{"id":239336,"date":"2013-04-21T15:43:24","date_gmt":"2013-04-21T13:43:24","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ivg.it\/?p=239336"},"modified":"2013-04-21T14:44:40","modified_gmt":"2013-04-21T12:44:40","slug":"bombardier-464-vivalto-una-scelta-contraria-ad-un-efficiente-servizio-pubblico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.ivg.it\/2013\/04\/bombardier-464-vivalto-una-scelta-contraria-ad-un-efficiente-servizio-pubblico\/","title":{"rendered":"&#8220;Bombardier 464 + Vivalto: una scelta contraria ad un efficiente servizio pubblico&#8221;"},"content":{"rendered":"<p>La \u00abflotta\u00bb dei treni regionali liguri avr\u00e0 5 nuovi Vivalto, che porter\u00e0 a 7 la dote totale. L\u2019ha deciso la giunta regionale ieri, 19 aprile 2013. La notizia \u00e8 positiva soprattutto per i lavoratori dell\u2019azienda di Vado perch\u00e9 per questi doppi treni \u201cmarciano\u201d solo grazie ai locomotori 464 realizzati da Bombardier, non lo \u00e8 altrettanto per i pendolari, perch\u00e8 sono treni \u201clenti\u201d e \u201cscomodi\u201d. Le carrozze Vivalto sono lunghe 26 metri, e dalla met\u00e0 del piano superiore per uscire bisogna fare 7 metri ed una scala per scendere un piano. Ma esistono scalini anche sotto ed in testata. Inoltre il convoglio Vivalto + 464 non ha buone doti di accelerazione e ripresa.<\/p>\n<div class=\"injected_element injected_element_1 inread_video_ad\"><div class=\"ads-container\">\n                        <div class=\"adunit\" data-name=\"PN-VIDEOINARTICLE-01\" id=\"div-gpt-ad-PN-VIDEOINARTICLE-01_349\" style=\"\">\n                                                    <script>\n                                (function() {\n                                    const slotElementId = \"div-gpt-ad-PN-VIDEOINARTICLE-01_349\";\n                                    const slotElement = document.getElementById(slotElementId);\n\n                                    if (!slotElement || slotElement.offsetParent === null) {\n                                        if (slotElement) {\n                                            slotElement.remove();\n                                        }\n                                        return;\n                                    }\n\n                                    if (typeof googletag !== \"object\" || !googletag.cmd) {\n                                        return;\n                                    }\n\n                                    googletag.cmd.push(function() {\n                                        GPT_Slots[GPT_Slots.length] = googletag.defineSlot(`\/${dfp_account_id}\/PN-VIDEOINARTICLE-01`, [320,180], slotElementId).\n                                            defineSizeMapping(googletag.sizeMapping().addSize([990, 0], [[600,337]]).addSize([0,0], [[320,180]]). build()).\n                                            addService(googletag.pubads()).\n                                            setTargeting(\"Sezione\", [edinet_get_sezioni_dfp()]).\n                                            setTargeting(\"Sito\", [edinet_get_site_dfp()]);\n                                    });\n                                })();\n                            <\/script>\n                                            <\/div>\n                <\/div><\/div><p data-insertion=\"1\" data-new=\"1\" data-parent-tag-name=\"body\">Per confronto un treno \u201cmetropolitano\u201d come lo Stadler Flirt, pi\u00f9 adatto al percorso ligure, permetterebbe un risparmio di circa 20 minuti nella percorrenza Savona Genova: non poco! Pi\u00f9 comodit\u00e0, pi\u00f9 velocit\u00e0 di accesso, minori ostacoli per carrozzine, minori tempi di percorrenza. Nel 2009 solo nella tratta Milano-Ticino erano in servizio 19 elettrotreni Stadler Flirt.<br>\nI treni Stadler sono usati in Friuli, Veneto, Bolzano, ferrovie nord Milano, Gargano, Bari, Padova, Emilia Romagna. Liguria no! Anche Bombardier li fa, in Germania. Non potrebbe farli anche qui, invece di quelle assurde locomotive 464, da accoppiare alle carrozze Vivalto?<\/p>\n<p>Il 6 aprile del 2009, in sala rossa, abbiamo realizzato un incontro \u201cmetropolitana Ventimiglia La Spezia\u201d con personalit\u00e0 del trasporto pubblico, tra cui l\u2019assessore Vesco, Maurizio Oberti direttore marketing della Stadler una importante fabbrica di materiale rotabile ferroviario e metropolitano, Paolo Marson presidente TPL, Bruno Sessarego presidente AMT Genova, Frank-Olivier Rossignolle a.d. Transdev Italia, Giuseppa Arena delle ferrovie private Arenaways, Silvano Roggero direttore regionale Trenitalia. Invitati e presenti numeri esponenti politici a livello regionale, provinciale, comunale. Quale l\u2019obiettivo della serata? fare il punto sul trasporto pubblico ferroviario.<\/p>\n<p>La nostra proposta di metropolitana ligure si basava su di un assunto: abbiamo troppi treni diversi tra di loro, con caratteristiche incompatibili con un servizio \u201cmetropolitano\u201d come quello ligure: vagoni con una grande lentezza di accesso\/uscita, motrici con scarsa accelerazione\/frenatura, percorso come il Savona Genova di 39 km con 16 fermate, ovvero 2,6 km in media tra una stazione e l\u2019altra. Ad esempio la metropolitana londinese ha una estensione di 405 km con 275 stazioni = 1,5 km circa tra una stazione e l\u2019altra. Pertanto un percorso \u201cclassico\u201d metropolitano. Cosa manca? I treni metropolitani!<\/p>\n<p>Abbiamo elencato i problemi:<\/p>\n<p>1) i tempi di percorrenza SV-GE sono cresciuti a dismisura in 40 anni<br>\n2) i tempi di percorrenza SV-TO sono anacronistici, inaccettabili<br>\n3) il servizio \u00e8 in grosso peggioramento per qualit\u00e0, frequenza e tempi di percorrenza<br>\n4) come conseguenza la citt\u00e0 di Savona \u00e8 sempre pi\u00f9 \u201cdistante\u201d da GE e TO.<\/p>\n<p>Avendo chiaro che facilit\u00e0 di spostamento equivale a facilit\u00e0 di studio \/ lavoro \/ turismo \/\u2026\u00a0abbiamo posto degli interrogativi e delle proposte:<\/p>\n<p>1) il nostro comitato ha proposto una metropolitana ligure: che cosa si f\u00e0 in quella direzione?<br>\n2) il materiale ferroviario in acquisizione risponde a quanto di meglio di possa avere?<br>\n3) quanto \u00e8 possibile migliorare il servizio ferroviario nella situazione corrente?<br>\n4) che cosa si sta facendo per integrare i servizi e le tariffe fs-bus?<br>\n5) servizio pubblico: dalla necessit\u00e0 alla appetibilit\u00e0. E\u2019 un obiettivo che si sta perseguendo?<br>\n6) i \u201cdiversamente abili\u201d possono essere \u201cautosufficienti\u201d nell\u2019accesso ai servizi?<br>\n7) quali adattamento alle infrastrutture e quali nuove stazioni sono in programma?<\/p>\n<p style=\"text-align: right;\"><strong>Comitato Casello Albamare<\/strong><br>\n<strong> il Presidente<\/strong><br>\n<strong> Paolo Forzano<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La \u00abflotta\u00bb dei treni regionali liguri avr\u00e0 5 nuovi Vivalto, che porter\u00e0 a 7 la dote totale. L\u2019ha deciso la giunta regionale ieri, 19 aprile 2013. 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