{"id":388997,"date":"2016-07-21T18:32:22","date_gmt":"2016-07-21T16:32:22","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ivg.it\/?p=388997"},"modified":"2016-07-21T18:42:25","modified_gmt":"2016-07-21T16:42:25","slug":"tpl-scontro-commissione-regionale-maggioranza-opposizione","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.ivg.it\/2016\/07\/tpl-scontro-commissione-regionale-maggioranza-opposizione\/","title":{"rendered":"Tpl, scontro in commissione regionale tra maggioranza e opposizione"},"content":{"rendered":"<p><strong>Liguria.<\/strong> \u201cToti e Berrino rinunciano ad ogni possibile affidamento in house e, di fatto, spalancano le porte alla privatizzazione selvaggia avviata da Burlando nel Trasporto pubblico regionale\u201d. Lo dicono Marco De Ferrari e Andrea Melis, membri M5S in Commissione Attivit\u00e0 produttive, dove questa mattina si \u00e8 chiuso l\u2019iter sul DDL 93 in materia di Tpl ligure.<\/p>\n<div class=\"injected_element injected_element_1 inread_video_ad\"><div class=\"ads-container\">\n                        <div class=\"adunit\" data-name=\"PN-VIDEOINARTICLE-01\" id=\"div-gpt-ad-PN-VIDEOINARTICLE-01_306\" style=\"\">\n                                                    <script>\n                                (function() {\n                                    const slotElementId = \"div-gpt-ad-PN-VIDEOINARTICLE-01_306\";\n                                    const slotElement = document.getElementById(slotElementId);\n\n                                    if (!slotElement || slotElement.offsetParent === null) {\n                                        if (slotElement) {\n                                            slotElement.remove();\n                                        }\n                                        return;\n                                    }\n\n                                    if (typeof googletag !== \"object\" || !googletag.cmd) {\n                                        return;\n                                    }\n\n                                    googletag.cmd.push(function() {\n                                        GPT_Slots[GPT_Slots.length] = googletag.defineSlot(`\/${dfp_account_id}\/PN-VIDEOINARTICLE-01`, [320,180], slotElementId).\n                                            defineSizeMapping(googletag.sizeMapping().addSize([990, 0], [[600,337]]).addSize([0,0], [[320,180]]). build()).\n                                            addService(googletag.pubads()).\n                                            setTargeting(\"Sezione\", [edinet_get_sezioni_dfp()]).\n                                            setTargeting(\"Sito\", [edinet_get_site_dfp()]);\n                                    });\n                                })();\n                            <\/script>\n                                            <\/div>\n                <\/div><\/div><p data-insertion=\"1\" data-new=\"1\" data-parent-tag-name=\"body\">\u201cAbbiamo chiesto se la Giunta avesse preso in considerazione l\u2019affidamento in house, che, normativa alla mano, \u00e8 l\u2019unica alternativa consentita per evitare le gare di appalto e, dunque, l\u2019avvento indiscriminato dei privati. Ma da Berrino e dalla Giunta abbiamo ricevuto l\u2019ennesimo no \u2013 spiega Melis \u2013 Se ci fosse stata davvero la volont\u00e0 politica di avviare un percorso in questo senso, in un anno si sarebbe potuto fare molto per salvaguardare il ruolo pubblico e sociale del trasporto, come sancito in modo chiaro dal referendum del 2011. Invece l\u2019assessore Berrino e i suoi si sono chiusi a riccio, proseguendo sul solco delle privatizzazioni avviate nella precedente legislatura da Burlando\u201d.<\/p>\n<p>Il MoVimento 5 Stelle in Commissione ha votato contro tutti gli articoli del DDL, astenendosi sugli emendamenti che non cambiano la sostanza del decreto.<\/p>\n<p>\u201cSarebbe stato pi\u00f9 saggio rinviare il testo a fine 2016, come chiesto da diversi sindacati e associazioni, in attesa dell\u2019imminente decreto Madia e dell\u2019esito del ricorso sulla Legge 33 alla Corte Costituzionale \u2013 osserva De Ferrari \u2013 Ma anche da quell\u2019orecchio Berrino non ci sente, col rischio concreto di vedersi impugnare il DDL prima ancora di entrare in vigore\u201d.<\/p>\n<p>\u201cOltre all\u2019affidamento in house \u2013 chiude De Ferrari \u2013 abbiamo insistito sull\u2019urgenza della bigliettazione integrata ferro-gomma da estendere su scala nazionale, con agevolazioni, in particolare, per studenti e pendolari, e sul rinnovo del parco mezzi pi\u00f9 vecchio e fatiscente d\u2019Europa\u201d.<\/p>\n<p>\u201cPi\u00f9 di un anno per tornare a come eravamo prima. Incredibile. Mentre tutte le Regioni si riorganizzano, accorpano e fanno societ\u00e0 pi\u00f9 grandi noi torniamo al \u201cpiccolo \u00e8 bello\u201d. La grande rivoluzione del trasporto pubblico sbandierata dall\u2019assessore Berrino, come ha dimostrato la Commissione di oggi, consistete nel lasciare tutto cos\u00ec com\u2019\u00e8. E cio\u00e8 quattro bacini, una frammentazione della gestione e pochissime assicurazioni sulla tenuta del sistema. Nessuna traccia, invece, dell\u2019integrazione ferro-gomma, una grande opportunit\u00e0 sprecata per riformare davvero il tpl, che avremmo potuto realizzare prorogando il contratto con le Ferrovie fino al 2017 facendo quindi una gara unica integrata\u201d affermano i consiglieri regionali del Pd Raffaella Paita e Giovanni Lunardon.<\/p>\n<p>\u201cBerrino ha accolto solo parzialmente alcuni correttivi suggeriti dal Cal e dalle organizzazioni sindacali, il pi\u00f9 significativo dei quali \u00e8 l\u2019aumento fino al 2% del fondo dei trasporti regionali a favore di Province e Citt\u00e0 Metropolitana per i costi di affidamento delle gare e le funzioni di controllo, che prima era all\u20191%. Ma a parte questo restano senza risposta alcuni temi importanti sollevati dai Comuni come la definizione delle linee guida per i contratti di servizio e dei costi standard e la preoccupazione delle amministrazioni comunali riguardo al rischio dell\u2019interruzione dei flussi di cassa per i pagamenti dei lavoratori da parte delle aziende: proprio in questo senso il Cal aveva chiesto un fondo di garanzia che potesse assicurare le retribuzioni, ma Berrino ha detto no\u201d. <\/p>\n<p>\u201cQuesta nuova legge sui trasporti, inoltre, sopprime l\u2019Agenzia unica facendo venire meno uno strumento di coordinamento del sistema, proprio in un momento in cui si sceglie di mantenere 4 bacini. Senza contare poi che l\u2019Agenzia avrebbe garantito un recupero dell\u2019Iva pari a 20 milioni di euro per ogni anno del contratto di servizio decennale\u201d. <\/p>\n<p>\u201cLa giunta non ha neppure tentato di recuperare l\u2019integrazione ferro-gomma sull\u2019area di Genova alla luce degli importanti lavori fatti sul nodo ferroviario genovese, dimostrando ancora una volta di aver prodotto una legge di corto respiro, che lascia irrisolti molti nodi sul tappeto\u201d.<br>\n\u201cIl Partito Democratico presenter\u00e0 alcuni emendamenti a questo provvedimento; speriamo che la discussione in Consiglio regionale possa consentirci di modificare questa legge sbagliata\u201d.<\/p>\n<p>\u201cPer la maggioranza in Regione ecco le parole del consigliere Stefania Pucciarelli: \u201cIl testo prevede innanzitutto il superamento del Bacino Unico, per il trasporto su gomma, inserito dalla passata giunta nella vecchia legge, ma che \u00e8 stato impugnato dalle aziende attualmente esercenti il servizi di trasporto pubblico  e successivamente dall\u2019Autorit\u00e0 Garante della Concorrenza e del Mercato. \u00abIn primo luogo abbiamo rimediato ai clamorosi errori commessi dalla giunta Burlando\u00bb, dice il consigliere, spiegando che con il nuovo testo prendono vita i Bacini provinciali  ed i relativi Enti di Governo: Citt\u00e0 Metropolitana  di Genova ed Enti di Area Vasta per Imperia, Savona e La Spezia\u201d.  <\/p>\n<p>\u201cA loro spetta  la funzione di gestione del trasporto, tra cui le procedure di affidamento del servizio. La Regione mantiene il ruolo  di  controllo su tutto il sistema pubblico regionale.  Le gare per l\u2019affidamento del  servizio riguarderanno singolarmente i diversi bacini\u201d. <\/p>\n<p>Pucciarelli sottolinea che a Filse viene affidato l\u2019incarico  di chiudere l\u2019 Agenzia regionale ATPL Liguria Spa e di effettuare le procedure per l\u2019attuazione dell\u2019intervento straordinario di efficientamento del servizio, attraverso  il cosiddetto Fondino per l\u2019esodo (prepensionamento)  del personale dipendente.<\/p>\n<p>\u201cRitengo che la conferma del fondino, per un importo pari a dieci milioni di euro per dieci anni,  abbia un\u2019importante valenza sociale, di garanzia per i lavoratori\u201d, conclude, ricordando che il processo di riforma del trasporto sar\u00e0 portato avanti anche grazie ad un Tavolo al quale parteciperanno tutte le parti coinvolte. \u201cNon sono previsti compensi per i partecipanti. Prevista, infine, l\u2019entrata in vigore  del sistema di bigliettazione automatica\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Liguria. \u201cToti e Berrino rinunciano ad ogni possibile affidamento in house e, di fatto, spalancano le porte alla privatizzazione selvaggia avviata da Burlando nel Trasporto pubblico regionale\u201d. 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