Le polizze assicurative per l’auto in Italia sono le pi\u00f9 care d’Europa. Lo conferma un’indagine dell’Antitrust che rivela come “i premi Rc Auto in Italia sono in media pi\u00f9 elevati e crescono pi\u00f9 velocemente rispetto a quelli dei principali paesi europei: il premio medio \u00e8 pi\u00f9 del doppio di quelli di Francia e Portogallo, supera quello tedesco dell’80% circa e quello olandese di quasi il 70%”.<\/p>\n
La crescita dei prezzi per l’assicurazione sul periodo 2006-2010, rileva l’Antitrust, “\u00e8 stata quasi il doppio di quella della zona Euro e quasi il triplo di quella registrata in Francia”. Parallelamente il nostro Paese “si caratterizza per la frequenza sinistri e il costo medio dei sinistri pi\u00f9 elevati tra i principali paesi europei: in particolare, la frequenza sinistri \u00e8 quasi il doppio di quella in Francia e in Olanda e supera di circa il 30% quella in Germania; il costo medio dei sinistri in Italia supera quello della Francia di circa il 13%, quello della Germania di oltre il 20% ed \u00e8 pi\u00f9 del doppio di quello del Portogallo”. Tuttavia, osserva l’Antitrust, “il numero delle frodi accertate ai danni delle compagnie in Italia appare quattro volte inferiore a quello accertato dalle compagnie nel Regno Unito e la met\u00e0 di quello accertato in Francia”.<\/p>\n
L’autorit\u00e0 evidenzia poi che “i pensionati con vetture di piccola cilindrata, i giovani con ciclomotori e i quarantenni con i motocicli sono le categorie di assicurati per le quali i premi sono aumentati in gran parte delle province incluse nel campione analizzato”.<\/p>\n
Ad esempio, gli aumenti annui medi delle polizze RC Auto a livello provinciale sul periodo 2007-2010 hanno raggiunto il 20% all’anno nel caso di un neo-patentato con un’autovettura di piccola cilindrata, il 16% all’anno per un quarantenne con un’autovettura di media cilindrata, il 9-12% all’anno per un pensionato (donna o uomo) con un’autovettura di piccola cilindrata, il 12-14% all’anno per un diciottenne (donna o uomo) con un ciclomotore e superato il 30% annuo per un quarantenne (donna o uomo) che assicura un motociclo.<\/p>\n
Le province nelle quali sono stati riscontrati gli aumenti pi\u00f9 significativi sono localizzate nella gran parte dei casi nel Centro-Sud Italia; tali province si caratterizzano, infatti, per una crescita dei premi superiore a quella riscontrata nel Nord Italia.<\/p>\n
Per rendere meno onerose le polizze obbligatorie che gravano sugli automobilisti, l’Antitrust propone quindi di modificare il sistema del risarcimento diretto introducendo meccanismi che incentivino il controllo dei costi da parte delle compagnie assicurative, per recuperare efficienza e trasferirne i benefici ai consumatori in termini di premi pi\u00f9 bassi. L’autorit\u00e0 chiede inoltre di prevedere nuovi modelli contrattuali che consentano, a fronte di sconti consistenti da garantire all’assicurato, la riduzione dei costi tramite lo sviluppo del risarcimento in forma specifica o dietro fattura.<\/p>\n
L’indagine, svolta su un campione rappresentativo dell’82% del mercato e delle polizze effettivamente pagate, conferma numerose criticit\u00e0 di natura concorrenziale che si riflettono, da una parte, in livelli, tassi di crescita e variabilit\u00e0 dei premi non concorrenziali; dall’altra, in strutture dei risarcimenti a carico delle compagnie non efficienti in senso produttivo, anch’esse proprie di un equilibrio non concorrenziale. L’introduzione della procedura di risarcimento diretto nel 2007 non sembra aver interrotto questo circolo vizioso, si legge nella nota.<\/p>\n
Dunque “gli ultimi interventi normativi” per l’Antitrust “vanno nella giusta direzione” ma richiedono “ulteriori perfezionamenti oltrech\u00e9 la loro puntuale attuazione e un’attenta verifica”.<\/p>\n
L’Antitrust, inoltre, suggerisce:<\/p>\n
– Il rimborso alla compagnia che risarcisce il proprio assicurato danneggiato dovrebbe avvenire, sempre tramite stanza di compensazione, come accade oggi, sulla base di un forfait definito secondo le modalit\u00e0 attualmente in vigore, ma decurtato di una percentuale (il “recupero di efficienza”). Andrebbero in sostanza previsti livelli via via decrescenti all’ammontare che oggi le compagnie si pagano reciprocamente a fronte di un danno causato da un proprio assicurato. Ci\u00f2 avverrebbe introducendo un “cap” sul forfait, cos\u00ec modificando l’attuale sistema di rimborso basato sul mero costo storico. Verrebbe in questo modo innescato un incentivo per le compagnie a controllare e contenere i costi (in parte dovuti anche alle frodi).<\/p>\n
– Vanno adottati modelli contrattuali che aumentino, da una parte, la capacit\u00e0 di controllo dei risarcimenti da parte delle compagnie e, dall’altra, le possibilit\u00e0 di autoselezione da parte degli assicurati. Il regolatore dovrebbe operare affinch\u00e9 vengano introdotte clausole, facoltative per l’assicurato, associate a congrui sconti di premio. Anche l’installazione della ‘scatola nera’ deve avvenire a fronte di una forte scontistica.<\/p>\n
– Dal lato dei costi occorre eliminare qualunque elemento di incertezza sulle lesioni micro permanenti rendendo risarcibili solo quelle che emergono da indagini strumentali e va prevista la possibilit\u00e0 di ispezionare i veicoli danneggiati nel corso di un sinistro (Card) anche per la compagnia del responsabile.<\/p>\n
– Vanno introdotte certezza e chiarezza in merito alle classi interne, prevedendo, in caso di cambiamento dell’assicuratore, che la ‘nuova’ compagnia attribuisca all’assicurato una classe interna non inferiore a quella che verrebbe assegnata ad un proprio assicurato avente le stesse caratteristiche di rischio.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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