{"id":256086,"date":"2014-01-10T17:11:45","date_gmt":"2014-01-10T16:11:45","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ivg.it\/?p=256086"},"modified":"2014-01-11T11:25:27","modified_gmt":"2014-01-11T10:25:27","slug":"bombardier-vado-inserita-nella-regione-west-europe-preoccupazione-della-rsu-tagliati-dai-mercati-emergenti","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.ivg.it\/2014\/01\/bombardier-vado-inserita-nella-regione-west-europe-preoccupazione-della-rsu-tagliati-dai-mercati-emergenti\/","title":{"rendered":"Bombardier di Vado inserita nella regione &#8220;west Europe&#8221;, preoccupazione della Rsu: &#8220;Tagliati dai mercati emergenti&#8221;"},"content":{"rendered":"<p><strong>Vado L<\/strong>. \u201cAumenta la tensione in Bombardier, il Gruppo ha illustrato la nuova struttura organizzativa europea della multinazionale, che vede lo stabilimento di Vado Ligure ulteriormente penalizzato\u201d. A dirlo, senza nascodere grande preoccupazione, \u00e8 la Rsu sindacale dello stabilimento vadese che spiega: \u201cSar\u00e0 inserito nella macro regione West Europe, perdendo la possibilit\u00e0 di esportare nei mercati emergenti di Turchia, Polonia e Israele (inseriti nella Central Europe) e subendo la ingombrante convivenza con due nazioni colosso come la Francia e la GranBretagna, dove \u00e8 nei fatti impossibile che si riesca a vendere dei\u00a0 prodotti ferroviari made in Italy\u201d.<\/p>\n<div class=\"injected_element injected_element_1 inread_video_ad\"><div class=\"ads-container\">\n                        <div class=\"adunit\" data-name=\"PN-VIDEOINARTICLE-01\" id=\"div-gpt-ad-PN-VIDEOINARTICLE-01_327\" style=\";\">\n                        <script>\n\n                                if (!(document.getElementById(\"div-gpt-ad-PN-VIDEOINARTICLE-01_327\").offsetParent === null)) {\n\n                                    googletag.cmd.push(function() {\n                                        GPT_Slots[GPT_Slots.length] = googletag.defineSlot(`\/${dfp_account_id}\/PN-VIDEOINARTICLE-01`, [320,180], 'div-gpt-ad-PN-VIDEOINARTICLE-01_327').\n                                        defineSizeMapping(googletag.sizeMapping().addSize([990, 0], [[600,337]]).addSize([0,0], [[320,180]]). build()).\n                                        addService(googletag.pubads()).\n                                        setTargeting(\"Sezione\", [edinet_get_sezioni_dfp()]).\n                                        setTargeting(\"Sito\", [edinet_get_site_dfp()]);\n                                    });\n\n                                } else {\n\n                                    document.getElementById(\"div-gpt-ad-PN-VIDEOINARTICLE-01_327\").remove();\n\n                                }\n\n\n                        <\/script>\n                    <\/div>\n                <\/div><\/div><p data-insertion=\"1\" data-new=\"1\" data-parent-tag-name=\"body\">\u201cInoltre a Vado non \u00e8 stato riconosciuto il ruolo centrale svolto nella progettazione del nuovo treno AV Zefiro Etr 1000 prodotto attualmente a Pistoia dalla Ansaldo Breda ma in consorzio con la Bombardier. Lo Zefiro, come progetto risponder\u00e0 alla macro regione Central Europe che comprende la Germania, che per l\u2019importanza di questo prodotto, ha accentrato su di se la responsabilit\u00e0 del progetto in vista dei futuri sviluppi delle nuove commesse. Queste novit\u00e0 peggiorano ulteriormente le prospettive del sito Vadese che perde la possibilit\u00e0 di produrre per Polonia, Turchia e Israele prodotti per cargo e Alta Velocit\u00e0, mentre per il mercato Italiano la Bombardier non intende investire nella produzione dei treni regionali a potenza distribuita, dove \u00e8 necessario un investimento di 10 mln di euro per omologare il treno e predisporre la produzione, entrando cos\u00ec nel solo settore di mercato che ha una solida prospettiva. Dieci milioni di investimento non sono certo una cifra insostenibile se si guardano i bilanci della Bombardier Italia che dal 2000 ad oggi presentano un saldo positivo dell\u2019utile al netto delle tasse di 303\u00a0 milioni di euro\u201d si legge ancora nella nota della Rsu dell\u2019azienda.<\/p>\n<p>\u201cNon \u00e8 un caso che con queste scelte \u2013 proseguono i rappresentanti dei lavoratori -, lo stabilimento Vadese sia in crisi. Anche la commessa di 29 locomotori E464, acquisita a novembre e recentemente sbandierata dall\u2019amministratore delegato, purtroppo, non \u00e8 sufficiente a impiegare la forza lavoro, nemmeno per il solo 2014 e la E464\u00a0 non da nessuna prospettiva per il 2015. Mentre la commessa per il rifacimento delle vecchie carrozze passeggeri di Trenitalia \u00e8 in perdita, tanto che Bombardier non ha partecipato alla nuova gara bandita a novembre. Non a caso Bombardier non \u00e8 in grado ad escludere, per i prossimi due anni, licenziamenti a Vado Ligure, come \u00e8 stato chiesto esplicitamente dal sindacato. E\u2019 proprio sul tema occupazione che l\u2019amministratore delegato ing. Corradi non dice niente, non risponde, non da garanzie, mentre dichiara alla stampa che anche quest\u2019anno il bilancio si chiuder\u00e0 con un \u2018positivo a due cifre'\u201d.<\/p>\n<p>Dopo lo sciopero di otto ore del 10 dicembre che ha visto la partecipazione massiccia delle maestranze, la Rsu della Bombardier \u00e8 in attesa della convocazione del Ministero dello sviluppo economico, ma se non si avranno risposte in tempi brevi riprenderanno le azioni di lotta ad iniziare da uno sciopero articolato di otto ore.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Vado L. \u201cAumenta la tensione in Bombardier, il Gruppo ha illustrato la nuova struttura organizzativa europea della multinazionale, che vede lo stabilimento di Vado Ligure ulteriormente penalizzato\u201d. 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