{"id":300871,"date":"2015-09-02T14:56:49","date_gmt":"2015-09-02T12:56:49","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ivg.it\/?p=300871"},"modified":"2015-09-02T15:15:39","modified_gmt":"2015-09-02T13:15:39","slug":"caro-benzina-faib-pesano-le-accise-regionali-serve-inversione-di-tendenza","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.ivg.it\/2015\/09\/caro-benzina-faib-pesano-le-accise-regionali-serve-inversione-di-tendenza\/","title":{"rendered":"Caro benzina, Faib: &#8220;Pesano le accise regionali, serve inversione di tendenza&#8221;"},"content":{"rendered":"<p><strong>Liguria.<\/strong> Prendendo a riferimento i prezzi e le quotazioni degli ultimi tre mesi dei carburanti, giugno\/agosto, l\u2019indagine condotta dalla Faib Confesercenti rivela le vere dinamiche sulla composizione del prezzo finale che gli italiani devono pagare alla pompa.<\/p>\n<div class=\"injected_element injected_element_1 inread_video_ad\"><div class=\"ads-container\">\n                        <div class=\"adunit\" data-name=\"PN-VIDEOINARTICLE-01\" id=\"div-gpt-ad-PN-VIDEOINARTICLE-01_828\" style=\"\">\n                                                    <script>\n                                (function() {\n                                    const slotElementId = \"div-gpt-ad-PN-VIDEOINARTICLE-01_828\";\n                                    const slotElement = document.getElementById(slotElementId);\n\n                                    if (!slotElement || slotElement.offsetParent === null) {\n                                        if (slotElement) {\n                                            slotElement.remove();\n                                        }\n                                        return;\n                                    }\n\n                                    if (typeof googletag !== \"object\" || !googletag.cmd) {\n                                        return;\n                                    }\n\n                                    googletag.cmd.push(function() {\n                                        GPT_Slots[GPT_Slots.length] = googletag.defineSlot(`\/${dfp_account_id}\/PN-VIDEOINARTICLE-01`, [320,180], slotElementId).\n                                            defineSizeMapping(googletag.sizeMapping().addSize([990, 0], [[600,337]]).addSize([0,0], [[320,180]]). build()).\n                                            addService(googletag.pubads()).\n                                            setTargeting(\"Sezione\", [edinet_get_sezioni_dfp()]).\n                                            setTargeting(\"Sito\", [edinet_get_site_dfp()]);\n                                    });\n                                })();\n                            <\/script>\n                                            <\/div>\n                <\/div><\/div><p data-insertion=\"1\" data-new=\"1\" data-parent-tag-name=\"body\">\u201cPer assurdo, come viene dimostrato dalle elaborazioni, qualora i paesi produttori di greggio dovessero regalare la materia prima e quindi il barile a quotazione 0 euro, saremmo condannati a pagare, costi di produzione\/lavoro costanti e senza ulteriori aggravi, per ricoprire i costi della raffinazione, quelli dello stoccaggio e quelli della distribuzione primaria e secondaria, le accise e l\u2019Iva, la benzina a  1,200 euro al litro e il gasolio a 1,050 euro\u201d, afferma la Faib Confesercenti.<\/p>\n<p>Ma questa ipotesi, puramente accademica, in realt\u00e0 non esiste e serve per far comprendere come dalla riduzione del costo del greggio nessuno si pu\u00f2 attendere una riduzione percentuale di pari importo a quella registrata per la cessione del greggio, perch\u00e9 non si considera il dato dell\u2019incomprimibilit\u00e0 di alcune voci della componente dei costi della benzina e del gasolio.<\/p>\n<p>\u201cInnanzitutto le accise e l\u2019Iva che da sole coprono il 63 e il 60% medio dei prodotti petroliferi e sono sostanzialmente fissi, insensibili alle variazioni del prezzo del barile e del cambio euro\/dollaro; stesso discorso per il costo industriale, per il quale alcune componenti sono fisse e concernono i costi della logistica e del funzionamento e il costo del lavoro e degli occupati nella filiera petrolifera. Anche questi sono costi insensibili alle variazioni dell\u2019andamento del greggio \u2013 prosegue Bertagnini \u2013 La parte variabile \u00e8 esclusivamente quella legata al prezzo d\u2019acquisto della materia prima che copre appena il 21% della benzina e il 25% del gasolio e in quota parte al margine lordo che in ogni caso non supera ad oggi il 13% medio\u201d.<\/p>\n<p>Se poi si considerano le varie offerte presenti sul mercato e i prezzi praticati in modalit\u00e0 self si vede che il prezzo industriale in Italia \u00e8 in linea con il prezzo medio dell\u2019UE, e in qualche caso pi\u00f9 basso. La riduzione che sarebbe ragionevole dunque attendersi sarebbe la diminuzione del prezzo del greggio in rapporto al prezzo industriale, depurato dalle componenti fisse. E ci\u00f2 \u00e8 quello che in parte avviene.<\/p>\n<p>\u201cL\u2019analisi fatta dal Centro Studi FAIB \u00e8 chiara \u2013 commenta il presidente provinciale FAIB Confesercenti Genova \u2013 e dimostra, se ancora ce ne fosse bisogno, che la responsabilit\u00e0 della situazione non \u00e8 certamente dei gestori degli impianti. Essa \u00e8 tanto pi\u00f9 vera in Ligura dove, come noto, le accise regionali pesano ulteriormente. Bisogna rendersi conto che certi livelli dei prezzi dei carburanti rappresentano un problema per la stessa competitivit\u00e0 delle imprese italiane che pagano un litro di benzina anche 0,20 euro in pi\u00f9 rispetto per esempio ai vicini francesi. E\u2019 necessario mettere mano una volta per tutte alla questione a livello centrale, ma un segnale d\u2019inversione di tendenza dalla nuova amministrazione regionale sarebbe certamente di effetto sulle tasche dei cittadini e delle imprese liguri\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Liguria. 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