Nella tratta tra Andora-Ventimiglia, dove da alcuni anni \u00e8 entrata in funzione la nuova linea a monte si \u00e8 registrato una notevole diminuzione di utenti. Un percorso che, a causa di una progettazione alquanto discutibile (vedi le seguenti altimetrie del percorso: Finale LIgure metri 7,75 sul livello del mare, Borgio Verezzi metri 32,00 sul livello del mare, Loano sotto il torrente Nimbalto, Albenga metri 30,50 sul livello del mare, Alassio metri \u2013 2,55 sotto il livello del mare, Andora metri 15,81 sul livello del mare tutto in 30 chilometri circa) non riduce il tempo di percorrenza e non prevede ne il trasporto merci con l\u2019intermodalit\u00e0 ne l\u2019alta velocit\u00e0\u201d.<\/p>\n<p>\u201cIl territorio interessato dall\u2019intervento infrastrutturale costituisce un unicum geomorfologico ed idro-geologico caratteristico e caratterizzante che sar\u00e0 inesorabilmente stravolto e deturpato. Dubbi e perplessit\u00e0 non hanno solo colpito i cittadini rappresentati dal Comitato, ma anche il ministero dei trasporti che, nel lontano 2006, redige una serie di prescrizioni di ottantasette pagine pubblicata sulla Gazzetta Ufficiale numero 58 del 10 marzo. Analizzando il documento si evidenzia che l\u2019impronta dell\u2019opera sulle citt\u00e0 e paesi della riviera \u00e8 tale da dedicare un\u2019analisi specifica per ognuna di esse\u201d.<\/p>\n<p>Eccone alcune citazioni: \u201cTra Finale Ligure e Borgio Verezzi le vibrazioni per la realizzazione delle gallerie nelle zone carsiche potrebbero danneggiare le numerose grotte esistenti e il sito archeologico storico paleontologico delle Arene Candide. A Loano il passaggio sotto il Nimbalto \u00e8 problematico per le falde e per la sicurezza, trovandosi in zona sismica. A Borghetto Santo Spirito \u00e8 prevista la cementificazione di un lungo tratto del Torrente Varatella. A Ceriale sar\u00e0 interessato dall\u2019opera il rio Torsero area protetta e riserva naturale. Nella piana di Albenga il terrapieno impedir\u00e0 dall\u2019autostrada per un lungo tratto la vista del mare, il sovrapasso di Salea e del casello di Leca saranno un forte impatto visivo. E\u2019 a rischio per possibili cedimenti il borgo antico di Bastia a causa dello sbancamento per la realizzazione della galleria artificiale a filo delle ultime case per la realizzazione della stazione. Nell\u2019abitato di Alassio \u00e8 problematico il passaggio della galleria per l\u2019attraversamento di diversi rii e la quota della stazione che scende sotto il livello del mare a \u2013 2,55 metri. Ad Andora la galleria passa in prossimit\u00e0 del Castello e della Porta Torre Chiesa dei SS. Giacomo e Filippo, preesistente documentate di villaggio medievale, possibili dissesti\u201d.<\/p>\n<p>\u201cLo stesso Comitato Territoriale supportato dalle associazioni ambientaliste e di consumatori, fin dagli anni novanta, proposero il raddoppio in sede dei binari, soluzione gi\u00e0 adottata dal primo progetto redatto dalle Ferrovie dello Stato, dove pi\u00f9 di un terzo della tratta era ed \u00e8 gi\u00e0 a doppio binario. Tornando ai giorni nostri, sono apparsi sui mass media numerosi appelli, da parte dei politici della zona, a favore del raddoppio e spostamento a monte della linea ferroviaria. Oggi come ieri, esprimiamo il nostro disappunto per un\u2019opera che non offre un servizio sufficiente agli utenti, che altera un equilibrio ambientale gi\u00e0 precario e che incide negativamente sull\u2019economia del territorio\u201d.<\/p>\n<p>Per queste buone ragioni, i rappresentanti del Wwf di Savona chiedono: \u201cVista la gravit\u00e0 ed irreparabilit\u00e0 del danno che deriverebbe dagli effetti direttamente prodotti dal progetto approvato, con immediati limiti urbanistici e imposizione di vincolo preordinato all\u2019esproprio, di espletare tutti gli accertamenti necessari, comprensivi della valutazione dei costi-benefici attraverso anche una rivalutazione sia della Valutazione di Impatto Ambientale e della Vas rispettose della normativa europea e nazionale e delle Zone Speciali di Conservazione (ex Sic) e la relativa valutazione di incidenza ambientale. All\u2019esito di tali valutazioni e della corretta comparazione tra le possibili soluzioni fino all\u2019opzione zero e del bilanciamento tra gli interessi coinvolti, il Cipe potr\u00e0 individuare la soluzione migliore per il raddoppio della linea ferroviaria nella tratta Finale Ligure-Andora, salvaguardando sviluppo e ambiente, in virtuosa sinergia. Alla scelta che cos\u00ec correttamente e saggiamente potr\u00e0 essere operata, sar\u00e0 adeguato, anche con la sua profonda rielaborazione, il progetto dell\u2019opera. E quindi che venga riesaminato il vecchio progetto delle Ferrovie dello Stato, che prevedeva il raddoppio in sede e la realizzazione dei sottopassi viari. dove necessari\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>&#8220;Il territorio interessato dall&#8217;intervento infrastrutturale costituisce un unicum che sar\u00e0 inesorabilmente stravolto e deturpato&#8221;<\/p>\n","protected":false},"author":12120,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[35,31],"tags":[24749,16311],"class_list":["post-455419","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-economia","category-politica","tag-raddoppio-ferroviario","tag-wwf-savona","post_tag_personaggi-anna-maria-fedi","post_tag_personaggi-danilo-toninelli","post_tag_personaggi-marco-piombo"],"amp_validity":null,"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/staging.ivg.it\/ediapi\/wp\/v2\/posts\/455419","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/staging.ivg.it\/ediapi\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/staging.ivg.it\/ediapi\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staging.ivg.it\/ediapi\/wp\/v2\/users\/12120"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staging.ivg.it\/ediapi\/wp\/v2\/comments?post=455419"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/staging.ivg.it\/ediapi\/wp\/v2\/posts\/455419\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/staging.ivg.it\/ediapi\/wp\/v2\/media?parent=455419"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/staging.ivg.it\/ediapi\/wp\/v2\/categories?post=455419"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/staging.ivg.it\/ediapi\/wp\/v2\/tags?post=455419"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}