{"id":257611,"date":"2014-02-05T18:16:08","date_gmt":"2014-02-05T17:16:08","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ivg.it\/?p=257611"},"modified":"2014-02-05T18:40:50","modified_gmt":"2014-02-05T17:40:50","slug":"rotatorie-aurelia-bis-forzano-comitato-albamare-rischio-tappo-per-la-viabilita","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.ivg.it\/2014\/02\/rotatorie-aurelia-bis-forzano-comitato-albamare-rischio-tappo-per-la-viabilita\/","title":{"rendered":"Rotatorie Aurelia bis, Forzano (Comitato Albamare): &#8220;Rischio tappo per la viabilit\u00e0&#8221;"},"content":{"rendered":"<p><strong>Albisola\/Savona.<\/strong> Rotatorie dell\u2019Aurelia bis tra Albissola e Savona nel mirino del comitato Casello Albamare e del presidente Paolo Forzano, che afferma: \u201cQuale effetto tappo crea una rotatoria da 36 metri? Per chi volesse verificare \u00e8 sufficiente constatare le code lunghissime che provoca la rotatoria di corso Mazzini di fronte al Priamar. Specie la rampa di uscita verso Albissola che \u00e8 molto stretta ed \u00e8 causa di code che arrivano in corso Tardy&Benech. Ecco perch\u00e9 abbiamo criticato i progetti delle rotatorie di collegamento tra Aurelia bis (da corso Ricci)  e l\u2019Aurelia alle funivie (rotatoria di 42 metri) e della rotatoria di collegamento Aurelia bis (provenienza Albissola) con l\u2019Aurelia a Margonara (39 metri)\u201d. <\/p>\n<div class=\"injected_element injected_element_1 inread_video_ad\"><div class=\"ads-container\">\n                        <div class=\"adunit\" data-name=\"PN-VIDEOINARTICLE-01\" id=\"div-gpt-ad-PN-VIDEOINARTICLE-01_416\" style=\"\">\n                                                    <script>\n                                (function() {\n                                    const slotElementId = \"div-gpt-ad-PN-VIDEOINARTICLE-01_416\";\n                                    const slotElement = document.getElementById(slotElementId);\n\n                                    if (!slotElement || slotElement.offsetParent === null) {\n                                        if (slotElement) {\n                                            slotElement.remove();\n                                        }\n                                        return;\n                                    }\n\n                                    if (typeof googletag !== \"object\" || !googletag.cmd) {\n                                        return;\n                                    }\n\n                                    googletag.cmd.push(function() {\n                                        const slot = googletag.defineSlot(`\/${dfp_account_id}\/PN-VIDEOINARTICLE-01`, [320,180], slotElementId).\n                                            defineSizeMapping(googletag.sizeMapping().addSize([990, 0], [[600,337]]).addSize([0,0], [[320,180]]). build()).\n                                            addService(googletag.pubads());\n                                        slot.setConfig({\n                                            targeting: {\n                                                Sezione: [edinet_get_sezioni_dfp()],\n                                                Sito: [edinet_get_site_dfp()]\n                                            }\n                                        });\n                                        GPT_Slots[GPT_Slots.length] = slot;\n                                    });\n                                })();\n                            <\/script>\n                                            <\/div>\n                <\/div><\/div><p data-insertion=\"1\" data-new=\"1\" data-parent-tag-name=\"body\">\u201cQuella della Margonara \u00e8 un\u2019uscita a livello di ipotesi, ancora da progettare, approvare, finanziare, ma \u00e8 bene comunque \u201cfare bene\u201d queste azioni preliminari. La rotatoria Margonara \u00e8 disegnata adiacente allo sbocco delle gallerie di svincolo, con scarsa visibilit\u00e0 e con curve strette. In questi giorni, inoltre, \u00e8 comparsa una modifica alla rotatoria alle funivie, che per salvaguardare il carbonile delle funivie, la incassa verso monte, diminuendo sia le misure (40 metri) che la visibilit\u00e0\u201d spiega Forzano. <\/p>\n<p>\u201cInoltre, rispetto alla prima versione, l\u2019immissione di via Turati invece di avvenire in rotatoria avverrebbe direttamente sull\u2019Aurelia verso Albissola. Una soluzione contraria alla sicurezza, poich\u00e9 avverrebbe in curva, laddove il traffico non intende cedere il passo. Chi proviene dalla Torretta e vuole andare in via Turati deve\u201d fermarsi in mezzo alla strada e svoltare quando possibile. Chi da via Turati vuole andare verso levante deve attraversare il flusso proveniente da Albissola, fermarsi in mezzo strada per immettersi quando possibile\u201d. <\/p>\n<p>\u201cAbbiamo suggerito di portarle a 50 metri di diametro ed anche di realizzare meglio, con le rampe di accesso pi\u00f9 funzionali, e con rampe di uscita pi\u00f9 scorrevoli che assicurino un miglior deflusso dei veicoli. Invito i sindaci affinch\u00e9 operino in tempo in modo da non creare ulteriori tappi ad una circolazione gi\u00e0 critica, di operare affinch\u00e9 le rotatorie e le immissioni siano funzionali alla sicurezza, poich\u00e9 questa \u00e8 anche una delle ragioni per cui si fanno le rotatorie\u201d conclude Forzano.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Albisola\/Savona. Rotatorie dell\u2019Aurelia bis tra Albissola e Savona nel mirino del comitato Casello Albamare e del presidente Paolo Forzano, che afferma: \u201cQuale effetto tappo crea una rotatoria da 36 metri? 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