{"id":405356,"date":"2017-03-14T10:57:47","date_gmt":"2017-03-14T09:57:47","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ivg.it\/?p=405356"},"modified":"2017-03-14T11:14:16","modified_gmt":"2017-03-14T10:14:16","slug":"savona-gli-autocarri-metano-circolazione-cresciuti-del-1053","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.ivg.it\/2017\/03\/savona-gli-autocarri-metano-circolazione-cresciuti-del-1053\/","title":{"rendered":"Savona: gli autocarri a metano in circolazione cresciuti del 10,53%"},"content":{"rendered":"<p><strong>Liguria. <\/strong>Dal 2012 al 2016 gli autocarri a metano per trasporto merci in circolazione in Liguria sono passati da 753 a 820 unit\u00e0, con una crescita dell\u20198,90%. Nello stesso periodo il parco circolante di autocarri a metano per trasporto merci in Italia \u00e8 cresciuto del 29,2%, raggiungendo quota 85.381 unit\u00e0, a fronte di una crescita generale del parco circolante di autocarri per trasporto merci (indipendentemente dall\u2019alimentazione) dello 0,74%. Questi dati, elaborati dall\u2019Osservatorio Federmetano, testimoniano come nel corso degli ultimi anni l\u2019interesse degli utenti nei confronti degli autocarri a metano per il trasporto merci sia molto cresciuto, andando anche a occupare una fetta di mercato che finora era stata appannaggio delle alimentazioni tradizionali.<\/p>\n<div class=\"injected_element injected_element_1 inread_video_ad\"><div class=\"ads-container\">\n                        <div class=\"adunit\" data-name=\"PN-VIDEOINARTICLE-01\" id=\"div-gpt-ad-PN-VIDEOINARTICLE-01_13\" style=\"\">\n                                                    <script>\n                                (function() {\n                                    const slotElementId = \"div-gpt-ad-PN-VIDEOINARTICLE-01_13\";\n                                    const slotElement = document.getElementById(slotElementId);\n\n                                    if (!slotElement || slotElement.offsetParent === null) {\n                                        if (slotElement) {\n                                            slotElement.remove();\n                                        }\n                                        return;\n                                    }\n\n                                    if (typeof googletag !== \"object\" || !googletag.cmd) {\n                                        return;\n                                    }\n\n                                    googletag.cmd.push(function() {\n                                        const slot = googletag.defineSlot(`\/${dfp_account_id}\/PN-VIDEOINARTICLE-01`, [320,180], slotElementId).\n                                            defineSizeMapping(googletag.sizeMapping().addSize([990, 0], [[600,337]]).addSize([0,0], [[320,180]]). build()).\n                                            addService(googletag.pubads());\n                                        slot.setConfig({\n                                            targeting: {\n                                                Sezione: [edinet_get_sezioni_dfp()],\n                                                Sito: [edinet_get_site_dfp()]\n                                            }\n                                        });\n                                        GPT_Slots[GPT_Slots.length] = slot;\n                                    });\n                                })();\n                            <\/script>\n                                            <\/div>\n                <\/div><\/div><p data-insertion=\"1\" data-new=\"1\" data-parent-tag-name=\"body\">Tornando ai dati liguri, la provincia in cui il parco circolante di autocarri a metano per il trasporto merci \u00e8 cresciuto di pi\u00f9 \u00e8 La Spezia (+43,20%), seguita da Savona (+10,53%). A Genova, invece, vi \u00e8 stato un calo (-4,62%), mentre a Imperia il parco circolante di autocarri a metano \u00e8 rimasto stabile.<\/p>\n<p>Di autocarri a metano si parler\u00e0 ad Autopromotec (manifestazione biennale dedicata all\u2019aftermarket automobilistico che si svolger\u00e0 a Bologna dal 24 al 28 maggio), in un convegno previsto per venerd\u00ec 26 maggio dalle 10:00 alle 13.00. Questo convegno, organizzato da Federmetano ed Autopromotec, vuole essere l\u2019occasione in cui tutti i protagonisti di questo mercato (aziende di autotrasporto, associazioni di categoria, case produttrici di autocarri, societ\u00e0 energetiche, ecc.) si possano ritrovare e discutere di quali siano le condizioni ed i provvedimenti da mettere in atto perch\u00e9 la crescita riscontrata negli ultimi anni possa continuare in maniera ancora pi\u00f9 vigorosa apportando benefici concreti all\u2019intero settore dell\u2019autotrasporto.<\/p>\n<p>A cosa \u00e8 dovuto il rinnovato interesse degli utenti nei confronti degli autocarri a metano per trasporto merci? La cause sono diverse. In primo luogo, vi \u00e8 sicuramente la convenienza economica garantita dai veicoli alimentati a metano. Una recente elaborazione dell\u2019Osservatorio Federmetano ha permesso di quantificare il risparmio che \u00e8 possibile ottenere grazie all\u2019uso di un autocarro pesante a metano (invece di uno diesel) in 5.000 euro all\u2019anno su una percorrenza di 100.000 km. E\u2019 importante specificare che in questo caso si sta parlando di metano compresso (CNG) e non di metano liquido (LNG).<\/p>\n<p>Al risparmio economico, il metano abbina un altro importante vantaggio, e cio\u00e8 la diminuzione delle emissioni di sostanze nocive nell\u2019ambiente. A questo proposito sono da citare alcuni interessanti dati emersi dalle esperienze di aziende di trasporto italiane che hanno in uso autocarri pesanti a metano, come ad esempio HAVI. La riduzione delle emissioni di CO2 possibile con l\u2019uso di autocarri pesanti a metano gassoso (CNG), rispetto a quelli diesel convenzionali, \u00e8 di circa il 16%, a fronte di un tempo medio di rifornimento che si aggira intorno ai 15 minuti (e quindi perfettamente comparabile al tempo necessario per fare rifornimento agli autocarri diesel) e ad un\u2019autonomia che raggiunge i 520 km. Questi dati gi\u00e0 positivi possono essere ancora migliorati nel caso in cui si usi un autocarro alimentato a metano liquido (LNG), soprattutto per ci\u00f2 che riguarda la percorrenza chilometrica. In Italia ci sono gi\u00e0 aziende di trasporto che usano autocarri alimentati a metano liquido, come LC3 Trasporti (prima azienda italiana ad aver utilizzato questi mezzi), che oggi dispone di 70 mezzi a LNG e che si \u00e8 posta l\u2019obbiettivo di arrivare a quota 70% di mezzi a LNG sul totale della flotta.<\/p>\n<p>\u201cOggi \u2013 sottolinea la presidente di Federmetano Licia Balboni \u2013 la rete di distributori di CNG presenti in Italia, che conta pi\u00f9 di 1.100 punti sull\u2019intero territorio nazionale, \u00e8 perfettamente in grado di supportare le attivit\u00e0 delle aziende di trasporto, come dimostrano le esperienze delle societ\u00e0 che sono gi\u00e0 passate ad utilizzare autocarri a metano traendone importanti vantaggi economici e riducendo drasticamente le loro emissioni. Per ci\u00f2 che riguarda i distributori di metano liquido (LNG) il recente decreto legislativo num. 257 del 16 dicembre scorso, che recepisce la direttiva europea Dafi, fissa gli obiettivi obbligatori in tema di distributori di metano (CNG e LNG) per poter al pi\u00f9 presto di una rete di rifornimento che consenta la circolazione sull\u2019intero territorio di mezzi alimentati a metano liquido. Ad oggi gli impianti che erogano metano nella forma liquida e che consentono gi\u00e0 ad alcune aziende di trasporto di utilizzare autocarri a LNG per le loro attivit\u00e0 nel nostro Paese, sono 7. Sono inoltre presenti 8 distributori di tipo L-CNG, che riforniscono metano in forma compressa anche ai mezzi pesanti. A questi si aggiungono 3 stazioni in costruzione e 18 procedure autorizzative in itinere\u201d.<\/p>\n<p>A riconoscimento delle qualit\u00e0 economiche ed ecologiche dei mezzi a metano, sono oggi disponibili incentivi per l\u2019acquisto di mezzi pesanti a CNG o LNG. Tali incentivi, per usufruire dei quali \u00e8 necessario presentare la domanda entro il 15.04.2017, prevedono un importo di 3.500 euro per automezzi industriali nuovi a CNG con PTT (portata totale a terra) pari o superiore a 3,5 tonnellate e fino a 7 tonnellate. E\u2019 inoltre previsto un incentivo di 8.000 euro per automezzi industriali nuovi a CNG con PTT pari o superiore a 7 tonnellate. Per la stessa tipologia di mezzi (con PTT pari o superiore a 7 tonnellate) alimentati a LNG \u00e8 previsto un incentivo di 20.000 euro. L\u2019importo massimo ammissibile per gli investimenti per una singola impresa non pu\u00f2 superare i 600.000 euro.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Liguria. Dal 2012 al 2016 gli autocarri a metano per trasporto merci in circolazione in Liguria sono passati da 753 a 820 unit\u00e0, con una crescita dell\u20198,90%. 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