{"id":251205,"date":"2013-10-13T15:31:49","date_gmt":"2013-10-13T13:31:49","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ivg.it\/?p=251205"},"modified":"2013-10-13T18:18:43","modified_gmt":"2013-10-13T16:18:43","slug":"variante-vispa-senza-copertura-cellulari-senza-colonnine-sos-dove-la-sicurezza","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.ivg.it\/2013\/10\/variante-vispa-senza-copertura-cellulari-senza-colonnine-sos-dove-la-sicurezza\/","title":{"rendered":"Variante di Vispa: &#8220;Senza copertura cellulari e senza colonnine SOS, dov&#8217;\u00e8 la sicurezza?&#8221;"},"content":{"rendered":"<p><strong>Valbormida<\/strong>. Variante di Vispa, galleria Monte Grosso 1487 metri. Da sempre i cellulari non hanno campo, e le telefonate non sono possibili. Da un certo tempo anche le colonnine SOS sono fuori servizio. <\/p>\n<div class=\"injected_element injected_element_1 inread_video_ad\"><div class=\"ads-container\">\n                        <div class=\"adunit\" data-name=\"PN-VIDEOINARTICLE-01\" id=\"div-gpt-ad-PN-VIDEOINARTICLE-01_125\" style=\"\">\n                                                    <script>\n                                (function() {\n                                    const slotElementId = \"div-gpt-ad-PN-VIDEOINARTICLE-01_125\";\n                                    const slotElement = document.getElementById(slotElementId);\n\n                                    if (!slotElement || slotElement.offsetParent === null) {\n                                        if (slotElement) {\n                                            slotElement.remove();\n                                        }\n                                        return;\n                                    }\n\n                                    if (typeof googletag !== \"object\" || !googletag.cmd) {\n                                        return;\n                                    }\n\n                                    googletag.cmd.push(function() {\n                                        GPT_Slots[GPT_Slots.length] = googletag.defineSlot(`\/${dfp_account_id}\/PN-VIDEOINARTICLE-01`, [320,180], slotElementId).\n                                            defineSizeMapping(googletag.sizeMapping().addSize([990, 0], [[600,337]]).addSize([0,0], [[320,180]]). build()).\n                                            addService(googletag.pubads()).\n                                            setTargeting(\"Sezione\", [edinet_get_sezioni_dfp()]).\n                                            setTargeting(\"Sito\", [edinet_get_site_dfp()]);\n                                    });\n                                })();\n                            <\/script>\n                                            <\/div>\n                <\/div><\/div><p data-insertion=\"1\" data-new=\"1\" data-parent-tag-name=\"body\">\u201cC\u2019\u00e8 un cartello di aspetto \u2018permanente\u2019 che testimonia che sar\u00e0 cos\u00ec per un certo tempo. Un buon esempio di sicurezza in una galleria su una arteria inaugurata nel 2009\u201d commenta Paolo Forzano, presidente del Comitato Casello Albamare, da sempre osservatore della viabilit\u00e0 provinciale. <\/p>\n<p>\u201cDalla tragedia alla galleria del Monte Bianco \u00e8 scaturita una direttiva europea del 2004, recepita dalla normativa italiana solo nel 2006, che riguarda la messa in sicurezza della gallerie, specie quelle autostradali. Le prescrizioni riguardano illuminazione, ventilazione, segnaletica, sistemi di comunicazione, resistenza al fuoco degli impianti, piazzole di sosta, accesso ai servizi di pronto intervento, impianti di sorveglianza per tunnel anteriori al 2006 e di lunghezza a partire da 500 metri \u2013 prosegue l\u2019ingegner Forzano \u2013 Il Liguria, nel 2008, le gallerie da \u2018adeguare\u2019 erano ben 113. La variante di Vispa, inaugurata nel 2009, avrebbe dovuto rispondere ai migliori criteri di sicurezza. Ed invece no: le due rotatorie agli estremi di questa variante sono un pessimo esempio di progettazione\u201d. <\/p>\n<p>Quanto al flusso veicolare, Forzano ne contesta l\u2019organizzazione: \u201cQuello verso Cairo \u00e8 poco chiaro nelle sue uscite verso San Giuseppe e verso l\u2019imbocco della variante: si rischia di imboccare facilmente, invece che la variante, l\u2019uscita verso San Giuseppe ed anche in contromano. In quello verso Altare la curva a destra, invisibile per l\u2019altezza del guardrail che impedisce totalmente la vista, \u00e8 talmente stretta che molte auto e camion invadono l\u2019aiuola di divisione delle corsie, ed arrivano addirittura nel centro dell\u2019aiuola centrale! Basta vedere le tracce sull\u2019asfalto e sul cemento. Dopo innumerevoli tranciature da parte dei veicoli che sbandano i pali in acciaio che sorreggevano la segnaletica (posti sulle aiuole spartitraffico) non sono pi\u00f9 stati sostituiti, pertanto manca anche parte della segnaletica orizzontale. Meglio forse cos\u00ec\u201d. <\/p>\n<p>\u201cPer\u00f2 \u00e8 testimonianza della cattiva progettazione e della incuria successiva verso un problema di sicurezza molto importante per l\u2019incolumit\u00e0 delle persone. Adesso si aggiunge anche l\u2019impossibilit\u00e0 di chiamare aiuto in caso di incidente. Le colonnine sono fuori servizio, ed invece di aggiustarle, \u00e8 stato apposto un cartello che pone in evidenza il problema. Che bisogna fare? uscire a piedi dalla galleria per telefonare? E se l\u2019incidenze rendesse incapace qualcuno di uscire dall\u2019auto?\u201d conclude Paolo Forzano. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Valbormida. Variante di Vispa, galleria Monte Grosso 1487 metri. 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