{"id":411656,"date":"2017-06-04T19:10:15","date_gmt":"2017-06-04T17:10:15","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ivg.it\/?p=411656"},"modified":"2017-06-04T19:10:15","modified_gmt":"2017-06-04T17:10:15","slug":"paradosso-presa-giro-le-auto-virtuose-veicoli-euro-3-emettono-5-volte-piu-particolato-del-restante-parco-circolante","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.ivg.it\/2017\/06\/paradosso-presa-giro-le-auto-virtuose-veicoli-euro-3-emettono-5-volte-piu-particolato-del-restante-parco-circolante\/","title":{"rendered":"Paradosso e presa in giro per le auto \u201cvirtuose\u201d: I veicoli < Euro 3 emettono 5 volte pi\u00f9 particolato del restante parco circolante"},"content":{"rendered":"<p>Paradosso e presa in giro per le auto \u201cvirtuose\u201d: I veicoli < Euro 3, 1\/3 del parco circolante, emettono 5 volte pi\u00f9 particolato del restante parco che \u00e8 il doppio numericamente!<\/p>\n<div class=\"injected_element injected_element_1 inread_video_ad\"><div class=\"ads-container\">\n                        <div class=\"adunit\" data-name=\"PN-VIDEOINARTICLE-01\" id=\"div-gpt-ad-PN-VIDEOINARTICLE-01_851\" style=\"\">\n                                                    <script>\n                                (function() {\n                                    const slotElementId = \"div-gpt-ad-PN-VIDEOINARTICLE-01_851\";\n                                    const slotElement = document.getElementById(slotElementId);\n\n                                    if (!slotElement || slotElement.offsetParent === null) {\n                                        if (slotElement) {\n                                            slotElement.remove();\n                                        }\n                                        return;\n                                    }\n\n                                    if (typeof googletag !== \"object\" || !googletag.cmd) {\n                                        return;\n                                    }\n\n                                    googletag.cmd.push(function() {\n                                        GPT_Slots[GPT_Slots.length] = googletag.defineSlot(`\/${dfp_account_id}\/PN-VIDEOINARTICLE-01`, [320,180], slotElementId).\n                                            defineSizeMapping(googletag.sizeMapping().addSize([990, 0], [[600,337]]).addSize([0,0], [[320,180]]). build()).\n                                            addService(googletag.pubads()).\n                                            setTargeting(\"Sezione\", [edinet_get_sezioni_dfp()]).\n                                            setTargeting(\"Sito\", [edinet_get_site_dfp()]);\n                                    });\n                                })();\n                            <\/script>\n                                            <\/div>\n                <\/div><\/div><p data-insertion=\"1\" data-new=\"1\" data-parent-tag-name=\"body\">l\u2019Italia gioca sempre in ritardo le sue carte e spesso \u201cpaga\u201d anche salate multe! Bruxelles che, a fine aprile, ha mandato all\u2019Italia un ultimatum: entro due mesi \u201cadottare ed attuare piani per il miglioramento della qualit\u00e0 dell\u2019aria\u201d, 1 miliardo la multa in caso di inadempienza! 60 giorni la scadenza, ovvero fine giugno!<\/p>\n<p>Piemonte, Lombardia, Veneto ed Emilia Romagna hanno individuato una strategia proprio in corner: stop ai diesel euro 3 in caso di superamenti giornalieri consecutivi delle polveri sottili ed incentivi per la sostituzione delle auto con motori diesel inquinanti. Saremo in tempo ad evitare la \u201cmulta\u201d?<\/p>\n<p>Il patto sar\u00e0 firmato a Bologna durante il G7 ambiente l\u20198-9 giugno assieme al ministro dell\u2019ambiente Galletti.<\/p>\n<p>Il blocco alla circolazione dei diesel euro 3 era gi\u00e0 operativo a Torino dallo scorso inverno. La pianura padana, data la sua conformazione fisica a catino, \u00e8 indubbiamente sfavorita per lo smaltimento delle polveri sottili e di altri inquinanti.<\/p>\n<p>Ma per la Comunit\u00e0 Europea sembra che tutta l\u2019Italia non sia tanto \u201cavanti\u201d in queste politiche ambientali, non per niente ha emanato questo ultimatum.<\/p>\n<p>A partire dal 1991 l\u2019Unione Europea ha emanato una serie di direttive finalizzate a ridurre l\u2019inquinamento ambientale prodotto dai veicoli.<\/p>\n<p>Sulla base di queste normative sono state individuate diverse categorie di appartenenza a cui fanno capo i veicoli prodotti dalle case automobilistiche. Sono le cosiddette Euro 1-2-3-4-5 a cui si associa la sigla Euro 0 per i veicoli pi\u00f9 inquinanti, immatricolati prima del dicembre 1992:<br>\n\u2013 Euro 0: rientrano in questa categoria tutti i veicoli a benzina senza catalizzatore e quelli \u201cnon ecodiesel\u201d. Si tratta per lo pi\u00f9 di mezzi immatricolati prima del 31\/12\/1992, data dopo la quale \u00e8 diventata obbligatoria l\u2019omologazione alla classe Euro 1.<\/p>\n<p>Poich\u00e9 altamente inquinanti, in molte citt\u00e0 non possono circolare anche a prescindere dai blocchi del traffico (tranne che per alcune eccezioni come ad esempio le auto d\u2019epoca);<\/p>\n<p>\u2013 Euro 1: la normativa \u00e8 in vigore dal 1993 e ha obbligato a montare sui nuovi veicoli la marmitta catalitica e a usare l\u2019alimentazione a iniezione nei motori a benzina;<\/p>\n<p>\u2013 Euro 2: la normativa \u00e8 in vigore dal 1997 e ha imposto modifiche per la riduzione delle emissioni inquinanti differenziate tra i motori a benzina e i diesel;<\/p>\n<p>\u2013 Euro 3: la normativa \u00e8 in vigore dal 2001 e ha imposto l\u2019adozione di un sistema chiamato Eobd, per tenere sotto controllo il sistema antinquinamento;<\/p>\n<p>\u2013 Euro 4: la normativa \u00e8 in vigore dal 2006 e impone limiti ancora pi\u00f9 severi. Anche se in qualche caso era gi\u00e0 presente sulle diesel Euro 3, il filtro antiparticolato comincia a diffondersi sulle Euro 4;<\/p>\n<p>\u2013 Euro 5: in vigore da Ottobre 2008, la norma Euro 5 per essere rispettata impone l\u2019adozione generalizzata del filtro antiparticolato sulle diesel e riduce anche il livello di emissione delle auto a benzina.<\/p>\n<p>\u2013 Euro 6: in vigore dall\u20191 settembre 2014 per le omologazioni di nuovi modelli, mentre \u00e8 obbligatoria dall\u20191 settembre 2015 per tutte le vetture di nuova immatricolazione.<\/p>\n<p>Rientrano nella normativa Euro 6 anche i motori ibridi a energia elettrica oppure con motore completamente elettrico.<\/p>\n<p>Immagine in linea con il testo<\/p>\n<p>Da Euro 1 ad Euro 6 osserviamo una riduzione di circa 6 volte per la HC+NOX e 28 volte di riduzione per il particolato.<br>\nDa Euro 3 ad Euro 6 osserviamo una riduzione di circa 3 volte per la HC+NOX e 10 volte di riduzione per il particolato.<\/p>\n<p>Dal 2001, anno di introduzione dell\u2019Euro 3, sono passati ben 16 anni, e permangono ancora in circolazione molti veicoli Euro 0,1,2, e questi veicoli hanno incredibilmente regole \u201cdi favore\u201d per la revisione: vi sar\u00e0 ben capitato di vedere vetusti camion e furgoni che fumano copiosamente. Quanto inquina di pi\u00f9 un camion Euro 0 rispetto ad uno Euro 6? Molto, molto di pi\u00f9!<\/p>\n<p>Il paradosso \u00e8 che i veicoli < Euro 3, approssimativamente 1\/3 del parco circolante, emettono 5 volte pi\u00f9 particolato del restante parco che \u00e8 il doppio numericamente!<\/p>\n<p>Il parco veicoli italiani \u00e8 il peggiore d\u2019Europa, su 36 milioni di vetture circolanti:<br>\n14 milioni hanno tra i 10 ed i 20 anni,<br>\n5 milioni hanno oltre 20 anni,<br>\n10 milioni di auto sono sotto l\u2019Euro 3 (27,7%),<br>\n4 milioni non hanno catalizzatore (11,1%).<\/p>\n<p>In Campania il 42% \u00e8 sotto Euro 3, in Calabria il 40,4%.<\/p>\n<p>Et\u00e0 media degli autobus in Italia:<br>\n12,2 anni Italia,<br>\n7,9 anni Francia,<br>\n7,7 anni Regno Unito<br>\n8,0 anni Spagna,<br>\n6,9 anni Germania.<\/p>\n<p>In Italia % autobus per classe di inquinamento:<br>\n33% < di Euro 3;<br>\n27% = Euro 3<br>\n24% = Euro 5<br>\n16% = Euro 6, elettrico, ecc. .<\/p>\n<p>Il parco circolante italiano di autocarri pesanti (peso totale a terra di 16 tonnellate ed oltre) ha un\u2019et\u00e0 media di 16 anni.<br>\nIl parco circolante italiano di autocarri medi (e cio\u00e8 da 3,5 a 16 tonnellate di PTT) hanno un\u2019et\u00e0 media di 19 anni.<\/p>\n<p>Numeri da capogiro! Occorre un rinnovamento e presto!<\/p>\n<p>cordiali saluti<\/p>\n<p>Paolo Forzano<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Paradosso e presa in giro per le auto \u201cvirtuose\u201d: I veicoli < Euro 3, 1\/3 del parco circolante, emettono 5 volte pi\u00f9 particolato del restante parco che \u00e8 il doppio numericamente! l\u2019Italia gioca sempre in ritardo le sue carte e spesso \u201cpaga\u201d anche salate multe! 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