{"id":206508,"date":"2011-11-29T19:11:37","date_gmt":"2011-11-29T18:11:37","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ivg.it\/?p=206508"},"modified":"2011-11-29T19:35:12","modified_gmt":"2011-11-29T18:35:12","slug":"trasporto-ferroviario-tazzioli-bombardier-integrazione-reti-intermodalita-e-sostegno-al-settore","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.ivg.it\/2011\/11\/trasporto-ferroviario-tazzioli-bombardier-integrazione-reti-intermodalita-e-sostegno-al-settore\/","title":{"rendered":"Trasporto ferroviario, Tazzioli (Bombardier): &#8220;Integrazione reti, intermodalit\u00e0 e sostegno al settore&#8221;"},"content":{"rendered":"<p><strong>Vado L.<\/strong> Intregrazione delle reti, intermodalit\u00e0 e una politica di sostegno al trasporto di merci su rotaia: sono le principali esigenze per il rilancio del trasporto ferroviario delle merci individuate da Roberto Tazzioli, presidente e amministratore delegato di Bombardier Transportation Italy, illustrate nel corso di un convegno nazionale che si \u00e8 tenuto oggi a Roma.<\/p>\n<div class=\"injected_element injected_element_1 inread_video_ad\"><div class=\"ads-container\">\n                        <div class=\"adunit\" data-name=\"PN-VIDEOINARTICLE-01\" id=\"div-gpt-ad-PN-VIDEOINARTICLE-01_572\" style=\";\">\n                        <script>\n\n                                if (!(document.getElementById(\"div-gpt-ad-PN-VIDEOINARTICLE-01_572\").offsetParent === null)) {\n\n                                    googletag.cmd.push(function() {\n                                        GPT_Slots[GPT_Slots.length] = googletag.defineSlot(`\/${dfp_account_id}\/PN-VIDEOINARTICLE-01`, [320,180], 'div-gpt-ad-PN-VIDEOINARTICLE-01_572').\n                                        defineSizeMapping(googletag.sizeMapping().addSize([990, 0], [[600,337]]).addSize([0,0], [[320,180]]). build()).\n                                        addService(googletag.pubads()).\n                                        setTargeting(\"Sezione\", [edinet_get_sezioni_dfp()]).\n                                        setTargeting(\"Sito\", [edinet_get_site_dfp()]);\n                                    });\n\n                                } else {\n\n                                    document.getElementById(\"div-gpt-ad-PN-VIDEOINARTICLE-01_572\").remove();\n\n                                }\n\n\n                        <\/script>\n                    <\/div>\n                <\/div><\/div><p data-insertion=\"1\" data-new=\"1\" data-parent-tag-name=\"body\">\u201cL\u2019Italia ha un\u2019ottima dotazione infrastrutturale per capacit\u00e0, livello di liberalizzazione e soprattutto, sicurezza \u2013 ha dichiarato l\u2019ingegner Tazzioli \u2013 e dobbiamo dare atto a RFI di aver attuato nell\u2019ultimo decennio una politica lungimirante che ha consentito di portare ai migliori standard europei la dotazione infrastrutturale del nostro Paese. Ma ci\u00f2 rappresenta solamente una delle notevoli variabili coinvolte, e, come gi\u00e0 detto, \u00e8 solo un pre-requisito perch\u00e9 i problemi veri non sono riconducibili alla rete, ma all\u2019assenza di una politica che avvantaggi il trasporto merci\u201d.<\/p>\n<p>\u201cE\u2019 necessaria innanzitutto la reale integrazione tra le reti in modo da semplificare e bilanciare la catena logistica nel sistema nave-camion-treno, evitando le attuali sovrapposizioni di attivit\u00e0, con le tre modalit\u00e0 di trasporto in conflitto anzich\u00e9 integrate\u201d. <\/p>\n<p>\u201cNon ha senso il trasporto ferroviario se le merci aspettano fino a 6\/7 giorni nei porti prima di essere caricate sui treni.<br>\nPer una efficiente movimentazione delle merci \u2013 ha sottolineato Tazzioli \u2013 \u00e8 forse oggi pi\u00f9 importante gestire il fatidico \u201cUltimo Miglio\u201d che tutto il resto della catena\u201d.<\/p>\n<p>\u201cPer questo Bombardier ha pensato a realizzare la locomotiva elettrica TRAXX con Ultimo Miglio, un sistema ibrido che consente di movimentare il treno in zone non elettrificate grazie all\u2019adozione di un piccolo motore diesel adatto alla manovra\u201d.<\/p>\n<p>\u201cIl terzo elemento su cui \u00e8 necessario puntare \u00e8 captare il traffico di navi che provengono da Oriente e che si dirigono verso i porti del Nord Europa. Questo ci consentirebbe di guadagnare dai due ai tre miliardi all\u2019anno di fiscalit\u00e0\u201d.<\/p>\n<p>\u201cSenza questi provvedimenti e senza un reale efficientamento del sistema logistico e in assenza di  una chiara volont\u00e0 politica di sostenere il trasporto su rotaia \u2013 ha concluso Tazzioli \u2013 sar\u00e0 difficile raggiungere gli obiettivi fissati dall\u2019Unione Europea nel Libro Bianco, secondo cui entro il 2030 il 30% delle merci dovr\u00e0 viaggiare attraverso la ferrovia e il mare e ad arrivare  al 50% nel 2050\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Vado L. Intregrazione delle reti, intermodalit\u00e0 e una politica di sostegno al trasporto di merci su rotaia: sono le principali esigenze per il rilancio del trasporto ferroviario delle merci individuate da Roberto Tazzioli, presidente e amministratore delegato di Bombardier Transportation Italy, illustrate nel corso di un convegno nazionale che si \u00e8 tenuto oggi a Roma. 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