{"id":210519,"date":"2012-02-02T15:15:33","date_gmt":"2012-02-02T14:15:33","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ivg.it\/?p=210519"},"modified":"2012-02-02T15:15:33","modified_gmt":"2012-02-02T14:15:33","slug":"forzano-casello-albamare-%e2%80%9cquando-il-cold-ironing-delle-navi-costa-a-savona%e2%80%9d","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.ivg.it\/2012\/02\/forzano-casello-albamare-%e2%80%9cquando-il-cold-ironing-delle-navi-costa-a-savona%e2%80%9d\/","title":{"rendered":"Forzano (Casello Albamare): \u201cQuando il cold ironing delle navi Costa a Savona?\u201d"},"content":{"rendered":"<p><strong>Savona<\/strong>. Ad ottobre 2011 \u00e8 stato presentato lo studio di fattibilit\u00e0 per l\u2019elettrificazione delle banchine del bacino di Marittima del porto di Venezia (\u201ccold ironing\u201d o \u201cshore power\u201d), progetto destinato ad alimentare le navi da crociera in sosta evitando cos\u00ec che vengano tenuti accesi i generatori di bordo.<\/p>\n<div class=\"injected_element injected_element_1 inread_video_ad\"><div class=\"ads-container\">\n                        <div class=\"adunit\" data-name=\"PN-VIDEOINARTICLE-01\" id=\"div-gpt-ad-PN-VIDEOINARTICLE-01_161\" style=\";\">\n                        <script>\n\n                                if (!(document.getElementById(\"div-gpt-ad-PN-VIDEOINARTICLE-01_161\").offsetParent === null)) {\n\n                                    googletag.cmd.push(function() {\n                                        GPT_Slots[GPT_Slots.length] = googletag.defineSlot(`\/${dfp_account_id}\/PN-VIDEOINARTICLE-01`, [320,180], 'div-gpt-ad-PN-VIDEOINARTICLE-01_161').\n                                        defineSizeMapping(googletag.sizeMapping().addSize([990, 0], [[600,337]]).addSize([0,0], [[320,180]]). build()).\n                                        addService(googletag.pubads()).\n                                        setTargeting(\"Sezione\", [edinet_get_sezioni_dfp()]).\n                                        setTargeting(\"Sito\", [edinet_get_site_dfp()]);\n                                    });\n\n                                } else {\n\n                                    document.getElementById(\"div-gpt-ad-PN-VIDEOINARTICLE-01_161\").remove();\n\n                                }\n\n\n                        <\/script>\n                    <\/div>\n                <\/div><\/div><p data-insertion=\"1\" data-new=\"1\" data-parent-tag-name=\"body\">Col Cold Ironing si potranno alimentare simultaneamente quattro grandi navi da crociera, ognuna delle quali pu\u00f2 assorbire, secondo l\u2019attuale normativa tecnica internazionale, una potenza massima pari a 16 MW. La capacit\u00e0 complessiva dell\u2019infrastruttura \u00e8 pertanto pari a 64 MW e grazie alla maggiore efficienza e ai sistemi di abbattimento delle emissioni presenti nelle centrali elettriche, il cold ironing consentir\u00e0, rispetto ai generatori di bordo, una riduzione di oltre il 30% delle emissioni di CO2 e di pi\u00f9 del 95% degli ossidi di azoto e del particolato, nonch\u00e9 l\u2019azzeramento dell\u2019inquinamento locale e acustico.<\/p>\n<p>Lo studio fa parte del progetto Enel  denominato \u2018Porti Verdi\u2019, accordo del febbraio 2010 tra Enel ed l\u2019Autorit\u00e0 Portuale di Venezia, volto a rendere il porto di Venezia ambientalmente sostenibile.<\/p>\n<p>Enel Green Power, la societ\u00e0 di Enel dedicata allo sviluppo e gestione delle fonti rinnovabili, ha poi realizzato uno studio di fattibilit\u00e0 per la realizzazione di un impianto di generazione di energia elettrica da fonte solare fotovoltaica, prevedendo la copertura degli edifici ubicati nell\u2019area demaniale del porto.<\/p>\n<p>L\u2019impianto fotovoltaico, con una capacit\u00e0 installata che osciller\u00e0 tra 1,2 e 1,4 MW, sar\u00e0 in grado di produrre annualmente circa 2 milioni di KWh, pari all\u201980 per cento del fabbisogno di energia per l\u2019illuminazione e la climatizzazione del Terminal Passeggeri, e permetter\u00e0 di evitare l\u2019emissione in atmosfera di circa 900 tonnellate di CO2\/anno.<\/p>\n<p>\u201cBanchine elettrificate sono gi\u00e0 operative in Nord America nei porti di Los Angeles, Seattle, Juneau e Vancouver, in Europa a Goteborg e Lubecca, e sono allo studio in molti altri grandi scali del mondo. Enel ha gi\u00e0 progettato per il porto di Civitavecchia la prima banchina elettrificata del Mediterraneo e sono in corso progetti anche con l\u2019autorit\u00e0 portuale di La Spezia e di Bari, oltre che con l\u2019Autorit\u00e0 portuale di Barcellona in Spagna\u201d riferisce Paolo Forzano, presidente del Casello Albamare.<\/p>\n<p>\u201cLe emissioni provenienti dai motori delle navi rappresentano una ovvia fonte di inquinamento, perch\u00e9 molte navi utilizzano il combustibile \u201cbottom-of-the-barill\u201d (fondo del barile), in genere ci\u00f2 che rimane del greggio dopo che la benzina ed i distillati di oli combustibili sono estratti tramite la raffinazione. Questo per ovvie ragioni di contenimento dei costi. Le emissioni quotidiane di una nave da crociera sono paragonati a quelle di circa 12.000 automobili. Una nave in porto circa la met\u00e0, ma 4 navi in porto sono pur sempre equivalenti a 24.000 automobili. Quando il cold ironing delle navi Costa a Savona?\u201d conclude Forzano.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Savona. Ad ottobre 2011 \u00e8 stato presentato lo studio di fattibilit\u00e0 per l\u2019elettrificazione delle banchine del bacino di Marittima del porto di Venezia (\u201ccold ironing\u201d o \u201cshore power\u201d), progetto destinato ad alimentare le navi da crociera in sosta evitando cos\u00ec che vengano tenuti accesi i generatori di bordo. 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