Paradosso e presa in giro per le auto “virtuose”: I veicoli < Euro 3, 1\/3 del parco circolante, emettono 5 volte pi\u00f9 particolato del restante parco che \u00e8 il doppio numericamente!<\/p>\n
l’Italia gioca sempre in ritardo le sue carte e spesso “paga” anche salate multe! Bruxelles che, a fine aprile, ha mandato all’Italia un ultimatum: entro due mesi “adottare ed attuare piani per il miglioramento della qualit\u00e0 dell’aria”, 1 miliardo la multa in caso di inadempienza! 60 giorni la scadenza, ovvero fine giugno!<\/p>\n
Piemonte, Lombardia, Veneto ed Emilia Romagna hanno individuato una strategia proprio in corner: stop ai diesel euro 3 in caso di superamenti giornalieri consecutivi delle polveri sottili ed incentivi per la sostituzione delle auto con motori diesel inquinanti. Saremo in tempo ad evitare la “multa”?<\/p>\n
Il patto sar\u00e0 firmato a Bologna durante il G7 ambiente l’8-9 giugno assieme al ministro dell’ambiente Galletti.<\/p>\n
Il blocco alla circolazione dei diesel euro 3 era gi\u00e0 operativo a Torino dallo scorso inverno. La pianura padana, data la sua conformazione fisica a catino, \u00e8 indubbiamente sfavorita per lo smaltimento delle polveri sottili e di altri inquinanti.<\/p>\n
Ma per la Comunit\u00e0 Europea sembra che tutta l’Italia non sia tanto “avanti” in queste politiche ambientali, non per niente ha emanato questo ultimatum.<\/p>\n
A partire dal 1991 l’Unione Europea ha emanato una serie di direttive finalizzate a ridurre l’inquinamento ambientale prodotto dai veicoli.<\/p>\n
Sulla base di queste normative sono state individuate diverse categorie di appartenenza a cui fanno capo i veicoli prodotti dalle case automobilistiche. Sono le cosiddette Euro 1-2-3-4-5 a cui si associa la sigla Euro 0 per i veicoli pi\u00f9 inquinanti, immatricolati prima del dicembre 1992:
\n– Euro 0: rientrano in questa categoria tutti i veicoli a benzina senza catalizzatore e quelli “non ecodiesel”. Si tratta per lo pi\u00f9 di mezzi immatricolati prima del 31\/12\/1992, data dopo la quale \u00e8 diventata obbligatoria l’omologazione alla classe Euro 1.<\/p>\n
Poich\u00e9 altamente inquinanti, in molte citt\u00e0 non possono circolare anche a prescindere dai blocchi del traffico (tranne che per alcune eccezioni come ad esempio le auto d’epoca);<\/p>\n
– Euro 1: la normativa \u00e8 in vigore dal 1993 e ha obbligato a montare sui nuovi veicoli la marmitta catalitica e a usare l’alimentazione a iniezione nei motori a benzina;<\/p>\n
– Euro 2: la normativa \u00e8 in vigore dal 1997 e ha imposto modifiche per la riduzione delle emissioni inquinanti differenziate tra i motori a benzina e i diesel;<\/p>\n
– Euro 3: la normativa \u00e8 in vigore dal 2001 e ha imposto l’adozione di un sistema chiamato Eobd, per tenere sotto controllo il sistema antinquinamento;<\/p>\n
– Euro 4: la normativa \u00e8 in vigore dal 2006 e impone limiti ancora pi\u00f9 severi. Anche se in qualche caso era gi\u00e0 presente sulle diesel Euro 3, il filtro antiparticolato comincia a diffondersi sulle Euro 4;<\/p>\n
– Euro 5: in vigore da Ottobre 2008, la norma Euro 5 per essere rispettata impone l’adozione generalizzata del filtro antiparticolato sulle diesel e riduce anche il livello di emissione delle auto a benzina.<\/p>\n
– Euro 6: in vigore dall’1 settembre 2014 per le omologazioni di nuovi modelli, mentre \u00e8 obbligatoria dall’1 settembre 2015 per tutte le vetture di nuova immatricolazione.<\/p>\n
Rientrano nella normativa Euro 6 anche i motori ibridi a energia elettrica oppure con motore completamente elettrico.<\/p>\n
Immagine in linea con il testo<\/p>\n
Da Euro 1 ad Euro 6 osserviamo una riduzione di circa 6 volte per la HC+NOX e 28 volte di riduzione per il particolato.
\nDa Euro 3 ad Euro 6 osserviamo una riduzione di circa 3 volte per la HC+NOX e 10 volte di riduzione per il particolato.<\/p>\n
Dal 2001, anno di introduzione dell’Euro 3, sono passati ben 16 anni, e permangono ancora in circolazione molti veicoli Euro 0,1,2, e questi veicoli hanno incredibilmente regole “di favore” per la revisione: vi sar\u00e0 ben capitato di vedere vetusti camion e furgoni che fumano copiosamente. Quanto inquina di pi\u00f9 un camion Euro 0 rispetto ad uno Euro 6? Molto, molto di pi\u00f9!<\/p>\n
Il paradosso \u00e8 che i veicoli < Euro 3, approssimativamente 1\/3 del parco circolante, emettono 5 volte pi\u00f9 particolato del restante parco che \u00e8 il doppio numericamente!<\/p>\n
Il parco veicoli italiani \u00e8 il peggiore d’Europa, su 36 milioni di vetture circolanti:
\n14 milioni hanno tra i 10 ed i 20 anni,
\n5 milioni hanno oltre 20 anni,
\n10 milioni di auto sono sotto l’Euro 3 (27,7%),
\n4 milioni non hanno catalizzatore (11,1%).<\/p>\n
In Campania il 42% \u00e8 sotto Euro 3, in Calabria il 40,4%.<\/p>\n
Et\u00e0 media degli autobus in Italia:
\n12,2 anni Italia,
\n7,9 anni Francia,
\n7,7 anni Regno Unito
\n8,0 anni Spagna,
\n6,9 anni Germania.<\/p>\n
In Italia % autobus per classe di inquinamento:
\n33% < di Euro 3;
\n27% = Euro 3
\n24% = Euro 5
\n16% = Euro 6, elettrico, ecc. .<\/p>\n
Il parco circolante italiano di autocarri pesanti (peso totale a terra di 16 tonnellate ed oltre) ha un’et\u00e0 media di 16 anni.
\nIl parco circolante italiano di autocarri medi (e cio\u00e8 da 3,5 a 16 tonnellate di PTT) hanno un’et\u00e0 media di 19 anni.<\/p>\n
Numeri da capogiro! Occorre un rinnovamento e presto!<\/p>\n
cordiali saluti<\/p>\n
Paolo Forzano<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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