{"id":267026,"date":"2014-06-25T10:52:39","date_gmt":"2014-06-25T08:52:39","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ivg.it\/?p=267026"},"modified":"2014-06-25T12:16:50","modified_gmt":"2014-06-25T10:16:50","slug":"tpl-la-lega-nord-di-savona-contro-lagenzia-regionale-del-trasporto-prima-garanzie-sulloccupazione","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.ivg.it\/2014\/06\/tpl-la-lega-nord-di-savona-contro-lagenzia-regionale-del-trasporto-prima-garanzie-sulloccupazione\/","title":{"rendered":"Tpl, la Lega Nord di Savona contro l&#8217;Agenzia Regionale del Trasporto: &#8220;Prima garanzie sull&#8217;occupazione&#8221;"},"content":{"rendered":"<p><strong>Savona<\/strong>. La Lega Nord di Savona contro l\u2019Agenzia Regionale del Trasporto. A partire all\u2019attacco \u00e8 il capogruppo del Partito del Carroccio nel consiglio provinciale e sindaco di Zuccarello Stefano Mai: \u201c\u00c8 evidente che la non approvazione da parte del Consiglio Regionale, delle \u2018Disposizioni urgenti di prima applicazione della legge regionale 7 novembre 2013, n. 33 (Riforma del sistema del trasporto pubblico regionale e locale)\u2019 non sia causa di imprevisti tecnici, ma di un serio problema politico, probabilmente di spartizione di \u2018careghe'\u201d.<\/p>\n<div class=\"injected_element injected_element_1 inread_video_ad\"><div class=\"ads-container\">\n                        <div class=\"adunit\" data-name=\"PN-VIDEOINARTICLE-01\" id=\"div-gpt-ad-PN-VIDEOINARTICLE-01_404\" style=\"\">\n                                                    <script>\n                                (function() {\n                                    const slotElementId = \"div-gpt-ad-PN-VIDEOINARTICLE-01_404\";\n                                    const slotElement = document.getElementById(slotElementId);\n\n                                    if (!slotElement || slotElement.offsetParent === null) {\n                                        if (slotElement) {\n                                            slotElement.remove();\n                                        }\n                                        return;\n                                    }\n\n                                    if (typeof googletag !== \"object\" || !googletag.cmd) {\n                                        return;\n                                    }\n\n                                    googletag.cmd.push(function() {\n                                        GPT_Slots[GPT_Slots.length] = googletag.defineSlot(`\/${dfp_account_id}\/PN-VIDEOINARTICLE-01`, [320,180], slotElementId).\n                                            defineSizeMapping(googletag.sizeMapping().addSize([990, 0], [[600,337]]).addSize([0,0], [[320,180]]). build()).\n                                            addService(googletag.pubads()).\n                                            setTargeting(\"Sezione\", [edinet_get_sezioni_dfp()]).\n                                            setTargeting(\"Sito\", [edinet_get_site_dfp()]);\n                                    });\n                                })();\n                            <\/script>\n                                            <\/div>\n                <\/div><\/div><p data-insertion=\"1\" data-new=\"1\" data-parent-tag-name=\"body\">\u201cLa forzatura, da parte della Giunta Regionale, di velocizzare la costituzione dell\u2019Agenzia Regionale del Trasporto Pubblico Locale desta in noi molti dubbi, ed \u00e8 per questo motivo che non abbiamo approvato la pratica sottoposta al Consiglio Provinciale dello scorso 19 giugno. Pur condividendo le motivazioni del progetto di integrazione ferro-gomma, che dunque metterebbe a sistema treni ed autobus, e che quindi, se gestito bene, potrebbe sicuramente ridurre la spesa pubblica e migliorare il servizio, la preoccupazione \u00e8 ancora molta\u201d aggiunge mai che prosegue: \u201cAd oggi, non vengono garantiti il chilometraggio ed i tragitti attuali, con particolare riferimento all\u2019entroterra e nessuno ci pu\u00f2 assicurare che verranno mantenuti gli attuali livelli occupazionali. Di fatto, chi si aggiudicher\u00e0 la gara d\u2019appalto non avr\u00e0 nessun obbligo nei confronti dell\u2019azienda savonese Tpl e dei suoi lavoratori decidendo in piena autonomia a chi sub-appaltare il servizio di trasporto su gomma, che con tutta probabilit\u00e0 verr\u00e0 assegnato fuori regione\u201d.<\/p>\n<p>\u201cTpl, nata dalla difficile fusione tra Acts e Sar, si basa molto, ancora oggi, sul sacrificio degli autisti, che quindi sarebbero automaticamente tagliati fuori. L\u2019apprensione \u00e8 notevole, anche in considerazione del fatto che dall\u2019analisi dei dati delle 5 aziende di trasporto liguri, l\u2019azienda genovese Amt, i cui lavoratori hanno pi\u00f9 volte manifestato contro il comune di Genova arrivando addirittura occupare la sala consiliare, a fronte di un taglio di chilometri percorsi pari al 12% ha visto nelle proprie casse maggiori entrate provenienti da enti pubblici \u2013 Regione e Comune di Genova \u2013 pari ad un 14% e tale aumento rappresenta l\u201980% dell\u2019aumento della spesa pubblica regionale. Si parla inoltre di costi standard, ma quali? L\u2019Amt ha un costo medio chilometrico ben pi\u00f9 alto rispetto a quello della Tpl. Crediamo che l\u2019Agenzia potrebbe decidere di applicare una tariffa ricavata dalla media matematica di tutte le 5 aziende regionali. Questo andrebbe sicuramente a vantaggio di Genova e il savonese sarebbe di certo molto penalizzato, con inevitabili aumenti tariffari per gli utenti e maggior contribuzione da parte degli enti locali che in prevalenza saranno i comuni. Questo desta non poche preoccupazioni in noi e non vorremmo che la provincia di Savona dovesse quindi servire unicamente per ripianare le perdite di Amt\u201d fa notare ancora l\u2019esponente del Carroccio.<\/p>\n<p>\u201cIn aggiunta, considerando che Regione, Provincia di Genova e Comune di Genova deterrebbero il 75% del capitale sociale, credo che avremmo veramente poca voce in capitolo e potremmo ritrovare ai vertici dell\u2019Agenzia gli stessi che hanno gi\u00e0 dimostrato cattiva gestione. Tengo a rimarcare che, pur essendo favorevoli alla logica della legge, \u00e8 necessario verificare un piano aziendale con costi standard ricavati dalle aziende pi\u00f9 virtuose, con la garanzia del mantenimento dei livelli occupazionali attuali, dei tragitti e dei servizi per l\u2019entroterra e possibilmente una riduzione delle tariffe\u201d conclude Stefano Mai.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Savona. La Lega Nord di Savona contro l\u2019Agenzia Regionale del Trasporto. 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