{"id":433252,"date":"2018-03-14T15:11:05","date_gmt":"2018-03-14T14:11:05","guid":{"rendered":"\/\/www.ivg.it\/?p=433252"},"modified":"2018-03-14T15:22:16","modified_gmt":"2018-03-14T14:22:16","slug":"porti-asse-ferroviario-logistico-liguria-svizzera-toti-signorini-grande-opportunita-sviluppo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.ivg.it\/2018\/03\/porti-asse-ferroviario-logistico-liguria-svizzera-toti-signorini-grande-opportunita-sviluppo\/","title":{"rendered":"Porti, asse ferroviario e logistico tra Liguria e Svizzera. Toti e Signorini: “Grande opportunit\u00e0 di sviluppo”"},"content":{"rendered":"

Savona\/Vado L.<\/strong>\u00a0“I porti della Liguria sono il principale sistema portuale del Mediterraneo, perch\u00e9 sono connessi all’Europa che conta di pi\u00f9 dal punto di vista economico. Siamo un asse fondamentale dello sviluppo non solo del Nord Ovest, ma dell’Europa: nel bacino del mediterraneo ci siamo noi, lo presidiamo da centinaia di anni. Per questo i porti della Liguria dovrebbero avere una legge speciale”.\u00a0Lo ha detto il Presidente Toti intervenendo a Lugano a “Un mare di Svizzera”, Conferenza internazionale dell’Autorit\u00e0 di sistema portuale Mar Ligure Occidentale.<\/p>\n

“Se noi siamo il porto d’Italia, e per volumi lo siamo ormai in assoluto, i porti della Liguria dovrebbero avere un’unica autorit\u00e0: da Vado alla Spezia, passando per i due porti di Genova un’unica regia con regole pi\u00f9 snelle per competere con i porti di Amburgo, di Anversa e di Rotterdam, un sistema portuale integrato al primo sistema logistico del mediterraneo; dove i privati possano entrare, dove le autorit\u00e0 locali siano adeguatamente rappresentate e possano essere parte in causa”.<\/p>\n

“Dobbiamo avere la certezza che la governance funzioner\u00e0 una volta che questi investimenti saranno stati fatti, altrimenti avremo buttato dei soldi in un deserto. Ma siamo gi\u00e0 sulla strada giusta” ha concluso il governatore ligure.<\/p>\n

Le indicazioni emerse dal convegno tenutosi oggi a Lugano, presso la sede del Lac, hanno confermato che i tempi sono maturi per un netto cambio di rotta nell\u2019assetto dei trasporti continentali sull\u2019asse Nord-Sud e quindi per i porti di Genova e Savona. Lo ha colto l\u2019Autorit\u00e0 di Sistema Portuale del Mar Ligure Occidentale, Paolo Emilio Signorini, che non ha solo ribadito i tempi delle nuove infrastrutture nei porti di Genova e Savona, per investimenti complessivi pubblici e privati (comprensivi della nuova diga) che supereranno i 2 miliardi, ma ha illustrato un piano dettagliato di recupero di efficienza nel trasporto merci, che traguarda convogli di 750 metri di lunghezza tariffariamente del tutto concorrenziali con i porti del Nord Europa.<\/p>\n

E questo \u00e8 in linea con l\u2019accelerazione in atto per il completamento dell\u2019asse ferroviario-logistico fra Genova-Milano-Lugano-Zurigo-Strasburgo e la sua trasformazione in un moltiplicatore di Pil e occupazione nelle aree, in primis del Nord ovest italiano, attraversate.<\/p>\n

E non casualmente il convegno \u00e8 stato patrocinato dall\u2019Ambasciata di Svizzera in Italia e dall\u2019Ambasciata d\u2019Italia in Svizzera, con una partecipazione al convegno a Lugano che ha fornito la migliore testimonianza di un preciso interesse anche delle aziende svizzere a tornare a sperimentare l\u2019efficienza del sistema portuale ligure.<\/p>\n

Paolo Signorini ha sottolineato che \u201cesistono gi\u00e0 oggi tutte le possibilit\u00e0 per recuperare competitivit\u00e0 attraverso il costante efficientamento in atto dei servizi portuali e l\u2019indispensabile recupero di concorrenzialit\u00e0 del trasporto su ferro che non possono prescindere, come emerso a pi\u00f9 voci dal convegno, dall\u2019entrata in funzione delle nuove infrastrutture sull\u2019asse Mediterraneo-Reno.<\/p>\n

Signorini ha individuato in due asset le chiavi del successo futuro di Genova e Savona.Da un lato, gli investimenti in nuove infrastrutture portuali che consentiranno l\u2019attracco delle grandi navi portacontainer e che, includendo anche lo spostamento e quindi la creazione della nuova diga, si concentreranno sul bacino di ponente del porto con investimenti complessivi che supereranno \u2013 come sottolineato dal presidente \u2013 i due miliardi. Dall\u2019altro la svolta infrastrutturale ferroviaria e una governance efficiente delle nuove infrastrutture.<\/p>\n

Il commissario europeo per il Corridoio Reno-Alpi, Pawel Wojciechowski, ha sottolineato come questo corridoio rappresenti una priorit\u00e0 assoluta per l\u2019Europa.<\/p>\n

In sostanza i fattori trainanti di questa rivoluzione, evidenziati nell\u2019incontro sono: accelerazione nei lavori di costruzione del Terzo Valico fra Genova e Milano, che render\u00e0 possibile uno spostamento massiccio da strada a rotaia anche del traffico merci in container. La nuova linea ferroviaria \u00e8 confermata per l\u2019entrata in esercizio nel 2021, in contemporanea con l\u2019operativit\u00e0 dei nuovi terminal container di Genova e Savona che potranno generare un traffico di oltre 5 milioni di teu. I tempi di percorrenza dei treni passeggeri Genova-Milano potranno scendere a 45 minuti con un effetto di totale integrazione fra le due citt\u00e0; completamento ed entrata in servizio nello stesso anno del Traforo del Monte Ceneri fra Lugano e il Gottardo che abbatter\u00e0 a partire da dicembre 2010 i tempi di percorrenza fra Lugano e Zurigo a un\u2019ora e 45 minuti; approvazione definitiva e avvio dei lavori del tratto di collegamento ferroviario veloce fra Lugano e Milano, con abbattimento a 22 minuti dei tempi di percorrenza, e con completamento via Seregno dell\u2019intero Corridoio Genova-Nord Europa. Costo dell\u2019opera, 12 miliardi in project finance, con studio di fattibilit\u00e0 finale oggi all’esame della Bei.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

“Un mare di Svizzera”, il convegno che si \u00e8 tenuto a Lugano: convogli ferroviari di 750 metri che garantiranno tariffe competitive con quelle dei porti del Nord Europa <\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[45296,35],"tags":[90490,13216,213,295],"class_list":["post-433252","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-copertina","category-economia","tag-autorita-portuale-mar-ligure","tag-porto-savona","tag-porto-vado","tag-regione","post_cat_citta-savona","post_cat_citta-vado-ligure","post_tag_personaggi-giovanni-toti","post_tag_personaggi-paolo-emilio-signorini"],"amp_validity":null,"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/staging.ivg.it\/ediapi\/wp\/v2\/posts\/433252","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/staging.ivg.it\/ediapi\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/staging.ivg.it\/ediapi\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staging.ivg.it\/ediapi\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staging.ivg.it\/ediapi\/wp\/v2\/comments?post=433252"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/staging.ivg.it\/ediapi\/wp\/v2\/posts\/433252\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/staging.ivg.it\/ediapi\/wp\/v2\/media?parent=433252"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/staging.ivg.it\/ediapi\/wp\/v2\/categories?post=433252"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/staging.ivg.it\/ediapi\/wp\/v2\/tags?post=433252"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}