{"id":394998,"date":"2016-10-17T11:09:59","date_gmt":"2016-10-17T09:09:59","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ivg.it\/?p=394998"},"modified":"2016-10-17T11:09:59","modified_gmt":"2016-10-17T09:09:59","slug":"restyling-via-nizza-comitato-casello-albamare-progetto-tullio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.ivg.it\/2016\/10\/restyling-via-nizza-comitato-casello-albamare-progetto-tullio\/","title":{"rendered":"Restyling via Nizza, il Comitato Casello Albamare contro il &#8220;progetto Di Tullio&#8221;"},"content":{"rendered":"<p>Non commettiamo il crimine di realizzare il progetto Di Tullio\/ Dodi-Moss di via Nizza. E\u2019 indubbio che via Nizza, segmento della via Aurelia, \u00e8 una strada che appartiene alla cosiddetta \u201crete primaria\u201d ovvero al movimento di transito e scorrimento, va messo in assoluta evidenza che fermandosi l\u2019Aurelia bis in corso Ricci, senza speranza nessuna di allungamento verso ponente, via Nizza continuer\u00e0 ad essere la strada \u201cAurelia\u201d per molti anni ancora.<\/p>\n<div class=\"injected_element injected_element_1 inread_video_ad\"><div class=\"ads-container\">\n                        <div class=\"adunit\" data-name=\"PN-VIDEOINARTICLE-01\" id=\"div-gpt-ad-PN-VIDEOINARTICLE-01_259\" style=\"\">\n                                                    <script>\n                                (function() {\n                                    const slotElementId = \"div-gpt-ad-PN-VIDEOINARTICLE-01_259\";\n                                    const slotElement = document.getElementById(slotElementId);\n\n                                    if (!slotElement || slotElement.offsetParent === null) {\n                                        if (slotElement) {\n                                            slotElement.remove();\n                                        }\n                                        return;\n                                    }\n\n                                    if (typeof googletag !== \"object\" || !googletag.cmd) {\n                                        return;\n                                    }\n\n                                    googletag.cmd.push(function() {\n                                        const slot = googletag.defineSlot(`\/${dfp_account_id}\/PN-VIDEOINARTICLE-01`, [320,180], slotElementId).\n                                            defineSizeMapping(googletag.sizeMapping().addSize([990, 0], [[600,337]]).addSize([0,0], [[320,180]]). build()).\n                                            addService(googletag.pubads());\n                                        slot.setConfig({\n                                            targeting: {\n                                                Sezione: [edinet_get_sezioni_dfp()],\n                                                Sito: [edinet_get_site_dfp()]\n                                            }\n                                        });\n                                        GPT_Slots[GPT_Slots.length] = slot;\n                                    });\n                                })();\n                            <\/script>\n                                            <\/div>\n                <\/div><\/div><p data-insertion=\"1\" data-new=\"1\" data-parent-tag-name=\"body\">La giunta Berruti-Di Tullio ha fatto realizzare un progetto di rinnovamento di via Nizza assolutamente inadeguato, per diversi motivi. Il primo \u00e8 che la passeggiata, scorrente prevalentemente sulla spiaggia su un impalcato di legno alto 90 centimetri dalla spiaggia stessa, \u00e8 in totale contrasto con il servizio dei bagni marini.<\/p>\n<p>Il secondo, quella passeggiata \u00e8 in forte criticit\u00e0 per la sua vicinanza al mare aperto: durerebbe poco, lo si \u00e8 gi\u00e0 visto con un precedente alle Fornaci. Terzo punto: via Nizza non pu\u00f2 essere ridotta a strada di quartiere quando deve assolvere ad una funzione di estrema importanza ed onerosit\u00e0: quella di Aurelia! Non pu\u00f2 e non deve essere ridotta a strada di quartiere senza aver predisposto \u201cprima\u201d una alternativa.<\/p>\n<p>E\u2019 criminale ridurre la sede stradale a due semplici corsie da 3,5 metri! Vedasi corso Stalingrado! Quella \u00e8 una strada di quartiere che comunque ha una alternativa, non adeguata, ma ce l\u2019ha: via Braida. E\u2019 criminale continuare a ridurre i parcheggi: -200 posti auto in una zona a disperato bisogno di parcheggi tutto l\u2019anno!<\/p>\n<p>Come si pu\u00f2 pensare di rivalutare quella zona senza parcheggi per le attivit\u00e0 legate sia alle aziende presenti che alle attivit\u00e0 turistico balneari attuali e d eventualmente future?<\/p>\n<p>Le giunte Ruggeri e Berruti hanno fatto una pessima politica urbanistica e di mobilit\u00e0: Aurelia bis = toccasana di tutti i problemi! No! No! Non \u00e8 vero! Una scusa miope ed arrogante! L\u2019attuale giunta Caprioglio ha fatto bene ad usare il progetto \u201cDi Tullio\u201d per ottenere fondi, e fortunatamente quei quattrini sono arrivati. Ma c\u2019\u00e8 un ma! Ma quel progetto \u00e8 tutto da rivedere! Un ma totale! Tutto da rifare: la strada in primo luogo, e poi anche la passeggiata!<\/p>\n<p>Il vicesindaco Arecco, anche Assessore all\u2019Urbanistica, ha espresso la volont\u00e0 di rivedere. Come? Sarebbe interessante vedere come! E magari subito, per poterne discutere, non con toni da paladini faziosi, ma con ragioni logiche, con ragioni tecniche! Non vorrei che passo passo si ripercorresse la strada dell\u2019Aurelia bis!<\/p>\n<p>Nel progetto Dodi Moss non si \u00e8 voluto tener conto della inderogabile \u201cfunzione\u201d dell\u2019Aurelia, di via Nizza! Sconosciuti i termini \u201cportata di servizio\u201d, \u201cflusso di traffico smaltibile dalla strada\u201d, \u201cparcheggi indispensabili alle attivit\u00e0 della zona\u201d!<\/p>\n<p>Alcuni punti \u201cdi legge\u201d da meditare accuratamente e da ricordare:<\/p>\n<p>per il Codice della Strada (art.2) la classificazione di via Nizza potrebbe essere \u201cC \u2013 Strada extraurbana secondaria: strada ad unica carreggiata con almeno una corsia per senso di marcia e banchine\u201d, non potendo essere n\u00e8 \u201cB \u2013 Strada extraurbana principale: strada a carreggiate indipendenti o separate da spartitraffico invalicabile, ciascuna con almeno due corsie di marcia e banchina pavimentata a destra\u201d n\u00e8 \u201cD \u2013 Strada urbana di scorrimento: strada a carreggiate indipendenti o separate da spartitraffico, ciascuna con almeno due corsie di marcia, ed una eventuale corsia riservata ai mezzi pubblici, banchina pavimentata a destra e marciapiedi\u201d.<\/p>\n<p>Via Nizza \u00e8 completamente improprio classificarla come: E \u2013 Strada urbana di quartiere, F \u2013 Strada locale, F-bis. Itinerario ciclopedonale.<\/p>\n<p>Le \u201cnorme funzionali e geometriche per la costruzione delle strade\u201d recitano:<\/p>\n<p>al punto 3.4- \u201cLe dimensioni della piattaforma stradale devono essere mantenute invariate lungo tutto il tracciato della strada, sia in sede naturale, sia in sede artificiale\u201d,<\/p>\n<p>al punto 3.4.2 \u2013 \u201cLa larghezza delle corsie \u00e8 intesa come la distanza tra gli assi delle strisce che le delimitano\u2026\u2026.. una larghezza minima di 3,50 m\u201d.<\/p>\n<p>al punto- 3.4.5 \u2013 Portata di servizio La portata di servizio \u00e8 il valore massimo del flusso di traffico smaltibile dalla strada in corrispondenza al livello di servizio assegnato. Esso dipende dalle caratteristiche della sezione trasversale e da quelle plano-altimetriche dell\u2019asse.<\/p>\n<p>al punto 3.4.6 \u2013 Larghezza del marciapiede: \u201cLa larghezza del marciapiede va considerata al netto sia di strisce erbose o di alberature che di dispositivi di ritenuta. Tale larghezza non pu\u00f2 essere inferiore a metri 1,50\u201d<\/p>\n<p>tabella 3.6.d \u2013 strade categoria C<\/p>\n<p>C1 \u2013 2 corsie stradali, una per senso di marcia, larghezza 3,75 metri + 1,50 metri di banchina laterale per parte<br>\nC2 \u2013 2 corsie stradali, una per senso di marcia, larghezza 3,50 metri + 1,25 metri di banchina laterale per parte<\/p>\n<p>Come si pu\u00f2 notare anche le strade di categoria C2 hanno lateralmente banchine di almeno 1,25 metri, non cos\u00ec la strada di DodiMoss!<\/p>\n<p>Comitato Casello Albamare<br>\nil Presidente<br>\nPaolo Forzano<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Secondo il presidente Paolo Forzano la Giunta Caprioglio deve rivedere il progetto per il restyling della zona <\/p>\n","protected":false},"author":2394,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[120],"tags":[16581,4820],"class_list":["post-394998","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-lettere","tag-comitato-casello-albamare","tag-via-nizza","post_cat_citta-savona","post_tag_personaggi-paolo-forzano"],"amp_validity":null,"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/staging.ivg.it\/ediapi\/wp\/v2\/posts\/394998","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/staging.ivg.it\/ediapi\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/staging.ivg.it\/ediapi\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staging.ivg.it\/ediapi\/wp\/v2\/users\/2394"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staging.ivg.it\/ediapi\/wp\/v2\/comments?post=394998"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/staging.ivg.it\/ediapi\/wp\/v2\/posts\/394998\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/staging.ivg.it\/ediapi\/wp\/v2\/media?parent=394998"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/staging.ivg.it\/ediapi\/wp\/v2\/categories?post=394998"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/staging.ivg.it\/ediapi\/wp\/v2\/tags?post=394998"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}