{"id":392573,"date":"2016-09-13T14:51:48","date_gmt":"2016-09-13T12:51:48","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ivg.it\/?p=392573"},"modified":"2016-09-13T16:45:25","modified_gmt":"2016-09-13T14:45:25","slug":"tunnel-capo-noli-melis-m5s-rapporti-costi-benefici-inadeguati-occorre-valutare-le-alternative","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.ivg.it\/2016\/09\/tunnel-capo-noli-melis-m5s-rapporti-costi-benefici-inadeguati-occorre-valutare-le-alternative\/","title":{"rendered":"Tunnel di Capo Noli, Melis (M5S): &#8220;Rapporti costi-benefici inadeguati, occorre valutare le alternative&#8221;"},"content":{"rendered":"<p><strong>Regione<\/strong>. \u201cRapporti costi-benefici inadeguati, lentezze burocratiche, mancata messa in sicurezza dei fronti franosi\u201d.\u00a0Cos\u00ec il portavoce del M5S in consiglio regionale Andrea Melis boccia il progetto del tunnel di Capo Noli, al centro di un\u2019interrogazione presentata questa mattina dal MoVimento 5 Stelle, alla luce del parere favorevole del comitato regionale di Via sulla variante di tracciato sull\u2019Aurelia.<\/p>\n<div class=\"injected_element injected_element_1 inread_video_ad\"><div class=\"ads-container\">\n                        <div class=\"adunit\" data-name=\"PN-VIDEOINARTICLE-01\" id=\"div-gpt-ad-PN-VIDEOINARTICLE-01_268\" style=\"\">\n                                                    <script>\n                                (function() {\n                                    const slotElementId = \"div-gpt-ad-PN-VIDEOINARTICLE-01_268\";\n                                    const slotElement = document.getElementById(slotElementId);\n\n                                    if (!slotElement || slotElement.offsetParent === null) {\n                                        if (slotElement) {\n                                            slotElement.remove();\n                                        }\n                                        return;\n                                    }\n\n                                    if (typeof googletag !== \"object\" || !googletag.cmd) {\n                                        return;\n                                    }\n\n                                    googletag.cmd.push(function() {\n                                        GPT_Slots[GPT_Slots.length] = googletag.defineSlot(`\/${dfp_account_id}\/PN-VIDEOINARTICLE-01`, [320,180], slotElementId).\n                                            defineSizeMapping(googletag.sizeMapping().addSize([990, 0], [[600,337]]).addSize([0,0], [[320,180]]). build()).\n                                            addService(googletag.pubads()).\n                                            setTargeting(\"Sezione\", [edinet_get_sezioni_dfp()]).\n                                            setTargeting(\"Sito\", [edinet_get_site_dfp()]);\n                                    });\n                                })();\n                            <\/script>\n                                            <\/div>\n                <\/div><\/div><p data-insertion=\"1\" data-new=\"1\" data-parent-tag-name=\"body\">\u201cRestano forti perplessit\u00e0 sull\u2019opera \u2013 chiarisce Melis \u2013 A cominciare dall\u2019iter procedurale durato 2 anni, sfruttando una lacuna normativa nazionale che non impone termini perentori. Ma a preoccupare di pi\u00f9 \u00e8 la sostanza del progetto, che resta monco nel tratto conclusivo, ovvero nella zona pi\u00f9 soggetta a fronti franosi\u201d.<\/p>\n<p>Il consigliere regionale M5S affronta poi la questione economica: \u201cIl progetto attuale prevede costi pubblici intorno ai 50 milioni di euro. Ma, alla luce della prescrizione posta ad Anas che prevede il mantenimento del tratto attuale dell\u2019Aurelia, inevitabile attendersi una variante e, quindi, costi ancora maggiori\u201d.<\/p>\n<p>\u201cIl rapporto costi-benefici non giustifica certamente l\u2019attuale opera \u2013 prosegue Melis \u2013 A questo punto non resta che valutare seriamente delle alternative, a partire dalla messa in sicurezza di tutto il litorale, lasciando intatto il tratto attuale e rimettendo in vita il tratto ferroviario storico abbandonato. Un progetto dall\u2019impatto e dai costi decisamente minori\u201d.<\/p>\n<p>Andrea Melis (Movimento 5 Stelle) con un documento, sottoscritto anche dagli altri componenti del gruppo, ha ricordato che nel 2014, su richiesta di ANAS \u00e8 stata attivata la procedura di VIA sulla variante SS1 Aurelia Capo Noli e che il Comitato tecnico regionale\u00a0 di Via si era espresso negativamente all\u2019approvazione del progetto di variante. Dopo diversi passaggi \u2013 evidenziati da Melis \u2013 il 24 marzo 2016 \u00e8 stato espresso dal Comitato regionale di VIA, contrariamente a quanto precedentemente formulato, parere positivo con alcune prescrizioni. Il 12 luglio 2016 il Comitato si \u00e8 riunito formulando nuovamente parere positivo con prescrizioni. Melis ha, quindi, chiesto alla giunta\u00a0\u00a0quale orientamento intenda perseguire nel valutare la posizione favorevole (con prescrizioni) assunta dal Comitato di VIA e se sia\u00a0 a conoscenza di iniziative volte a trasformare il tratto di Aurelia SS 1 Capo Noli in percorso di attrazione turistica.<\/p>\n<p>L\u2019assessore alle infrastrutture Giacomo Giampedrone ha premesso che si tratta di un progetto \u201cereditato\u201d dalla passata giunta ed ha puntualizzato il pieno rispetto\u00a0 da parte dell\u2019attuale giunta delle valutazioni espresse dal Comitato tecnico. Alla luce di ci\u00f2 ha, quindi, ribadito che\u00a0 l\u2019amministrazione \u201cnon avrebbe potuto chiudere\u00a0 la pratica nei mesi scorsi\u00a0 esprimendosi negativamente per due ragioni: perch\u00e9 non in presenza di un parere\u00a0 negativo conclusivo\u00a0 e perch\u00e9 sarebbe stato sconsiderato\u00a0 rinunciare ad un finanziamento di ANAS\u00a0 di 40 milioni, senza\u00a0 alcun elemento\u00a0 negativo definitivo\u201d. L\u2019assessore ha puntualizzato: \u201cQuesta giunta\u00a0 ha quindi deciso di\u00a0 attendere il parere\u00a0 tecnico del Comitato\u00a0 VIA che, al di l\u00e0\u00a0 di come lo si voglia\u00a0 leggere e interpretare, \u00e8 stato un parere positivo\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>&#8220;Meglio rimettere in vita il tratto ferroviario storico abbandonato&#8221;<\/p>\n","protected":false},"author":12120,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[45296,31],"tags":[1752,79537,295,46489],"class_list":["post-392573","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-copertina","category-politica","tag-consiglio-regionale","tag-movimento-5-stelle-liguria","tag-regione","tag-tunnel-capo-noli","post_cat_citta-noli","post_tag_personaggi-andrea-melis"],"amp_validity":null,"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/staging.ivg.it\/ediapi\/wp\/v2\/posts\/392573","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/staging.ivg.it\/ediapi\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/staging.ivg.it\/ediapi\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staging.ivg.it\/ediapi\/wp\/v2\/users\/12120"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staging.ivg.it\/ediapi\/wp\/v2\/comments?post=392573"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/staging.ivg.it\/ediapi\/wp\/v2\/posts\/392573\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/staging.ivg.it\/ediapi\/wp\/v2\/media?parent=392573"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/staging.ivg.it\/ediapi\/wp\/v2\/categories?post=392573"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/staging.ivg.it\/ediapi\/wp\/v2\/tags?post=392573"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}