TPL Savona si appresta ad acquistare alcuni bus “tradizionali” ovvero con motore a combustione interna. Non motori ibridi, n\u00e9 tantomeno a motore elettrico.
\nGi\u00e0 la scelta del motore ibrido sarebbe conveniente, ed ancor pi\u00f9 l’elettrico?<\/p>\n
Qualche osservazione.<\/p>\n
In occasione dell’Automotive Dealer Day di Verona di quest’anno, l’Unrae (Unione Nazionale Rappresentati Autoveicoli Esteri) ha presentato i dati di uno studio sulla mobilit\u00e0 in Italia e in Europa.<\/p>\n
Lo studio \u00e8 stato svolto in collaborazione con il Cnr (Consiglio Nazionale delle Ricerche) e il Censis, noto istituto di ricerca italiano.<\/p>\n
Temi rilevanti l’ inquinamento, l’ obsolescenza dei veicoli circolanti, la crescita della sharing mobility e delle auto a zero emissioni.<\/p>\n
L’et\u00e0 della “popolazione mobile”.<\/p>\n
In Italia, sostiene l’Unrae, preoccupano i dati sul trasporto pubblico locale (Tpl).
\nNel nostro paese, i mezzi pubblici sono decisamente peggiori di quelli europei.<\/p>\n
Nell’elaborazione del giudizio pesano l’et\u00e0 del parco mezzi e l’incapacit\u00e0 di soddisfare la domanda di trasporto pubblico, specialmente nelle zone periferiche delle grandi citt\u00e0.<\/p>\n
L’et\u00e0 media degli bus italiani \u00e8 tra le alte in Europa:<\/p>\n
– 11,4 anni contro
\n– 6,9 della Germania,
\n– 7,6 del Regno Unito e
\n– 7,8 della Francia,
\n– 6,7 dell’Austria
\nper una media europea che si attesta intorno ai 7 anni.<\/p>\n
Numeri da non sottovalutare in quanto l’obsolescenza delle flotte di mezzi pubblici e l’offerta insufficiente costituiscono le prime cause del ricorso ai mezzi privati.<\/p>\n
Sempre pi\u00f9 Italiani si dicono costretti a spostarsi con le proprie auto, ma anche queste sono tra le pi\u00f9 vecchie in Europa.<\/p>\n
A oggi, un’auto circolante sulle nostre strade ha mediamente 11 anni di vita, troppi se si considera il loro tasso di inquinamento oltre che per la sicurezza.<\/p>\n
Nel 2014 secondo un’elaborazione del Centro Ricerche Continental Autocarro su dati Aci, l’et\u00e0 media dei bus era:<\/p>\n
Campania et\u00e0 media di 15 anni e 8 mesi
\nSicilia (14 anni)
\nCalabria (13 anni e 9 mesi)
\nBasilicata (13 anni e 6 mesi)
\nMarche (13 anni)
\nValle d’Aosta (6 anni e 2 mesi)
\nFriuli Venezia Giulia (8 anni e 8 mesi)
\nTrentino Alto Adige (8 anni e 11 mesi)<\/p>\n
SICUREZZA, CONSUMI, AMBIENTE, MANUTENZIONE<\/p>\n
Il fatto che siano in uso veicoli molto vecchi pone serie problematiche per quanto riguarda la sicurezza della circolazione e l’impatto ambientale.<\/p>\n
La tecnologia negli ultimi anni ha fatto passi da gigante e gli autobus di ultima generazione sono profondamente diversi da quelli di dieci anni fa: l’utilizzo di autobus pi\u00f9 recenti porterebbe grandi vantaggi alle societ\u00e0 di trasporto, dal momento che l’efficienza di questi mezzi \u00e8 stata notevolmente migliorata, e quindi i consumi di carburante e le emissioni di sostanze nocive sono diminuite sensibilmente.<\/p>\n
E’ lecito farsi una domanda: la richiesta di innovazione per aumentare l’efficienza esiste veramente da parte delle aziende di trasporto pubblico locale, e dalle comunit\u00e0 locali?<\/p>\n
In un periodo caratterizzato da una forte crisi economica e da una limitatissima possibilit\u00e0 di spesa da parte degli enti locali, le possibilit\u00e0 di accelerare il ricambio dei mezzi pi\u00f9 vecchi ancora in circolazione sembrerebbero veramente ridotte.<\/p>\n
C’\u00e8 qualche possibilit\u00e0 per Savona?<\/p>\n
TPL Savona ha in parco 222 mezzi con un’et\u00e0 media di 11,60 anni, allineata con la media Italiana, ma ben lungi dalla media europea di 7 anni e ben lungi dalla Valle d’Aosta (6 anni e 2 mesi).<\/p>\n
Avere un’et\u00e0 media di 11,6 anni significa che c’\u00e8 qualche mezzo con 1 o 2 anni di vita ma anche mezzi con 25 anni di vita.<\/p>\n
Per portare la media da 11,60 a 7 anni occorrerebbe sostituire 88 bus.<\/p>\n
C’\u00e8 anche da mettere in luce che mezzi differenti per azienda produttrice od appartenenti a generazioni diverse, perch\u00e9 acquistati nel tempo, dal punto di vista manutenzione creano problemi: non c’\u00e8 intercambiabilit\u00e0 di componentistica, e quindi c’\u00e8 un aggravio di costi rispetto ad una “omogeneit\u00e0” del parco mezzi.<\/p>\n
Ad esempio: Londra che fa?<\/p>\n
Svolta green a Londra: i bus a due piani diventano elettrici: arriveranno nell’estate 2019 e saranno 68 i nuovi modelli che circoleranno per le strade della capitale inglese: l’obiettivo \u00e8 quello di rendere elettrici tutti i “double decker” presenti entro il 2020 per puntare poi, entro il 2037, all’elettrificazione dell’intera flotta per ridurre in maniera drastica l’inquinamento in citt\u00e0.<\/p>\n
37 saranno realizzati dalla scozzese Alexander Dennis Limited insieme con la cinese Byd, gli altri 31 dalla societ\u00e0 britannica Optare: lunghi 10,9 metri e dotati di scala di vetro per collegare i due piani, utilizzeranno batterie ricaricabili al litio-ferro-fosfato che garantiranno il funzionamento dei mezzi per l’intera giornata con una singola ricarica.<\/p>\n
I nuovi bus si aggiungono a quelli gi\u00e0 presenti e serviranno a rendere possibile l’elettrificazione dell’intera flotta dei double decker entro il 2020 con l’obiettivo, entro il 2037, di passare totalmente all’elettrico coinvolgendo dunque anche gli autobus tradizionali.<\/p>\n
Un percorso, quello intrapreso dalla capitale britannica e dal sindaco Sadiq Khan, che punta all’eliminazione dei motori tradizionali per puntare con decisione sull’energia green.<\/p>\n
TPL Savona che potrebbe fare?<\/p>\n
Ebbene la tecnologia dell’autobus elettrico \u00e8 ormai consolidata: a Londra sono gi\u00e0 in funzione su un numero di bus, ed il parco \u00e8 in via di ampliamento, di pi\u00f9, sostituzione totale dei bus a motore termico col motore elettrico. Savona potrebbe intraprendere la strada dell’elettrico per i nuovi bus, invece che continuare con i motori termici.<\/p>\n
Vantaggi: silenziosit\u00e0, inquinamento ridotto, manutenzione quasi nulla, il motore elettrico \u00e8 quasi esente da manutenzione. A Savona si potrebbero sicuramente utilizzare bus elettrici almeno sulle linee “pi\u00f9 urbane” con i vantaggi descritti.<\/p>\n
Comitato Casello Albamare
\nil Presidente
\nPaolo Forzano<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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