{"id":231639,"date":"2012-12-20T09:27:10","date_gmt":"2012-12-20T08:27:10","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ivg.it\/?p=231639"},"modified":"2012-12-21T09:06:57","modified_gmt":"2012-12-21T08:06:57","slug":"vte-potenziato-con-bastimento-gru-lad-danesi-su-piattaforma-maersk-noi-possiamo-competere","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.ivg.it\/2012\/12\/vte-potenziato-con-bastimento-gru-lad-danesi-su-piattaforma-maersk-noi-possiamo-competere\/","title":{"rendered":"Vte potenziato con bastimento gru, l&#8217;ad Danesi su piattaforma Maersk: &#8220;Noi possiamo competere&#8221;"},"content":{"rendered":"<p><strong>Regione<\/strong>. Sono da poco arrivate le due nuove gru di banchina, ma il Vte gi\u00e0 guarda oltre: con la modifica del cono aereo, infatti, si potrebbero installare altre gru, pi\u00f9 alte, in grado di arrivare ai 9 tiri delle portacontainer di ultima generazione quando viaggiano a pieno carico. Lo ha sottolineato l\u2019amministratore delegato del Voltri Terminal Europa, Gilberto Danesi.<\/p>\n<div class=\"injected_element injected_element_1 inread_video_ad\"><div class=\"ads-container\">\n                        <div class=\"adunit\" data-name=\"PN-VIDEOINARTICLE-01\" id=\"div-gpt-ad-PN-VIDEOINARTICLE-01_291\" style=\"\">\n                                                    <script>\n                                (function() {\n                                    const slotElementId = \"div-gpt-ad-PN-VIDEOINARTICLE-01_291\";\n                                    const slotElement = document.getElementById(slotElementId);\n\n                                    if (!slotElement || slotElement.offsetParent === null) {\n                                        if (slotElement) {\n                                            slotElement.remove();\n                                        }\n                                        return;\n                                    }\n\n                                    if (typeof googletag !== \"object\" || !googletag.cmd) {\n                                        return;\n                                    }\n\n                                    googletag.cmd.push(function() {\n                                        const slot = googletag.defineSlot(`\/${dfp_account_id}\/PN-VIDEOINARTICLE-01`, [320,180], slotElementId).\n                                            defineSizeMapping(googletag.sizeMapping().addSize([990, 0], [[600,337]]).addSize([0,0], [[320,180]]). build()).\n                                            addService(googletag.pubads());\n                                        slot.setConfig({\n                                            targeting: {\n                                                Sezione: [edinet_get_sezioni_dfp()],\n                                                Sito: [edinet_get_site_dfp()]\n                                            }\n                                        });\n                                        GPT_Slots[GPT_Slots.length] = slot;\n                                    });\n                                })();\n                            <\/script>\n                                            <\/div>\n                <\/div><\/div><p data-insertion=\"1\" data-new=\"1\" data-parent-tag-name=\"body\">Le attuali due nuove strutture, per un investimento di 14 milioni di euro, arrivano sino a 5 tiri di container in altezza. Sono arrivate a Genova marted\u00ec scorso, caricate a Shanghai sulla nave \u201cZhenhua 20\u2033lo scorso 30 agosto. Grazie a questi due nuovi mezzi, che saranno operativi da gennaio 2013, Vte potr\u00e0 servire navi da oltre 10 mila teu di capacit\u00e0 e operare con un totale di 12 gru di banchina.<\/p>\n<p>\u201cLe due nuove gru sono importanti: aumenteremo la produttivit\u00e0 e la capacit\u00e0 perch\u00e9 avremo un ricambio di navi molto pi\u00f9 veloce, con aumento dei volumi \u2013 spiega l\u2019ad Danesi \u2013 Certo tutto dipende dalla domanda\u201d.<\/p>\n<p>Le strutture in fase di installazione al Vte vengono definite \u201cgru low profile\u201d: hanno uno sbraccio di 48 metri e possono servire navi fino a 18 file di contenitori in larghezza. La crisi dei traffici si sente anche a Genova, tuttavia compagnie di navigazione che, ridotto il numero delle navi operative, preferiscono tagliare la fase di trasbordo negli hub di transhipment in favore dei scali di destinazione, guardano con interesse al porto genovese.<\/p>\n<p>\u201cNon vediamo delle grandi crescite per l\u2019immediato futuro, ma pensiamo al mantenimento dovuto soprattutto al fatto che l\u2019Eurozona ha problemi. Non vedo una ripresa per il 2013, ma spero nel 2014\u201d frena con cautela Gilberto Danesi.<\/p>\n<p>\u201cTutto quello che sta intorno al terminal deve funzionare bene \u2013 prosegue il dirigente \u2013 Non dobbiamo inventare nulla, ma semmai copiare dagli altri modelli. Il problema sono i vincoli che smorzano l\u2019efficacia del sistema. Il numero di pezzi all\u2019ora \u00e8 ci\u00f2 su cui si deve lavorare\u201d.<\/p>\n<p>Per l\u2019amministratore delegato del Vte l\u2019Autorit\u00e0 Portuale unica sarebbe una soluzione utile ad uniformare le decisioni: \u201cNon ci pu\u00f2 essere la concorrenza tra enti portuale, ci vuole la programmazione. Molti presidenti, segretari, commissioni consultive e societ\u00e0 che si legano a queste\u2026 \u00e8 inefficienza\u201d.<\/p>\n<p>Non si pu\u00f2 guardare al futuro escludendo l\u2019infrastruttura che sorger\u00e0 a Vado Ligure, la piattaforma multipurpose in costruzione. \u201cLa piattaforma Maersk avr\u00e0 sicuramente un impatto \u2013 sottolinea Danesi \u2013 Credo che noi possiamo competere. Il mercato \u00e8 fatto di sfide. La concorrenza ci deve essere. Noi dobbiamo occuparci dei nostri clienti, attrarli, tenerli e servirli sempre meglio. Pi\u00f9 di questo non possiamo fare. Non \u00e8 solo questione di produttivit\u00e0, ma si tratta anche di altri aspetti: per esempio avere un customer service che funziona, con la capacit\u00e0 di risolvere problemi e sistemi telematici per velocizzare le operazioni\u201d.<\/p>\n<p>\u201cE\u2019 facile fare un esempio del mercato \u2013 aggiunge \u2013 In una strada aprono quattro negozi di frutta e verdura, uno sopravvive e gli altre tre chiudono. Ma molto dipende dalla politica e dalla programmazione. In Italia c\u2019\u00e8 una sovracapacit\u00e0: basta contare le gru che ci sono da Savona a Trieste e si vede che i terminal sarebbero in grado di gestire un numero tre volte superiore di container\u201d. Plauso, comunque, al lavoro passato svolto dalla Port Authority savonese: \u201cCanavese ha lavorato molto bene\u201d.<\/p>\n<p>Quale prospettiva di sviluppo? \u201cAbbiamo investimenti sulle gru di banchina, ma voglio che siano quelle in grado di servire navi di certe dimensioni. Nel breve avremo un aumento di numero di gommati a piazzale cos\u00ec da rendere pi\u00f9 veloce il delivery dei contenitori. Poi azioni per aumentare la capacit\u00e0 del terminal. Arriviamo a movimentare 1 milione e 350 mila teu; l\u2019obiettivo con nuovi investimenti \u00e8 arrivare sino a 1 milione e 900, credo che basti ed avanzi\u201d conclude l\u2019ad del Vte.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Regione. Sono da poco arrivate le due nuove gru di banchina, ma il Vte gi\u00e0 guarda oltre: con la modifica del cono aereo, infatti, si potrebbero installare altre gru, pi\u00f9 alte, in grado di arrivare ai 9 tiri delle portacontainer di ultima generazione quando viaggiano a pieno carico. 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