{"id":239213,"date":"2013-04-19T11:41:20","date_gmt":"2013-04-19T09:41:20","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ivg.it\/?p=239213"},"modified":"2013-04-19T15:25:04","modified_gmt":"2013-04-19T13:25:04","slug":"aeroporto-albenga-a-rischio-chiusura-unioncamere-in-bilico-15-scali-minori","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.ivg.it\/2013\/04\/aeroporto-albenga-a-rischio-chiusura-unioncamere-in-bilico-15-scali-minori\/","title":{"rendered":"Aeroporto Albenga a rischio chiusura, Unioncamere: &#8220;In bilico 15 scali minori&#8221;"},"content":{"rendered":"<p><strong>Albenga<\/strong>. Quindici aeroporti, tra cui Villanova d\u2019Albenga, dei 46 aperti ai voli commerciali, classificati dall\u2019Atto di indirizzo del Ministero dello Sviluppo economico \u201cnon di interesse nazionale\u201d, sono a rischio chiusura. Ma Unioncamere, numeri alla mano, dimostra in uno studio, che questi aeroporti \u201cminori\u201d sono al servizio del territorio e che la loro chiusura avrebbe un contraccolpo per imprese e cittadini con un danno economico di 52 milioni di euro, considerando quelli con traffico fino a 2 milioni di passeggeri annui.<\/p>\n<div class=\"injected_element injected_element_1 inread_video_ad\"><div class=\"ads-container\">\n                        <div class=\"adunit\" data-name=\"PN-VIDEOINARTICLE-01\" id=\"div-gpt-ad-PN-VIDEOINARTICLE-01_816\" style=\"\">\n                                                    <script>\n                                (function() {\n                                    const slotElementId = \"div-gpt-ad-PN-VIDEOINARTICLE-01_816\";\n                                    const slotElement = document.getElementById(slotElementId);\n\n                                    if (!slotElement || slotElement.offsetParent === null) {\n                                        if (slotElement) {\n                                            slotElement.remove();\n                                        }\n                                        return;\n                                    }\n\n                                    if (typeof googletag !== \"object\" || !googletag.cmd) {\n                                        return;\n                                    }\n\n                                    googletag.cmd.push(function() {\n                                        GPT_Slots[GPT_Slots.length] = googletag.defineSlot(`\/${dfp_account_id}\/PN-VIDEOINARTICLE-01`, [320,180], slotElementId).\n                                            defineSizeMapping(googletag.sizeMapping().addSize([990, 0], [[600,337]]).addSize([0,0], [[320,180]]). build()).\n                                            addService(googletag.pubads()).\n                                            setTargeting(\"Sezione\", [edinet_get_sezioni_dfp()]).\n                                            setTargeting(\"Sito\", [edinet_get_site_dfp()]);\n                                    });\n                                })();\n                            <\/script>\n                                            <\/div>\n                <\/div><\/div><p data-insertion=\"1\" data-new=\"1\" data-parent-tag-name=\"body\">\u201cInsomma una chiusura che farebbe male al territorio\u201d spiegano le Camere di commercio che proprio per sostenerlo hanno investito quasi 110 milioni con 35 partecipazione nelle 46 societ\u00e0 di gestione degli aeroporti considerate dal Piano nazionale dei trasporti, pari al 15% del capitale totale. \u201cIl riordino del sistema aeroportuale non pu\u00f2 essere fatto su conti ragionieristici \u2013 ha detto il presidente di Unioncamere, Ferruccio Dardanello \u2013 bisogna considerare i costi-benefici e non i costi-ricavi delle strutture\u201d.<\/p>\n<p>I 15 aeroporti a rischio sono Cuneo, Aosta, Brescia, Albenga, Forl\u00ec, Parma, Grosseto, Marina di Campo (Elba), Perugia, Foggia, Taranto, Crotone, Comiso e Tortol\u00ec; nel 2012, hanno registrato un traffico passeggeri di 1.106.230 persone, nel 40,5% dei casi con voli nazionali, nel 59,5% con tratte internazionali. La scelta di questi siti \u201cminori\u201d dovr\u00e0 essere confermata in sede di Conferenza Stato-Regioni.<\/p>\n<p>\u201cLa ragione per cui il sistema camerale affronta il tema del riassetto aeroportuale non \u00e8 solo legata alla partecipazioni nelle societ\u00e0 di gestione ma alla promozione dell\u2019economia, guardando non a una logica di redditivit\u00e0 del singolo investimento, ma agli effetti complessivi per il territorio. Quattro sono i punti, sui quali secondo il sistema camerale, potrebbe fare perno il riassetto del settore: collegare il Piano nazionale ad una politica europea specie per l\u2019aeroportualit\u00e0 minore, visto che in Europa il 67% degli aeroporti con traffico di linea gestisce volumi inferiori al milione di passeggeri l\u2019anno e la struttura proprietaria \u00e8 in gran parte pubblica; riconsiderare il sistema dei costi, abbattendo rigidit\u00e0 oggi non pi\u00f9 giustificabili, dei servizi aeroportuali garantiti dallo Stato, tenendo conto delle diverse dimensioni e necessit\u00e0 degli scali; consentire alle societ\u00e0 aeroportuali di operare in un regime di certezze normative e autorizzatorie; valutare con criteri oggettivi l\u2019esistenza o meno di un impatto positivo dell\u2019infrastruttura aeroportuale sul territorio, non solo relativamente ai collegamenti per il trasporto di passeggeri e merci, ma in particolare per il reddito che vi genera e il contributo che apporta alla crescita del prodotto lordo territoriale\u201d spiega Gianni Carbone della Cna Savona.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Albenga. 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