{"id":308736,"date":"2015-12-18T18:50:53","date_gmt":"2015-12-18T17:50:53","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ivg.it\/?p=308736"},"modified":"2015-12-19T09:44:53","modified_gmt":"2015-12-19T08:44:53","slug":"savona-e-salerno-difendono-la-loro-autonomia-portuale-e-scrivono-al-governo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.ivg.it\/2015\/12\/savona-e-salerno-difendono-la-loro-autonomia-portuale-e-scrivono-al-governo\/","title":{"rendered":"Savona e Salerno difendono la loro autonomia portuale e scrivono al Governo Renzi"},"content":{"rendered":"

Savona<\/strong>. Ultimo appello per scongiurare l’annessione del porto di Savona con quello della Superba.<\/strong> Nella battaglia per la difesa dell’autonomia dello scalo savonese si sono schierati i terminalisti e le associazioni che operano in banchina.<\/p>\n

Una lunga lettera <\/a>\u00e8 stata spedita quindi al Governo Renzi per ribadire la “propria ferma e convinta opposizione all’ipotesi di accorpamento del porto perch\u00e9 quella degli accorpamenti \u00e8 una scelta inutile e dannosa”.<\/strong> E in questa battaglia per la “sopravvivenza” dell’autonomia gestionale delle banchine si \u00e8 schierata anche Salerno che contesta l’annessione con il porto di Napoli. La lettera per conoscenza \u00e8 finita anche sulle scrivanie del ministro Graziano Delrio, quindi dei governatori di Liguria e Campania Giovanni Toti e Vincenzo De Luca.<\/strong><\/p>\n

Le due comunit\u00e0 portuali hanno quindi deciso di rilanciare la proposta di riforma portuale verso un ben pi\u00f9 ampio organico piano strategico.<\/strong> Tutto questo per salvaguardare le attivit\u00e0 messe in atto, ma anche per poter garantire competitivit\u00e0 e specialit\u00e0 acquisite negli anni.<\/p>\n

Viene cos\u00ec proposto l’avvio di una sola autorit\u00e0 nazionale della logistica e della portualit\u00e0 o in alternativa di sei autorit\u00e0 di sistema della portatile e della logistica (nord-est, nord-ovest, sud-est, sud-ovest, Sicilia e Sardegna) capaci di realizzare una vera integrazione tra le varie componenti del sistema trasporti e della logistica<\/strong>. “Tutto questo per rendere complessivamente pi\u00f9 competitivo il nostro Paese nell’interscambio con i mercati mondiali”. Diversamente sia Savona che Salerno reclamano l’autonomia delle proprie autorit\u00e0 cos\u00ec come garantita ad altri porti italiani, molti dei quali di ben minore importanza.<\/strong><\/p>\n

Savona e Salerno ribadiscono dunque che “nell’interesse primario del paese \u00e8 innanzitutto importante sviluppare una rete di porti efficienti a servizio dell’export nel mondo delle proprie industrie manifatturiere, porti vicini territorialmente alle aree di produzione industriale questo perch\u00e9 il costo maggiore del trasporto \u00e8 rappresentato dal trasferimento delle merci”. Per i terminalisti le “autorit\u00e0 portuali servono a gestire e coordinare sistemi complessi come appunto i porti dove interagiscono molte funzioni che spesso risolvono situazioni relative a problematiche territoriali di non facile gestione”.<\/strong><\/p>\n

Viene quindi ribadito il concetto che “il declassamento a direzione di scalo, senza alcun potere e autonomia, si traduce in un modello funzionale del tutto incoerente con le esigenze di gestione della complessit\u00e0, tipica degli scali rilevanti”.<\/strong><\/p>\n

Per i terminalisti e le aziende che operano in porto <\/strong>“insieme a norme di semplificazione delle procedure per la nomina dei Presidenti delle Autorit\u00e0 Portuali, costituzionalmente compatibili con l\u2019attuale assetto, potrebbero essere implementati subito, con un semplice intervento di “manutenzione” alla Legge 84\/94 in vigore, senza attendere i tempi di una pi\u00f9 complessa legge di riforma, con immediati effetti benefici e risolutivi per la portualit\u00e0 del paese”.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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