{"id":226612,"date":"2012-10-01T16:21:55","date_gmt":"2012-10-01T14:21:55","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ivg.it\/?p=226612"},"modified":"2012-10-01T16:21:55","modified_gmt":"2012-10-01T14:21:55","slug":"porti-e-investimenti-i-problemi-legati-alla-crisi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.ivg.it\/2012\/10\/porti-e-investimenti-i-problemi-legati-alla-crisi\/","title":{"rendered":"Porti e investimenti: i problemi legati alla crisi"},"content":{"rendered":"<p>Nuove formule finanziarie, supportate da normative, comunitarie e nazionali, coerenti con l\u2019obiettivo primario di incentivare investimenti privati in porti, mai come oggi, compressi fra l\u2019esigenza di realizzare nuove infrastrutture (in particolare nel settore container) e la carenza ormai cronica di fondi pubblici. E\u2019 questa la parola d\u2019ordine della conferenza su port finance e investment tenutasi nei giorni scorsi a Londra. <\/p>\n<div class=\"injected_element injected_element_1 inread_video_ad\"><div class=\"ads-container\">\n                        <div class=\"adunit\" data-name=\"PN-VIDEOINARTICLE-01\" id=\"div-gpt-ad-PN-VIDEOINARTICLE-01_811\" style=\"\">\n                                                    <script>\n                                (function() {\n                                    const slotElementId = \"div-gpt-ad-PN-VIDEOINARTICLE-01_811\";\n                                    const slotElement = document.getElementById(slotElementId);\n\n                                    if (!slotElement || slotElement.offsetParent === null) {\n                                        if (slotElement) {\n                                            slotElement.remove();\n                                        }\n                                        return;\n                                    }\n\n                                    if (typeof googletag !== \"object\" || !googletag.cmd) {\n                                        return;\n                                    }\n\n                                    googletag.cmd.push(function() {\n                                        const slot = googletag.defineSlot(`\/${dfp_account_id}\/PN-VIDEOINARTICLE-01`, [320,180], slotElementId).\n                                            defineSizeMapping(googletag.sizeMapping().addSize([990, 0], [[600,337]]).addSize([0,0], [[320,180]]). build()).\n                                            addService(googletag.pubads());\n                                        slot.setConfig({\n                                            targeting: {\n                                                Sezione: [edinet_get_sezioni_dfp()],\n                                                Sito: [edinet_get_site_dfp()]\n                                            }\n                                        });\n                                        GPT_Slots[GPT_Slots.length] = slot;\n                                    });\n                                })();\n                            <\/script>\n                                            <\/div>\n                <\/div><\/div><p data-insertion=\"1\" data-new=\"1\" data-parent-tag-name=\"body\">Il quadro che \u00e8 scaturito \u00e8 doppiamente allarmante per l\u2019Italia che rischia una volta di pi\u00f9 di partire in grande ritardo rispetto alla concorrenza nord europea (\u00e8 entrato in questi giorni in funzione il primo mega terminal oceanico per grandi navi porta container, quello di Wilhelmshaven) e mediterranea (A Barcellona \u00e8 stato inaugurato il nuovo Terminal Catalunya di Hutchison Port Holding e sono stati decisi 100 milioni di investimenti nei terminal esistenti).<\/p>\n<p>\u201cI porti italiani \u2013 afferma Luigi Merlo, presidente di Assoporti \u2013 chiedono con urgenza al governo di aprire un confronto con l\u2019Unione Europea sia sul tema dei tempi delle concessioni che Bruxelles vorrebbe ridurre, mettendo ovviamente a rischio, la possibilit\u00e0 di attrarre nuovi investitori in banchina, sia  sulle regole del gioco che il commissario ai Trasporti Siim Kallas, ha confermato voler riscrivere nell\u2019ottica di una maggiore trasparenza, di certezze per gli operatori  e di un ingresso in banchina di soggetti esterni al sistema\u201d.<\/p>\n<p>\u201cE\u2019 un momento delicatissimo \u2013 prosegue Merlo \u2013 anche perch\u00e9 la dimensione della sfida lanciata dal mercato e dai grandi container operators non consente esitazioni di sorta. E\u2019 per altro significativo come il governo spagnolo e quello della Catalogna, impegnati in un taglio drastico di tutte le spese, abbiano invece incrementato i fondi per la portualit\u00e0\u201d.<\/p>\n<p>Entro il 2015 alcune fra le maggiori concessioni di terminal portuali in Europa arriveranno al giro di boa del rinnovo, e il clima di incertezza potrebbe mettere a rischio i massicci investimenti che i privati hanno pianificato per i prossimi anni. Per altro sembra inevitabile che nei prossimi anni una consistente svendita di asset portuali (sta gi\u00e0 accadendo in Gran Bretagna) destinata a penalizzare ulteriormente i paesi, Italia in primis, che denunciano forti rigidit\u00e0 amministrative e che non hanno generato condizioni di reale autonomia finanziaria.<br>\nluigi merlo, savona,<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Nuove formule finanziarie, supportate da normative, comunitarie e nazionali, coerenti con l\u2019obiettivo primario di incentivare investimenti privati in porti, mai come oggi, compressi fra l\u2019esigenza di realizzare nuove infrastrutture (in particolare nel settore container) e la carenza ormai cronica di fondi pubblici. 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