{"id":147321,"date":"2011-03-21T16:16:30","date_gmt":"2011-03-21T15:16:30","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ivg.it\/?p=147321"},"modified":"2011-03-21T16:16:30","modified_gmt":"2011-03-21T15:16:30","slug":"infrastrutture-la-regione-liguria-allue-piu-fondi-per-la-viabilita-alternativa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.ivg.it\/2011\/03\/infrastrutture-la-regione-liguria-allue-piu-fondi-per-la-viabilita-alternativa\/","title":{"rendered":"Infrastrutture, la Regione Liguria all&#8217;Ue: &#8220;Pi\u00f9 fondi per la viabilit\u00e0 alternativa&#8221;"},"content":{"rendered":"<p><strong>Regione<\/strong>. Si fa gi\u00e0 sentire sulla viabilit\u00e0 italiana la direttiva europea sulla sicurezza nelle gallerie stradali e autostradali  che stabilisce che fra otto anni  tutte le infrastrutture dovranno essere immuni da situazioni di pericolo.<br>\n\u201cUn primo test in Liguria, con l\u2019avvio dei lavori nelle scorse settimane nella galleria Gorleri, sull\u2019A10, tra Imperia Est e San Bartolomeo, sull\u2019Autofiori, domenica ha creato almeno 6 chilometri di coda, fin dal primo pomeriggio, in direzione di Savona e Genova, in un tratto solitamente scorrevole anche in  alta stagione\u201d, afferma l\u2019assessore alle Infrastrutture della Regione Liguria Raffaella Paita.<\/p>\n<div class=\"injected_element injected_element_1 inread_video_ad\"><div class=\"ads-container\">\n                        <div class=\"adunit\" data-name=\"PN-VIDEOINARTICLE-01\" id=\"div-gpt-ad-PN-VIDEOINARTICLE-01_834\" style=\"\">\n                                                    <script>\n                                (function() {\n                                    const slotElementId = \"div-gpt-ad-PN-VIDEOINARTICLE-01_834\";\n                                    const slotElement = document.getElementById(slotElementId);\n\n                                    if (!slotElement || slotElement.offsetParent === null) {\n                                        if (slotElement) {\n                                            slotElement.remove();\n                                        }\n                                        return;\n                                    }\n\n                                    if (typeof googletag !== \"object\" || !googletag.cmd) {\n                                        return;\n                                    }\n\n                                    googletag.cmd.push(function() {\n                                        const slot = googletag.defineSlot(`\/${dfp_account_id}\/PN-VIDEOINARTICLE-01`, [320,180], slotElementId).\n                                            defineSizeMapping(googletag.sizeMapping().addSize([990, 0], [[600,337]]).addSize([0,0], [[320,180]]). build()).\n                                            addService(googletag.pubads());\n                                        slot.setConfig({\n                                            targeting: {\n                                                Sezione: [edinet_get_sezioni_dfp()],\n                                                Sito: [edinet_get_site_dfp()]\n                                            }\n                                        });\n                                        GPT_Slots[GPT_Slots.length] = slot;\n                                    });\n                                })();\n                            <\/script>\n                                            <\/div>\n                <\/div><\/div><p data-insertion=\"1\" data-new=\"1\" data-parent-tag-name=\"body\">\u201cSe pensiamo \u2013 aggiunge la Paita \u2013 che tutto questo \u00e8 avvenuto non per un blocco della circolazione in un tratto verso  Finale Ligure o in altri punti critici, ma per la chiusura di sola una galleria, lunga poco pi\u00f9 di un chilometro, a Imperia, in direzione Francia , con il conseguente doppio senso di circolazione nella carreggiata opposta, la dice lunga su quanto potrebbe accadere prossimamente con l\u2019inizio di altri lavori. No, penso che si debba intervenire subito a Bruxelles per evitare che presto, insieme con la Liguria, si blocchi tutto il Sud Europa, perch\u00e9 le alternative sono il tunnel del Frejus e il traforo del Monte Bianco\u201d.<\/p>\n<p>La Regione Liguria chiede all\u2019Unione Europea  finanziamenti aggiuntivi, la possibilit\u00e0 di una dilatazione dei tempi della direttiva e una nuova modulazione dei rapporti con i soggetti concessionari. \u201cFermo restando che la sicurezza delle galleria \u00e8 un  obiettivo irrinunciabile \u2013 sottolinea la Paita \u2013 chiediamo di destinare una quota delle risorse alla realizzazione di una viabilit\u00e0 alternativa che sar\u00e0 necessaria nel periodo dei lavori all\u2019interno dei tunnel. Si pu\u00f2 anche immaginare di rivedere le concessioni, allungandole, proprio a fronte di questi investimenti\u201d.<\/p>\n<p>La Liguria, sul proprio territorio,  di gallerie da a adeguare e mettere in sicurezza, ne possiede ben il 17 per cento di tutta l\u2019Europa. Della scadenza del 2019, aveva parlato recentemente lo stesso presidente della Regione Liguria Claudio Burlando con il  coordinatore del progetto Autostrade del Mare della Commissione Europea Luis De Oliveira in visita a Genova. Un problema molto complesso, sia dal punto di vista degli investimenti finanziari per le societ\u00e0 concessionarie di strade e autostrade, sia per i disagi  per gli automobilisti che le percorrono e i cittadini delle zone interessate che cominciano a emergere.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Regione. 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