{"id":197502,"date":"2011-10-13T15:26:22","date_gmt":"2011-10-13T13:26:22","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ivg.it\/?p=197502"},"modified":"2011-10-13T15:41:47","modified_gmt":"2011-10-13T13:41:47","slug":"ferrovie-filt-cgil-a-trenitalia-in-liguria-73mln-in-meno-per-il-2012","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.ivg.it\/2011\/10\/ferrovie-filt-cgil-a-trenitalia-in-liguria-73mln-in-meno-per-il-2012\/","title":{"rendered":"Ferrovie, Filt-Cgil: &#8220;A Trenitalia per la Liguria 73mln in meno per il 2012&#8221;"},"content":{"rendered":"<p><strong>Liguria.<\/strong> \u201cIl trasporto ferroviario regionale \u00e8 uno dei settori pubblici pi\u00f9 colpiti dalle manovre di quest\u2019estate. A livello nazionale si passa da 2.028 milioni di euro di trasferimenti dallo Stato a Trenitalia (direttamente e indirettamente attraverso le Regioni) nel 2010, a 1.942 milioni nel 2011, a 1.037 milioni nel 2012, per arrivare a 627 milioni nel 2013. Per la Liguria \u00e8 stato calcolato che si passa dai 93 milioni di quest\u2019anno ai 20 milioni previsti per l\u2019anno prossimo\u201d. Questi i numeri presentati da Valerio Corradini responsabile regionale attivit\u00e0 ferroviarie Filt-Cgil.<\/p>\n<div class=\"injected_element injected_element_1 inread_video_ad\"><div class=\"ads-container\">\n                        <div class=\"adunit\" data-name=\"PN-VIDEOINARTICLE-01\" id=\"div-gpt-ad-PN-VIDEOINARTICLE-01_57\" style=\";\">\n                        <script>\n\n                                if (!(document.getElementById(\"div-gpt-ad-PN-VIDEOINARTICLE-01_57\").offsetParent === null)) {\n\n                                    googletag.cmd.push(function() {\n                                        GPT_Slots[GPT_Slots.length] = googletag.defineSlot(`\/${dfp_account_id}\/PN-VIDEOINARTICLE-01`, [320,180], 'div-gpt-ad-PN-VIDEOINARTICLE-01_57').\n                                        defineSizeMapping(googletag.sizeMapping().addSize([990, 0], [[600,337]]).addSize([0,0], [[320,180]]). build()).\n                                        addService(googletag.pubads()).\n                                        setTargeting(\"Sezione\", [edinet_get_sezioni_dfp()]).\n                                        setTargeting(\"Sito\", [edinet_get_site_dfp()]);\n                                    });\n\n                                } else {\n\n                                    document.getElementById(\"div-gpt-ad-PN-VIDEOINARTICLE-01_57\").remove();\n\n                                }\n\n\n                        <\/script>\n                    <\/div>\n                <\/div><\/div><p data-insertion=\"1\" data-new=\"1\" data-parent-tag-name=\"body\">\u201cL\u2019effetto di questa nuova scure che si sta per abbattere sar\u00e0 pesante sia per tutti gli utenti liguri, sia per i lavoratori, sia per tutta l\u2019economia della nostra Regione. La previsione pi\u00f9 pessimistica \u00e8 quella di passare da 260 treni giornalieri a solamente 130. Questa riduzione comporterebbe un esubero di circa 275 ferrovieri diretti e circa 50 indiretti. E\u2019 in questo clima che ci accingiamo a effettuare lo sciopero nazionale di 8 ore il 21 ottobre e lo sciopero regionale di 24 ore il 13 novembre. La CGIL e la FILT sono sempre stati impegnati a contrastare le ultime manovre finanziarie e continueranno a farlo, soprattutto ora che si iniziano a vedere gli effetti disastrosi. Se non riusciamo a cambiare questa logica di tagli al trasporto, le ricadute saranno pesanti per tutti i cittadini, a cui sar\u00e0 negato il diritto alla mobilit\u00e0\u201d aggiunge.<\/p>\n<p>\u201cIn questo frangente il ruolo della Regione si rivela fondamentale. La Conferenza delle Regioni ha gi\u00e0 denunciato pi\u00f9 volte lo stato delle cose, ha inoltre riconsegnato al Ministero del Tesoro il contratto di servizio con Trenitalia. La Regione Liguria entro la fine di ottobre deve approvare la nuova legge regionale sul trasporto pubblico locale, sia su gomma che su ferro. E\u2019 importante che si inizino a mettere in campo tutte quelle azioni che portino dei risparmi. Una di queste \u00e8 l\u2019accorpamento dei bacini su gomma e la realizzazione di un unico bacino, con la conseguenza immediata di arrivare cos\u00ec all\u2019integrazione tra ferro e gomma e la nascita di una nuova societ\u00e0 pubblica, in grado di gestire il trasporto sull\u2019intera Regione\u201d afferma l\u2019esponente sindacale. <\/p>\n<p>\u201cIl bacino unico su ferro esiste gi\u00e0, \u00e8 anacronistico pensare solo a dividerlo. L\u2019esperienza di altre regioni, ad esempio il Piemonte, \u00e8 emblematica da questo punto di vista. Infatti, la Regione Piemonte ha provato a fare una gara di appalto per il trasporto su ferro, dividendo il bacino unico in 6 bacini, la gara \u00e8 andata deserta e il servizio \u00e8 stato riassegnato a Trenitalia. La conformazione della nostra Regione, le infrastrutture ferroviarie, il materiale rotabile presente, la gestione del personale gi\u00e0 efficientata, portano come risultato che la soluzione non \u00e8 dividere ma unire. L\u2019unione tra ferro e gomma non sar\u00e0 il palliativo, che ci permetter\u00e0 di risolvere tutti i problemi di finanziamento del settore, ma sicuramente ci aiuter\u00e0 a gestirli in maniera migliore\u201d conclude Corradini.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Liguria. \u201cIl trasporto ferroviario regionale \u00e8 uno dei settori pubblici pi\u00f9 colpiti dalle manovre di quest\u2019estate. 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