{"id":244238,"date":"2013-06-25T18:49:12","date_gmt":"2013-06-25T16:49:12","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ivg.it\/?p=244238"},"modified":"2013-06-26T11:45:39","modified_gmt":"2013-06-26T09:45:39","slug":"treni-lad-moretti-investimenti-per-il-trasporto-locale-riguarderanno-anche-le-464","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.ivg.it\/2013\/06\/treni-lad-moretti-investimenti-per-il-trasporto-locale-riguarderanno-anche-le-464\/","title":{"rendered":"Treni, l&#8217;ad Moretti: &#8220;Investimenti per il trasporto locale riguarderanno anche le locomotive 464&#8221;"},"content":{"rendered":"<p><strong>Savigliano<\/strong>. Se da una parte la gara vinta Alstom rappresenta una batosta per Bombardier, che a sua volta ha perso la garanzia di un lavoro decennale tra costruzione e manutenzione dei nuovi elettrotreni, dall\u2019altra si aprono spiragli per il futuro. Perch\u00e9 la serie 464 rimane la best performer dell\u2019intera flotta di Trenitalia e non \u00e8 affatto un capitolo chiuso.<\/p>\n<div class=\"injected_element injected_element_1 inread_video_ad\"><div class=\"ads-container\">\n                        <div class=\"adunit\" data-name=\"PN-VIDEOINARTICLE-01\" id=\"div-gpt-ad-PN-VIDEOINARTICLE-01_907\" style=\"\">\n                                                    <script>\n                                (function() {\n                                    const slotElementId = \"div-gpt-ad-PN-VIDEOINARTICLE-01_907\";\n                                    const slotElement = document.getElementById(slotElementId);\n\n                                    if (!slotElement || slotElement.offsetParent === null) {\n                                        if (slotElement) {\n                                            slotElement.remove();\n                                        }\n                                        return;\n                                    }\n\n                                    if (typeof googletag !== \"object\" || !googletag.cmd) {\n                                        return;\n                                    }\n\n                                    googletag.cmd.push(function() {\n                                        const slot = googletag.defineSlot(`\/${dfp_account_id}\/PN-VIDEOINARTICLE-01`, [320,180], slotElementId).\n                                            defineSizeMapping(googletag.sizeMapping().addSize([990, 0], [[600,337]]).addSize([0,0], [[320,180]]). build()).\n                                            addService(googletag.pubads());\n                                        slot.setConfig({\n                                            targeting: {\n                                                Sezione: [edinet_get_sezioni_dfp()],\n                                                Sito: [edinet_get_site_dfp()]\n                                            }\n                                        });\n                                        GPT_Slots[GPT_Slots.length] = slot;\n                                    });\n                                })();\n                            <\/script>\n                                            <\/div>\n                <\/div><\/div><p data-insertion=\"1\" data-new=\"1\" data-parent-tag-name=\"body\">L\u2019ad di Ferrovie, Mauro Moretti, lo ha ricordato durante la presentazione di stamane a Savigliano dedicata ai nuovi convogli regionali realizzati da Alstom: \u201cSiamo arrivati ormai a quasi 700 locomotive della 464. La prima macchina risale al 1995. Perch\u00e9 abbiamo fatto quella lunga serie con poche modifiche? Perch\u00e9 funzionava. Abbiamo bisogno della facilit\u00e0 di avere una catena robusta e affidabile\u201d.<\/p>\n<p>\u201cSi pu\u00f2 produrre ancora una montagna di ore di lavoro, ma la qualit\u00e0 non nasce solo sulla carta: si realizza in ogni stabilimento, in ogni posto di lavoro\u201d ha aggiunto Moretti.<\/p>\n<p>Per la precisione sono 688 gli esemplari 464 prodotti da Bombardier Transportation per Trenitalia, che si conferma come la compagnia ferroviaria che detiene la pi\u00f9 grande flotta omogenea di locomotive d\u2019Europa. Ci sono due miliardi e mezzo da investire \u2013 ha precisato l\u2019ingegner Moretti \u2013 \u201cper il trasporto locale, che riguardano le locomotive 464, le due piani e operazioni di ristrutturazione di carrozze. Vogliamo dare subito risposte ai pendolari, ma anche stimolare le Regioni\u201d. \u201cA differenza di altri facciamo produrre i nostri treni in Italia\u201d ha rimarcato.<\/p>\n<p>Quanto al nuovo treno regionale fornito da Alstom, Moretti ha sottolineato la necessit\u00e0 che non si ripetano pi\u00f9 le difficolt\u00e0 del \u201cMinuetto\u201d. \u201cSe questa prova viene risolta i rapporti diventano per natura pi\u00f9 semplici, non c\u2019\u00e8 nessun cliente che vuole abbandonare il suo fornitore. I rapporti sono stati burrascosi ai tempi del Minuetto, il treno regionale che non funzionava. Con Alstom abbiamo ripreso dei rapporti che non si sono rotti con il Pendolino sull\u2019alta velocit\u00e0 e oggi abbiamo ridato fiducia ad un treno e ad un grandissimo costruttore perch\u00e9 noi siamo consapevoli della nostra forza\u201d.<\/p>\n<p>Il prossimo 3 luglio, invece, a Vado, ci sar\u00e0 la presentazione del nuovo Frecciarossa 1000, dedicato al mito italiano della velocit\u00e0 Pietro Mennea. Collegher\u00e0 Roma a Milano in due ore e venti minuti. Viagger\u00e0 ad una velocit\u00e0 commerciale di 360 km\/h, ma potr\u00e0 sfiorare i 400. Di fatto il treno pi\u00f9 veloce d\u2019Europa.<\/p>\n<p>\u201cTra poco andremo a Vado Ligure per vedere la parte elettronica che viene installata nello stabilimento. I tempi sono rispettato. Dovr\u00e0 essere il gioiello italiano per l\u2019Expo 2015\u201d ha sottolineato stamane l\u2019ad Moretti.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Savigliano. 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