{"id":279485,"date":"2014-12-16T15:34:51","date_gmt":"2014-12-16T14:34:51","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ivg.it\/?p=279485"},"modified":"2014-12-17T10:31:21","modified_gmt":"2014-12-17T09:31:21","slug":"il-futuro-del-trasporto-ferroviario-e-della-bombardier-viaggio-bordo-del-rivoluzionario-treno-omneo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.ivg.it\/2014\/12\/il-futuro-del-trasporto-ferroviario-e-della-bombardier-viaggio-bordo-del-rivoluzionario-treno-omneo\/","title":{"rendered":"Il futuro del trasporto ferroviario e della Bombardier: viaggio &#8220;a bordo&#8221; del rivoluzionario treno Omneo"},"content":{"rendered":"<p><strong>Vado Ligure.<\/strong> Omneo. Potrebbe essere questo il nome del futuro nel trasposto ferroviario. In Francia, intanto, \u00e8 l\u2019attualit\u00e0: oltralpe ne circolano infatti gi\u00e0 257. Il nuovo treno a potenza distribuita potrebbe inoltre rappresentare l\u2019occasione del rilancio in grande stile per il sito Bombardier di Vado Ligure. Su questo puntano lavoratori e sindacati, specie dopo l\u2019accordo su ricerca e sviluppo siglato venerd\u00ec scorso tra azienda e Regione Liguria. <\/p>\n<div class=\"injected_element injected_element_1 inread_video_ad\"><div class=\"ads-container\">\n                        <div class=\"adunit\" data-name=\"PN-VIDEOINARTICLE-01\" id=\"div-gpt-ad-PN-VIDEOINARTICLE-01_223\" style=\"\">\n                                                    <script>\n                                (function() {\n                                    const slotElementId = \"div-gpt-ad-PN-VIDEOINARTICLE-01_223\";\n                                    const slotElement = document.getElementById(slotElementId);\n\n                                    if (!slotElement || slotElement.offsetParent === null) {\n                                        if (slotElement) {\n                                            slotElement.remove();\n                                        }\n                                        return;\n                                    }\n\n                                    if (typeof googletag !== \"object\" || !googletag.cmd) {\n                                        return;\n                                    }\n\n                                    googletag.cmd.push(function() {\n                                        const slot = googletag.defineSlot(`\/${dfp_account_id}\/PN-VIDEOINARTICLE-01`, [320,180], slotElementId).\n                                            defineSizeMapping(googletag.sizeMapping().addSize([990, 0], [[600,337]]).addSize([0,0], [[320,180]]). build()).\n                                            addService(googletag.pubads());\n                                        slot.setConfig({\n                                            targeting: {\n                                                Sezione: [edinet_get_sezioni_dfp()],\n                                                Sito: [edinet_get_site_dfp()]\n                                            }\n                                        });\n                                        GPT_Slots[GPT_Slots.length] = slot;\n                                    });\n                                })();\n                            <\/script>\n                                            <\/div>\n                <\/div><\/div><p data-insertion=\"1\" data-new=\"1\" data-parent-tag-name=\"body\">Conosciamo meglio Omneo. Gli aspetti pi\u00f9 rivoluzionari riguardano l\u2019innovazione tecnologica e la grande versatilit\u00e0. Pu\u00f2 essere utilizzato come metro leggera esterna, ma anche come regionale o come Intercity.<br>\nAspetto importante, al momento \u00e8 l\u2019unico treno che rispetta tutti i requisiti contenuti nelle normative europee che si dovranno imporre sui singoli territori nazionali.<\/p>\n<p>Si parla di efficienza. \u201cHa una capacit\u00e0 di entrata-uscita \u2013 spiega Bruno Martinazzi, coordinatore rsu Bombardier \u2013 molto superiore ai modelli attuali. Ad esempio per le tratte con fermate molto ravvicinate c\u2019\u00e8 la possibilit\u00e0 di avere carrozze senza sedili per un deflusso dei passeggeri estremamente veloce. Per le lunghe percorrenze pu\u00f2 invece avere due piani e, contrariamente a quanto succede attualmente in Italia, il piano superiore \u00e8 completamente insonorizzato\u201d.<\/p>\n<p>Pi\u00f9 spazio rispetto ai vecchi modelli. Il sistema di potenza e di elettronica \u00e8 infatti collocato sotto il treno. A paragone dei competitor la configurazione minima di Omneo da 5 carrozze ha posti a sedere per 500 persone, in piedi pu\u00f2 ospitarne fino a 1000.<\/p>\n<p>\u201cIl costo di realizzazione sarebbe leggermente superiore a quello dei modelli esistenti, sforzo recuperato per\u00f2 velocemente grazie alla maggiore capacit\u00e0 e al costo di manutenzione al km abbattuto. Il tutto con la dovuta attenzione all\u2019ambiente: Ormeo garantirebbe anche un minor consumo di energia. \u201d conclude Martinazzi.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Vado Ligure. Omneo. Potrebbe essere questo il nome del futuro nel trasposto ferroviario. In Francia, intanto, \u00e8 l\u2019attualit\u00e0: oltralpe ne circolano infatti gi\u00e0 257. Il nuovo treno a potenza distribuita potrebbe inoltre rappresentare l\u2019occasione del rilancio in grande stile per il sito Bombardier di Vado Ligure. 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