{"id":213824,"date":"2012-03-20T18:18:26","date_gmt":"2012-03-20T17:18:26","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ivg.it\/?p=213824"},"modified":"2012-03-20T18:18:26","modified_gmt":"2012-03-20T17:18:26","slug":"regione-melgrati-pdl-incontra-i-vertici-di-tpl-linea","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.ivg.it\/2012\/03\/regione-melgrati-pdl-incontra-i-vertici-di-tpl-linea\/","title":{"rendered":"Regione, Melgrati (Pdl) incontra i vertici di Tpl linea"},"content":{"rendered":"<p><strong>Regione<\/strong>. Ieri nella sede di Savona, in attesa dell\u2019incontro di luned\u00ec con l\u2019assessore Regionale Vesco con gli autisti ex SAR ad Alassio,  si \u00e8 svolto l\u2019incontro tra il consigliere regionale Marco Melgrati, il presidente Maricone e l\u2019amministratore delegato Agazzi. Molti i problemi sul tavolo, gi\u00e0 evidenziati dal consigliere regionale in una lettera scritta nei mesi scorsi ai vertici dell\u2019azienda TPL in relazione ad alcune presunte criticit\u00e0 della gestione, all\u2019ottimizzazione e all\u2019economicit\u00e0 del servizio offerto, e delle condizioni di lavoro dei dipendenti, soprattutto quelli impiegati tutti i giorni \u201cin prima\u201d linea alla guida dei mezzi. <\/p>\n<div class=\"injected_element injected_element_1 inread_video_ad\"><div class=\"ads-container\">\n                        <div class=\"adunit\" data-name=\"PN-VIDEOINARTICLE-01\" id=\"div-gpt-ad-PN-VIDEOINARTICLE-01_842\" style=\"\">\n                                                    <script>\n                                (function() {\n                                    const slotElementId = \"div-gpt-ad-PN-VIDEOINARTICLE-01_842\";\n                                    const slotElement = document.getElementById(slotElementId);\n\n                                    if (!slotElement || slotElement.offsetParent === null) {\n                                        if (slotElement) {\n                                            slotElement.remove();\n                                        }\n                                        return;\n                                    }\n\n                                    if (typeof googletag !== \"object\" || !googletag.cmd) {\n                                        return;\n                                    }\n\n                                    googletag.cmd.push(function() {\n                                        GPT_Slots[GPT_Slots.length] = googletag.defineSlot(`\/${dfp_account_id}\/PN-VIDEOINARTICLE-01`, [320,180], slotElementId).\n                                            defineSizeMapping(googletag.sizeMapping().addSize([990, 0], [[600,337]]).addSize([0,0], [[320,180]]). build()).\n                                            addService(googletag.pubads()).\n                                            setTargeting(\"Sezione\", [edinet_get_sezioni_dfp()]).\n                                            setTargeting(\"Sito\", [edinet_get_site_dfp()]);\n                                    });\n                                })();\n                            <\/script>\n                                            <\/div>\n                <\/div><\/div><p data-insertion=\"1\" data-new=\"1\" data-parent-tag-name=\"body\">\u201cAvendo focalizzato la discussione sul personale che proveniva dalla ex Sar, sono emersi dalla discussione alcuni punti di riflessione. Dovr\u00f2 sottoporre alla \u201cbase\u201d degli autisti queste risposte, visto che avevo voluto incontrarLi per verificare queste criticit\u00e0. Dal contratto Sar al contratto Tpl  \u00e8 cambiato il contratto di 2\u00b0 livello, che ha portato magari una piccola riduzione di stipendio, ma a compensazione il riconoscimento di 6 riposi l\u2019anno in pi\u00f9, mediato dal contratto ACTS. Con la premessa che sono stati destinati 10 mezzi nuovi sul ponente, la dirigenza ha fatto notare che il non utilizzare l\u2019officina in house per i mezzi nuovi discenda dal fatto che gli stessi sono stati acquistati con un contratto Full Service; ed \u00e8 per questo motivo che i manutentori vengono da fuori, direttamente dalle aziende che hanno fornito i mezzi, con la specificazione che i mezzi nuovi hanno controlli elettronici che solo i macchinari computerizzati delle aziende fornitrici possono effettuare i controlli sulla elettronica, e l\u2019officina sempre di pi\u00f9 dovr\u00e0 fare interventi di \u201cminuto mantenimento\u201d. Comunque \u00e8 stato evidenziato che la manutenzione \u00e8 migliorata, e ci sono meno rotture che nel passato\u201d riferisce Melgrati.<\/p>\n<p>\u201cUn chiaro \u2018no\u2019 \u00e8 stato comunque detto da parte della dirigenza alla paventata chiusura delle officine, e questo \u00e8 importante, come importante \u00e8 stato fugare i dubbi sui \u201crumors\u201d che davano la possibilit\u00e0 di chiusura e alienazione del deposito di Cisano Sul Neva, ipotesi negata con fermezza dalla dirigenza, che si \u00e8 dichiarata inoltre incompetente per la alienazione (spetterebbe eventualmente alla Propriet\u00e0, cio\u00e8 ai Soci). Sempre il presidente ha fatto notare che dal passaggio da Sar a Tpl le linee non sono state cambiate. Per quanto attiene al fenomeno dei \u201cportoghesi\u201d, cio\u00e8 di quelli che usano i mezzi senza pagare il biglietto, Maricone ha evidenziato che questo fenomeno \u00e8 da combattere ma \u00e8 impossibile da vincere, e che l\u2019evasione vale 5\/600 mila euro l\u2019anno; a Suo parere, per cercare di contrastare questo fenomeno, dovrebbero essere assunte 5\/6 persone, che potrebbero recuperare una cifra intorno a 250\/300 mila euro l\u2019anno, ma il costo degli stessi pi\u00f9 il recupero comunque non coprirebbe l\u2019intero fenomeno\u201d continua Melgrati.<\/p>\n<p>\u201cAlla mia osservazione sugli eccessivi controlli al personale, Maricone ha voluto precisare che la proporzione \u00e8 di 1 controllo sul personale contro i 10 sui passeggeri, che comunque, dal mio punto di vista, \u00e8 sproporzionato a svantaggio dei dipendenti; le sanzioni sui biglietti sono pi\u00f9 di 4.000 l\u2019anno, di cui 3.000 circa dal circuito ex Acts e 1.000 dal circuito ex Sar.  In precedenza esisteva un sistema che prevedeva la doppia mansione, con in pi\u00f9 quattro benefit di stipendio; questo sistema venne eliminato e sostituito  con un sistema di verifica; oggi \u00e8 allo studio, proposto ai sindacati, un sistema di controllo da parte degli autisti che prevede un sistema di premio agli autisti stessi della sovrattassa riscossa sui biglietti staccati in autobus, quindi con il versamento di un euro direttamente in busta agli autisti..per la mancanza del servizio igienico nel deposito di Via Crispi a Pietra Ligure \u00e8 gi\u00e0 stato presentato in Comune il progetto relativo e la richiesta di allacci. Per quanto attiene agli abbonamenti, il Presidente e l\u2019amministratore di Tpl hanno sostenuto che quello annuale in provincia di Savona \u00e8 uno tra i pi\u00f9 bassi, proprio per una scelta di fidelizzare e privilegiare gli utenti, a 27 euro, mentre a Imperia, per esempio, \u00e8 a 35 euro, cos\u00ec come il biglietto ordinario cittadino, euro 1,30 in provincia di Savona mentre \u00e8 euro 1,50 a Imperia. Si \u00e8 ribadito che il numero di abbonamenti \u00e8 in diminuzione. Alla mia domanda su come mai non si possono acquistare gli abbonamenti presso l\u2019ufficio di Cisano, ma solo a Savona, nonostante la presenza in sede di personale, la risposta \u00e8 stata che a Cisano i dipendenti presenti fanno altre cose, e l\u2019abbonamento pu\u00f2 essere recapitato a casa degli utenti, senza aumento di spese\u201d.<\/p>\n<p>\u201cAlla mia contestazione, segnalata dagli utenti, che ad Alberga il viaggio dal centro verso l\u2019Ospedale pu\u00f2 costare euro 3,60, mi hanno risposto che \u00e8 impossibile. Mentre per il biglietto Alassio-Laigueglia, di uguale costo di quello interno al Comune di Alassio, che costa uguale, ma di colore diverso, se un utente sbaglia il colore del biglietto \u00e8 passibile di sanzione; questo, sempre a detta della dirigenza, dipende dalla diminuzione delle tipologie di biglietto avvenuta con l\u2019avvento della TPL, che ha introdotto le fasce; mi \u00e8 stata data rassicurazione di una particolare attenzione al problema, anche se pare diventi un problema di gestione. Per quanto attiene al bilancio il 2011, sempre a detta del Presidente, \u00e8 stato un anno di resistenza con il bilancio in perdita, perch\u00e9 si \u00e8 scelto, a fronte di euro 1.700.000 di risorse in meno dalla Regione Liguria e a costi dati dall\u2019aumento del gasolio di euro 600.000, si \u00e8 scelto di: non toccare il servizio, evitando di ridurre o eliminare corse; non si \u00e8 toccato il personale, evitando esuberi o licenziamenti; non sono stati aumentati i costi dei biglietti, e non \u00e8 stata modificata la contrattazione di secondo livello\u201d.<\/p>\n<p>\u201cPer l\u2019anno in corso il Presidente e l\u2019Amministratore Delegato hanno per\u00f2 annunciato la decisione ineluttabile di sanare il gap di bilancio, con, in attesa di conoscere il livello del contributo Regionale, la possibilit\u00e0 molto realista di operare una serie di interventi che potranno consistere in: aumento dei biglietto e taglio delle corse come prima istanza, con la previsione di un aumento, in certi casi del raddoppio, del contributo dovuto dai Comuni a fini sociali per il trasporto, sempre che i Comuni decidano di concederlo\u2026e questo ci preoccupa, come ci preoccupa fortemente il ricorso eventuale alla cassa integrazione in deroga per i dipendenti, in esubero sulla base della riduzione delle corse, e quindi una diminuzione del servizio. Per quanto attiene poi alla cancellazione dei  numeri dei VV.UU. dai telefonini di servizio, non conoscendo questa realt\u00e0 e riservandosi di approfondirla, la Presidenza la ha comunque giustificato il passaggio delle informazioni dal filtro dell\u2019Ufficio Movimento come maggior garanzia per gli autisti stessi\u2026il problema \u00e8 il tempo, che con questi passaggi il problema  non viene magari risolto immediatamente, come succedeva in precedenza. Abbiamo poi evidenziato l\u2019inutilit\u00e0 delle corse a vuoto, stante l\u2019ordine di non lasciare pi\u00f9 i mezzi nei terminal remoti, soprattutto dell\u2019entroterra; la motivazione addotta \u00e8 legata alla necessit\u00e0 di una maggior sicurezza e controllo sui mezzi, e di una pretesa pulizia e miglior servizio, che viene effettuato nei depositi deputati;  questa scelta \u00e8 stata presa per evitare episodi di vandalismo sui bus abbandonati la notte nei terminal remoti, che pare si siano verificati nel passato. Per la mia domanda sui danni addebitati agli autisti, il Presidente ha specificato che esiste un premio annuale per il mancato sinistro agli autisti; in caso di piccoli sinistri, si scala da questo fondo, non in maniera automatica (costo-sottrazione dal fondo), e inoltre che per piccoli danni (specchietti rotti ecc\u2026 viene solo fatta una lettera che non comporta sottrazione dal fondo annuale, che non ha alcuna conseguenza, e che comunque i danni e gli eventuali addebiti vengono esaminati da una commissione che prevede la presenza della R.S.U. aziendale, che dovrebbe tutelare i lavoratori; mi \u00e8 stato confermato che non c\u2019\u00e8 un meccanismo di addebito automatico del danno; mi premurer\u00f2 di verificare se questa prassi \u00e8 quella veramente adottata, perch\u00e9 le notizie da me raccolte sono diverse. La Dirigenza dell\u2019azienda ha inoltre comunicato di essere riuscita, operazione non facile di questi tempi, a ridurre il premio generale assicurativo, dovuto alla diminuzione di danni e incidenti con questa gestione TPL rispetto alle due precedenti di Sar e Acts. Il Presidente e l\u2019amministratore delegato hanno tenuto a far notare che l\u2019azienda impiega 450 persone, con 250 mezzi, di cui 180 sono quelli che girano tutti i giorni\u2026che l\u2019azienda promuove corsi di guida sicura per gli autisti sotto l\u2019egida degli esperti formatori di Quattroruote; che l\u2019addetta stampa pare che sia necessaria in quanto non svolge solo questo ruolo ma si occupa anche dell\u2019ufficio reclami e in parte della promozione aziendale; che la TPL \u00e8 una azienda pubblica gestita con criteri di una azienda privata; che le consulenze si sono rese necessarie, ma affidate a persone che provengono dall\u2019azienda, e quindi conoscono a fondo le problematiche; che gli stage, da alcuni criticati, si sono rivelati importanti anche per eventuali inserimenti in forma definitiva; che l\u2019azienda ha e avr\u00e0 sempre di pi\u00f9 uno spirito meritocratico; il Presidente e l\u2019Amministratore Delegato si sono comunque resi disponibili ad incontri singoli o con piccoli gruppi di dipendenti, per verificare le problematiche che sono o dovessero emergere. Si tratta ora di verificare queste risposte con i dipendenti, e l\u2019occasione sar\u00e0 gi\u00e0 quella dell\u2019incontro di luned\u00ec con l\u2019assessore Vesco, importante per conoscere anche gli orientamenti della Regione sul trasporto pubblico\u201d conclude Melgrati.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Regione. Ieri nella sede di Savona, in attesa dell\u2019incontro di luned\u00ec con l\u2019assessore Regionale Vesco con gli autisti ex SAR ad Alassio, si \u00e8 svolto l\u2019incontro tra il consigliere regionale Marco Melgrati, il presidente Maricone e l\u2019amministratore delegato Agazzi. 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