{"id":212219,"date":"2012-02-27T16:09:51","date_gmt":"2012-02-27T15:09:51","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ivg.it\/?p=212219"},"modified":"2012-02-28T08:22:24","modified_gmt":"2012-02-28T07:22:24","slug":"altri-46-milioni-di-spesa-chiesti-dallimpresa-per-il-progetto-dellaurelia-bis-comitato-casello-albamare-presenta-esposto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.ivg.it\/2012\/02\/altri-46-milioni-di-spesa-chiesti-dallimpresa-per-il-progetto-dellaurelia-bis-comitato-casello-albamare-presenta-esposto\/","title":{"rendered":"&#8220;Altri 46 milioni di spesa chiesti dall&#8217;impresa per l&#8217;Aurelia Bis&#8221;: Comitato Casello Albamare presenta esposto"},"content":{"rendered":"<p><strong>Savona<\/strong>. Il Comitato Casello Albamare ha deciso di presentare un esposto in Procura in relazione al Progetto Aurelia Bis \u201caffinch\u00e9 l\u2019Autorit\u00e0 competente, valutati i fatti, prenda i provvedimenti e le iniziative che riterr\u00e0 opportune\u201d. A comunicarlo \u00e8 lo stesso presidente del Comitato Paolo Forzano che, come scrive nel documento inviato a Palazzo di Giustizia, osserva: \u201cIl progetto Aurelia bis Albisola Savona \u00e8 stato in incubazione molti anni con elevate e reiterate spese di progettazione  rispondendo pi\u00f9 alla volont\u00e0 politica che a scelte tecniche\u201d. <\/p>\n<div class=\"injected_element injected_element_1 inread_video_ad\"><div class=\"ads-container\">\n                        <div class=\"adunit\" data-name=\"PN-VIDEOINARTICLE-01\" id=\"div-gpt-ad-PN-VIDEOINARTICLE-01_571\" style=\"\">\n                                                    <script>\n                                (function() {\n                                    const slotElementId = \"div-gpt-ad-PN-VIDEOINARTICLE-01_571\";\n                                    const slotElement = document.getElementById(slotElementId);\n\n                                    if (!slotElement || slotElement.offsetParent === null) {\n                                        if (slotElement) {\n                                            slotElement.remove();\n                                        }\n                                        return;\n                                    }\n\n                                    if (typeof googletag !== \"object\" || !googletag.cmd) {\n                                        return;\n                                    }\n\n                                    googletag.cmd.push(function() {\n                                        const slot = googletag.defineSlot(`\/${dfp_account_id}\/PN-VIDEOINARTICLE-01`, [320,180], slotElementId).\n                                            defineSizeMapping(googletag.sizeMapping().addSize([990, 0], [[600,337]]).addSize([0,0], [[320,180]]). build()).\n                                            addService(googletag.pubads());\n                                        slot.setConfig({\n                                            targeting: {\n                                                Sezione: [edinet_get_sezioni_dfp()],\n                                                Sito: [edinet_get_site_dfp()]\n                                            }\n                                        });\n                                        GPT_Slots[GPT_Slots.length] = slot;\n                                    });\n                                })();\n                            <\/script>\n                                            <\/div>\n                <\/div><\/div><p data-insertion=\"1\" data-new=\"1\" data-parent-tag-name=\"body\">\u201cInoltre non \u00e8 stato guidato da una visione funzionale, per dare \u2018soluzioni\u2019 ai flussi di traffico reali, n\u00e8 da una visione sistematica, ovvero per essere inserito al meglio nella realt\u00e0 ed essere parte congruente dell\u2019insieme. Come soluzione \u2018sistematica\u2019 avrebbe dovuto essere considerato il problema mobilit\u00e0 nel suo complesso, e come minimo, essere tenuto in conto che l\u2019attuale autostrada Celle-Savona Vado presenta caratteristiche di attraversamento urbano, tortuosit\u00e0, non aderenza alle normative UE, mancanza di corsie di emergenza, ed anche con molti punti di facile interscambio col territorio, tali da renderla pi\u00f9 adatta alla funzione di Aurelia bis che di tronco autostradale\u201d. <\/p>\n<p>\u201cIl tratto corrispondente di autostrada avrebbe potuto essere realizzato pi\u00f9 a monte, praticamente tutto in galleria, con scarso impatto ambientale, con migliori caratteristiche e con un evidente allegerimento del disturbo che l\u2019attuale percorso arreca al territorio, e con una spesa non eccessivamente superiore a quella della realizzazione di un\u2019Aurelia bis, opera che, in ogni caso, presenta anche grosse difficolt\u00e0 di inserimento in un territorio gi\u00e0 ampiamente antropizzato. Ma quanto detto \u00e8 chiaramente anche un fattore di \u2018scelte\u2019, che per\u00f2 sono \u201cdiscutibili\u201d quando le soluzioni proposte sono poco efficaci, non fanno parte di un progetto globale, ma sono solo parti di un insieme che \u2018non c\u2019\u00e8'\u201d si legge nell\u2019esposto.<\/p>\n<p>\u201cDall\u2019analisi del traffico emerge che Albisola ha un forte componente di traffico passante ed ha quindi bisogno di una circonvallazione, mentre Savona attrae traffico verso il suo centro (75-82%), l\u2019ospedale ed il porto, e quindi ha un traffico centripeto. Bonifica nel 1998 present\u00f2 delle ipotesi di Aurelia bis che tenevano in conto di queste esigenze, e sugger\u00ec tre ipotesi di tracciato, una \u201cconsigliata\u201d funzionale ed efficace, e le altre, scelte alternative, ovviamente tecnicamente meno valide.<\/p>\n<p>\u201cLa scelta cadde sulla peggiore alternativa delle tre, il percorso pi\u00f9 lungo e meno efficace: successivamente due lotti ad Albisola vennero eliminati per motivi geologici. Pertanto il progetto originale con percorso Torre-Carabigi-Luceto-Margonara-Funivie-Ricci, gi\u00e0 incapace di captare il traffico casello di Albisola-Savona, venne moncato del tratto Torre-Luceto. Una Aurelia bis con una funzionalit\u00e0 ulteriormente diminuita, \u2018impossibilitata\u2019 a recepire il traffico da Celle Ligure, il 50% del traffico per Savona, ed il traffico dalla statale di Sassello. Contando l\u2019iniziale mancanza di captazione del traffico casello Albisola-Savona, praticamente \u2018tutti\u2019 i flussi di traffico passanti in Albisola non vengono captati. L\u2019opera in queste condizioni era universalmente riconosciuta come \u2018inutile\u2019, ed era voce comune \u2018ma tanto non si far\u00e0 mai\u2019, ma nonostante questi \u2018dati di fatto\u2019, l\u2019opera fu comunque finanziata\u201d.<\/p>\n<p>\u201cQuesto \u2018moncone\u201d \u00e8 stato strenuamente difeso sia da destra che da sinistra. \u2018Una cattedrale nel deserto\u2019 non completabile lato est, dove maggiormente sarebbe utile la sua funzione di un\u2019Aurelia bis. Perch\u00e8 questo atteggiamento di totale difesa e bipartisan? Un atteggiamento irrazionale. Ma sub\u00ec l\u2019Aurelia bis ha subito ancora una \u2018mutilazione\u2019 (Ministero dei beni e delle attivit\u00e0 culturali 1\/lug\/2005), con l\u2019abolizione dell\u2019uscita di Margonara (Albisola verso Savona centro) obbligando chi entrer\u00e0 a Luceto ad uscire nella parte alta di corso Ricci, e quindi fuori destinazione per un traffico che invece vuole andare in centro (ospedale-Mameli-porto) (PUMT Savona 2010 l\u201982% dei veicoli provenienti in Savona da levante attraverso via Genova ed il 75 % attraverso la via Aurelia vogliono andare in \u2018centro\u2019)\u201d spiega Forzano.<\/p>\n<p>\u201cL\u2019azienda vincitrice della gara di appalto, ha vinto con un ribasso d\u2019asta per 107 milioni di euro, e doveva redigere come prima azione un progetto esecutivo. Questo progetto esecutivo \u00e8 stato fatto e presenta alcune varianti di progetto, che tuttavia non sembra giustifichino una richiesta di aumento di ben 46 milioni, ovvero il 43% in pi\u00f9 di quanto appena vinto con l\u2019appalto. Se gi\u00e0 l\u2019opera era assurda, con un rapporto costo\/benefici molto basso, la richiesta di questo elevato aumento la rende ancora pi\u00f9 criticabile, e chiaramente ancor pi\u00f9 elevato il rapporto costo\/benefici\u201d precisa il presidente del Casello Albamare.<\/p>\n<p>\u201cLo stato di gravi difficolt\u00e0 economiche in cui versa lo stato italiano ed i sacrifici richiesti a tutti i cittadini rendono ancor pi\u00f9 immorale spendere soldi in un\u2019opera con scarsi benefici attesi e con l\u2019impossibilit\u00e0 di renderla utile in futuro con un completamento che non \u00e8 neppure ipotizzato\u201d concludono nell\u2019esposto dal Comitato Casello Albamare.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.ivg.it\/wp-content\/uploads\/2012\/02\/2011-11-11-A2-SV-ANAS-lettera-ai-comuni-MIT.pdf\">Ecco l\u2019esposto<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Savona. 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