{"id":237932,"date":"2013-04-02T15:37:13","date_gmt":"2013-04-02T13:37:13","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ivg.it\/?p=237932"},"modified":"2013-04-03T09:54:36","modified_gmt":"2013-04-03T07:54:36","slug":"proposta-metropolitana-albisola-vado-le-obiezioni-di-paolo-forzano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.ivg.it\/2013\/04\/proposta-metropolitana-albisola-vado-le-obiezioni-di-paolo-forzano\/","title":{"rendered":"Proposta metropolitana Albisola-Vado: le obiezioni di Paolo Forzano"},"content":{"rendered":"<p><strong>Savona<\/strong>. Nella tratta Albisola-Vado una sorta di metropolitana leggera in sede propria, con elevata frequenza, ed elevata velocit\u00e0. E\u2019 la proposta del professor Paolo Malagodi, che suggerisce di accedere ai fondi europei Pore. <\/p>\n<div class=\"injected_element injected_element_1 inread_video_ad\"><div class=\"ads-container\">\n                        <div class=\"adunit\" data-name=\"PN-VIDEOINARTICLE-01\" id=\"div-gpt-ad-PN-VIDEOINARTICLE-01_334\" style=\";\">\n                        <script>\n\n                                if (!(document.getElementById(\"div-gpt-ad-PN-VIDEOINARTICLE-01_334\").offsetParent === null)) {\n\n                                    googletag.cmd.push(function() {\n                                        GPT_Slots[GPT_Slots.length] = googletag.defineSlot(`\/${dfp_account_id}\/PN-VIDEOINARTICLE-01`, [320,180], 'div-gpt-ad-PN-VIDEOINARTICLE-01_334').\n                                        defineSizeMapping(googletag.sizeMapping().addSize([990, 0], [[600,337]]).addSize([0,0], [[320,180]]). build()).\n                                        addService(googletag.pubads()).\n                                        setTargeting(\"Sezione\", [edinet_get_sezioni_dfp()]).\n                                        setTargeting(\"Sito\", [edinet_get_site_dfp()]);\n                                    });\n\n                                } else {\n\n                                    document.getElementById(\"div-gpt-ad-PN-VIDEOINARTICLE-01_334\").remove();\n\n                                }\n\n\n                        <\/script>\n                    <\/div>\n                <\/div><\/div><p data-insertion=\"1\" data-new=\"1\" data-parent-tag-name=\"body\">L\u2019ingegner Paolo Forzano, presidente del Comitato Casello Albamare, svolge alcune obiezioni: \u201cIl professore si \u00e8 concentrato sul trasporto pubblico, ma non ha analizzato il contesto viabilistico savonese: nulla sulla situazione del traffico, se non che \u00e8 lento. Ebbene io credo che l\u2019approccio debba essere un\u2019altro, ovvero una analisi dei vari problemi di traffico del savonese, per vedere, prima di spendere soldi, dove \u00e8 pi\u00f9 opportuno spenderli, perch\u00e9 se arrivano soldi dal Pore \u00e8 pur sempre vero che bisogna metterci una \u2018bella fetta\u2019 di proprio. Ed allora col buon senso del \u2018padre di famiglia\u2019 prima di spendere guardo, analizzo le varie possibilit\u00e0, scelgo. Tra Albisola e Savona di spazio per creare una corsia dedicata al servizio pubblico sull\u2019Aurelia non ce n\u2019\u00e8, se non restringendo in modo inaccettabile le corsie per le auto, e creando una corsia da usarsi alternativamente per il traffico in un senso e per quello in senso opposto: questo vale dalla Torretta fino all\u2019inizio di Albisola Marina. Ma poi sia in Albissola Marina sia ad Albisola Capo questo spazio non c\u2019\u00e8 pi\u00f9. Un\u2019idea gi\u00e0 scaturita dai politici savonesi, ma che \u00e8 impercorribile visto il tratto limitato, e visto i disagi che creerebbe\u201d. <\/p>\n<p>\u201cInoltre \u2013 prosegue Forzano \u2013 di primaria importanza, il fatto che \u00e8 ad Albisola che c\u2019\u00e8 la grande strozzatura del traffico, con conseguente rallentamento. Non ci vuole un esperto di traffico ad osservare che passata Albissola Marina il traffico fluisce abbastanza scorrevole fino a Savona. Dove c\u2019\u00e8 il secondo rallentamento \u00e8 l\u2019ingresso in Savona, ovvero piazza Leon Pancaldo. Qui un groviglio di traiettorie che provocano 60 punti di conflitto, e che potrebbe essere agevolmente eliminato invertendo il senso di marcia di via Paleocapa e di via Berlingeri, via Paleocapa in uscita e via Berlingeri in ingresso al centro citt\u00e0. In questo modo la piazza sarebbe sollevata da molti incroci, abbassando a soli 9 i punti di conflitto. Pertanto questa soluzione potrebbe gi\u00e0 ora essere praticata con una spesa molto modesta: basta riposizionare un po\u2019 di cartelli, qualcuno nuovo, ed un po\u2019 di vernice per le strisce a terra. Poca spesa. Un sottopasso pedonale di via Gramsci alla Torretta eviterebbe poi la continua interruzione del traffico auto e darebbe un grande aiuto alla scorrevolezza\u201d. <\/p>\n<p>\u201cAd Albisola poi la futura Aurelia bis non avr\u00e0 una grande incidenza sulla diminuzione del traffico costiero: se sar\u00e0 del 8-12% come molti osservatori stimano, sar\u00e0 necessario qualche altro intervento infrastrutturale. Io dico da molti anni che questo intervento \u00e8 il casello Albamare, che convogliando buona parte di quell\u201980% di traffico che vuole andare in centro a Savona \u00e8 in grado di alleggerire notevolmente il traffico ad Albisola, ma anche a ponente in via Stalingrado. Ed allora, se vogliamo, mettiamo un filobus Albisola-Vado! Dovrebbe scorrere abbastanza bene ed inquinare poco. Sulla frequenza elevata proposta dal professore ho dei grossi dubbi, dubbi economici. A Genova la frequenza della metropolitana \u00e8 scarsa, 20 minuti, ed alle 9 di sera chiude! Se questa \u00e8 la frequenza genovese, citt\u00e0 di 700.000 abitanti, che aspettarci a Savona-Albisola 75.000 abitanti?\u201d conclude Paolo Forzano.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Savona. Nella tratta Albisola-Vado una sorta di metropolitana leggera in sede propria, con elevata frequenza, ed elevata velocit\u00e0. E\u2019 la proposta del professor Paolo Malagodi, che suggerisce di accedere ai fondi europei Pore. 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