{"id":219959,"date":"2012-06-27T16:26:16","date_gmt":"2012-06-27T14:26:16","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ivg.it\/?p=219959"},"modified":"2012-06-27T18:25:11","modified_gmt":"2012-06-27T16:25:11","slug":"piano-della-mobilita-a-savona-ludc-troppi-situazioni-di-conflitto-tra-le-aree-cittadine","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.ivg.it\/2012\/06\/piano-della-mobilita-a-savona-ludc-troppi-situazioni-di-conflitto-tra-le-aree-cittadine\/","title":{"rendered":"Piano della Mobilit\u00e0 a Savona, l&#8217;Udc: &#8220;Troppe situazioni di conflitto tra le aree cittadine&#8221;"},"content":{"rendered":"<p><strong>Savona.<\/strong> \u201cCon gli insediamenti produttivi nelle aree ex ferrovia e il nuovo centro commerciale \u201cex Metalmetron\u201d di via Stalingrado, richiedono gi\u00e0  sbocchi viari e, in mancanza di provvedimenti strutturali che ancora non si vedono, a \u201cstressare\u201d ancor pi\u00f9 la viabilit\u00e0 saranno le aree, da Corso Tardy e Benech a via Stalingrado, alla strada interquartiere di Legino. Inoltre i prossimi cinque anni di Savona vedranno, auspicabilmente, l\u2019apertura dei cantieri dell\u2019\u201dAurelia bis\u201d e l\u2019inizio di nuove infrastrutture quali la piattaforma di Vado Ligure che sono destinate ad incidere (notevolmente) anche sulla mobilit\u00e0 savonese e a questo non si potr\u00e0 rispondere soltanto con un piano del traffico che si preoccupi esclusivamente (o quasi) di una sistemazione all\u2019interno e nei dintorni del centro abitato senza porsi domande di carattere strutturale pi\u00f9 complessivo, non ultimo quello del raccordo fra le due parti della citt\u00e0: quella \u201cottocentesca\u201d e l\u2019area \u201cOltreletimbro\u201d che non possono continuare ad essere due corpi separati di un\u2019unica realt\u00e0\u201d. Lo afferma in una nota l\u2019Udc di Savona in merito alle osservazioni mosse all\u2019amministrazione comunale sul fronte del piano urbano della mobilit\u00e0.<\/p>\n<div class=\"injected_element injected_element_1 inread_video_ad\"><div class=\"ads-container\">\n                        <div class=\"adunit\" data-name=\"PN-VIDEOINARTICLE-01\" id=\"div-gpt-ad-PN-VIDEOINARTICLE-01_372\" style=\"\">\n                                                    <script>\n                                (function() {\n                                    const slotElementId = \"div-gpt-ad-PN-VIDEOINARTICLE-01_372\";\n                                    const slotElement = document.getElementById(slotElementId);\n\n                                    if (!slotElement || slotElement.offsetParent === null) {\n                                        if (slotElement) {\n                                            slotElement.remove();\n                                        }\n                                        return;\n                                    }\n\n                                    if (typeof googletag !== \"object\" || !googletag.cmd) {\n                                        return;\n                                    }\n\n                                    googletag.cmd.push(function() {\n                                        GPT_Slots[GPT_Slots.length] = googletag.defineSlot(`\/${dfp_account_id}\/PN-VIDEOINARTICLE-01`, [320,180], slotElementId).\n                                            defineSizeMapping(googletag.sizeMapping().addSize([990, 0], [[600,337]]).addSize([0,0], [[320,180]]). build()).\n                                            addService(googletag.pubads()).\n                                            setTargeting(\"Sezione\", [edinet_get_sezioni_dfp()]).\n                                            setTargeting(\"Sito\", [edinet_get_site_dfp()]);\n                                    });\n                                })();\n                            <\/script>\n                                            <\/div>\n                <\/div><\/div><p data-insertion=\"1\" data-new=\"1\" data-parent-tag-name=\"body\">\u201cIl limite del PUMT proposto dal Comune di Savona sia quello di creare conflitti (aumentando la coesistenza dei sistemi, ampliando l\u2019offerta di parcheggi in aree all\u2019interno di zone a traffico congestionato) senza dare una soluzione di carattere generale e senza indicazioni di priorit\u00e0. Cos\u00ec operando ci si limita ad aumentare il flusso in entrata e diminuire la velocit\u00e0 con aumento dell\u2019inquinamento, formazione di code e tempi morti che sono, complessivamente, un aumento di costi generali, sociali ed individuali. L\u2019 unione della stazione ferroviaria alla citt\u00e0 tramite il prolungamento di via Paleocapa (Savona \u00e8 una delle pochissime citt\u00e0 \u2013 se non l\u2019unica- dove la Stazione Ferroviaria \u00e8 posta in periferia) dar\u00e0, fra l\u2019altro, anche un senso operativo al terminal autobus recentemente costruito che oggi costringe gli autobus a recarsi prima in citt\u00e0 e poi tornare alla Stazione con spreco di km e costi in tempo, consumi e personale La circolazione deve essere organizzata evitando, per quanto possibili situazioni di conflitto che ingenerano code e ritardi, incanalando il traffico con direzione  di marcia costante possibilmente senza intersezioni\u201d.<\/p>\n<p>\u201cLe aree di sosta, infine, devono essere lasciate, il pi\u00f9 possibile a disposizione degli automobilisti e non periodicamente occupate da altri utenti con finalit\u00e0 diverse. Ci riferiamo al grande parcheggio di piazza del Popolo che ogni luned\u00ec viene precluso al parcheggio delle auto per allocare un mercato cittadino che dura tutto il giorno. Ci riferiamo alle vie Paleocapa, piazza del Popolo e vie limitrofe che sono chiuse per manifestazioni mercatali di vario tipo una o anche due volte al mese. Con enormi costi sia per la popolazione in termini di disagio per trovare alternative al parcheggio abituale e per costi di rimozione forzata, recupero veicolo; sia per il Comune in termine di organizzazione degli spazi, pulizia degli stessi al termine del \u201cmercato\u201d conclude l\u2019Udc.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Savona. \u201cCon gli insediamenti produttivi nelle aree ex ferrovia e il nuovo centro commerciale \u201cex Metalmetron\u201d di via Stalingrado, richiedono gi\u00e0 sbocchi viari e, in mancanza di provvedimenti strutturali che ancora non si vedono, a \u201cstressare\u201d ancor pi\u00f9 la viabilit\u00e0 saranno le aree, da Corso Tardy e Benech a via Stalingrado, alla strada interquartiere di [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":13744,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[31],"tags":[25449,85850,524],"class_list":["post-219959","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-politica","tag-piano-mobilita","tag-savona","tag-udc","post_cat_citta-andora","post_cat_citta-savona"],"amp_validity":null,"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/staging.ivg.it\/ediapi\/wp\/v2\/posts\/219959","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/staging.ivg.it\/ediapi\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/staging.ivg.it\/ediapi\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staging.ivg.it\/ediapi\/wp\/v2\/users\/13744"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staging.ivg.it\/ediapi\/wp\/v2\/comments?post=219959"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/staging.ivg.it\/ediapi\/wp\/v2\/posts\/219959\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/staging.ivg.it\/ediapi\/wp\/v2\/media?parent=219959"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/staging.ivg.it\/ediapi\/wp\/v2\/categories?post=219959"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/staging.ivg.it\/ediapi\/wp\/v2\/tags?post=219959"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}