{"id":219562,"date":"2012-06-21T11:56:44","date_gmt":"2012-06-21T09:56:44","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ivg.it\/?p=219562"},"modified":"2012-06-21T11:57:20","modified_gmt":"2012-06-21T09:57:20","slug":"bombardier-presentate-le-nuove-soluzioni-per-il-trasporto-merci-su-ferro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.ivg.it\/2012\/06\/bombardier-presentate-le-nuove-soluzioni-per-il-trasporto-merci-su-ferro\/","title":{"rendered":"Bombardier: presentate le nuove soluzioni per il trasporto merci su ferro"},"content":{"rendered":"<p><strong>Vado Ligure<\/strong>. Locomotori TRAXX dotati di un motore diesel in grado di trainare un treno completo a bassa velocit\u00e0 ovunque ci sia una rotaia e un sistema diagnostico sviluppato per la gestione ottimale delle flotte ferroviarie: si tratta dei locomotori TRAXX con Ultimo Miglio e di myBT-Fleet, le due novit\u00e0 Bombardier per il trasporto merci in Italia, presentate a Milano nel corso del workshop organizzato dal CIFI-Collegio Ingegneri Ferroviari Italiani.<\/p>\n<div class=\"injected_element injected_element_1 inread_video_ad\"><div class=\"ads-container\">\n                        <div class=\"adunit\" data-name=\"PN-VIDEOINARTICLE-01\" id=\"div-gpt-ad-PN-VIDEOINARTICLE-01_554\" style=\"\">\n                                                    <script>\n                                (function() {\n                                    const slotElementId = \"div-gpt-ad-PN-VIDEOINARTICLE-01_554\";\n                                    const slotElement = document.getElementById(slotElementId);\n\n                                    if (!slotElement || slotElement.offsetParent === null) {\n                                        if (slotElement) {\n                                            slotElement.remove();\n                                        }\n                                        return;\n                                    }\n\n                                    if (typeof googletag !== \"object\" || !googletag.cmd) {\n                                        return;\n                                    }\n\n                                    googletag.cmd.push(function() {\n                                        GPT_Slots[GPT_Slots.length] = googletag.defineSlot(`\/${dfp_account_id}\/PN-VIDEOINARTICLE-01`, [320,180], slotElementId).\n                                            defineSizeMapping(googletag.sizeMapping().addSize([990, 0], [[600,337]]).addSize([0,0], [[320,180]]). build()).\n                                            addService(googletag.pubads()).\n                                            setTargeting(\"Sezione\", [edinet_get_sezioni_dfp()]).\n                                            setTargeting(\"Sito\", [edinet_get_site_dfp()]);\n                                    });\n                                })();\n                            <\/script>\n                                            <\/div>\n                <\/div><\/div><p data-insertion=\"1\" data-new=\"1\" data-parent-tag-name=\"body\">La famiglia di locomotive TRAXX \u00e8 pensata sia per il trasporto merci che per quello passeggeri sulle reti sia nazionali che internazionali ed ha una quota di mercato del 70% in Europa. \u00c8 disponibile in tre varianti elettriche (per locomotive multisistema, AC e DC) e nella variante diesel-elettrica. Il sito di Vado Ligure \u00e8 il centro di eccellenza per la produzione delle locomotive TRAXX a corrente continua. Tutte le locomotive TRAXX sono distinguibili per il design modulare e  per i sistemi di controllo e guida Mitrac.  <\/p>\n<p>La funzione Ultimo Miglio delle locomotive TRAXX rappresenta una innovazione nel sistema della logistica, poich\u00e8 consentir\u00e0 di superare il \u201cconflitto\u201d tra le diverse modalit\u00e0 di trasporto: i locomotori potranno infatti viaggiare in aree non elettrificate fino alla velocit\u00e0 di 40 km\/h, come porti, interporti e terminal dove non \u00e8 possibile o economico provvedere all\u2019elettrificazione dei binari, rendendo possibile il trasporto delle merci su ferro fino al punto di consegna.<\/p>\n<p>\u201cLa soluzione Ultimo Miglio, secondo uno studio svedese, consente di ridurre i costi di carico e scarico dei vagoni del 17%, rispetto alle tradizionali locomotive elettriche pi\u00f9 la locomotiva di manovra, ha sottolineato Sergio Cabibbo, Sales di Bombardier Transportation Italy \u2013 ed \u00e8 inoltre  dimostrato che i costi aggiuntivi rappresentati dal motore diesel possono essere ripagati nell\u2019arco di 2 o 3 anni di utilizzo della locomotiva\u201d.<\/p>\n<p>\u201cLo sforzo di ingegneria \u2013 ha concluso Giuseppe Clementi Responsabile dello sviluppo di prodotto  della Divisione Locomotive di Bombardier Transportation Italy \u2013 ha visto coinvolti in pool i quattro siti europei della divisione locomotive di Bombardier ed  \u00e8 stato rivolto all\u2019introduzione di una funzionalit\u00e0 importante come l\u2019Ultimo Miglio in maniera armonica in modo da poter mantenere, pure nella innovazione di prodotto, importanti collegamenti con la piattaforma precedente\u201d.<\/p>\n<p>MyBTFleet \u00e8 il nuovo sistema avanzato di Bombardier, pensato e sviluppato per la gestione globale della manutenzione di locomotive di ultima generazione, come la TRAXX Ultimo Miglio, basato su piattaforma WEB e progettato con architettura completamente modulare.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Vado Ligure. 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