{"id":138403,"date":"2011-02-14T17:28:10","date_gmt":"2011-02-14T16:28:10","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ivg.it\/?p=138403"},"modified":"2011-02-15T11:39:51","modified_gmt":"2011-02-15T10:39:51","slug":"piattaforma-di-vado-una-clausola-paracadute-negli-accordi-con-maersk","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.ivg.it\/2011\/02\/piattaforma-di-vado-una-clausola-paracadute-negli-accordi-con-maersk\/","title":{"rendered":"Piattaforma di Vado, una clausola \u201cparacadute\u201d negli accordi con Maersk"},"content":{"rendered":"<p><strong>Vado Ligure<\/strong>. Il futuro della piattaforma non \u00e8, sulla carta, indissolubilmente legato al gruppo Maersk. Se il colosso danese non manterr\u00e0 il previsto volume di traffico, che in termini occupazionali corrisponde a 640 addetti sul terminal e un indotto sul retroporto e sulla logistica di almeno pari valore, restituir\u00e0 l\u2019infrastruttura allo Stato. Una sorta di \u201cparacadute\u201d per lo Stato, appunto, previsto dall\u2019accordo di programma del 2009 e usato come argomento forte per convincere Roma sull\u2019opportunit\u00e0 dell\u2019investimento.<\/p>\n<div class=\"injected_element injected_element_1 inread_video_ad\"><div class=\"ads-container\">\n                        <div class=\"adunit\" data-name=\"PN-VIDEOINARTICLE-01\" id=\"div-gpt-ad-PN-VIDEOINARTICLE-01_417\" style=\";\">\n                        <script>\n\n                                if (!(document.getElementById(\"div-gpt-ad-PN-VIDEOINARTICLE-01_417\").offsetParent === null)) {\n\n                                    googletag.cmd.push(function() {\n                                        GPT_Slots[GPT_Slots.length] = googletag.defineSlot(`\/${dfp_account_id}\/PN-VIDEOINARTICLE-01`, [320,180], 'div-gpt-ad-PN-VIDEOINARTICLE-01_417').\n                                        defineSizeMapping(googletag.sizeMapping().addSize([990, 0], [[600,337]]).addSize([0,0], [[320,180]]). build()).\n                                        addService(googletag.pubads()).\n                                        setTargeting(\"Sezione\", [edinet_get_sezioni_dfp()]).\n                                        setTargeting(\"Sito\", [edinet_get_site_dfp()]);\n                                    });\n\n                                } else {\n\n                                    document.getElementById(\"div-gpt-ad-PN-VIDEOINARTICLE-01_417\").remove();\n\n                                }\n\n\n                        <\/script>\n                    <\/div>\n                <\/div><\/div><p data-insertion=\"1\" data-new=\"1\" data-parent-tag-name=\"body\">Di fatto Maersk conta di movimentare tra 720 mila e 860 mila Teu all\u2019anno, che appunto corrispondono alla quota occupazionale minima per il mantenimento della concessione. Con l\u2019ultimo finanziamento di 150 milioni (passato con l\u2019approvazione dell\u2019emendamento Latronico-Belsito) e il via libera sulla sicurezza dell\u2019accosto petrolifero da parte dei vigili del fuoco, si chiude il quadro burocratico intorno al cantiere.<\/p>\n<p>All\u2019appello mancano ancora 25 milioni di euro, che l\u2019Autorit\u00e0 Portuale potrebbe coprire in tre anni con la mutualit\u00e0. Il conto \u00e8 infatti presto fatto: il progetto, di importo complessivo pari a 450 milioni, \u00e8 finanziato per 150 milioni di euro direttamente dalla societ\u00e0 Maersk, 150 sono stati liberati dall\u2019emendamento al Milleproroghe, 125 erano gi\u00e0 stati stanziati dal governo Prodi.<\/p>\n<p>Ad oggi il Tesoro non ha autorizzato l\u2019utilizzo del gettito Iva generato dalla piattaforma (forma diversa dall\u2019autonomia finanziaria dei porti richiesta da tutte le Autorit\u00e0 Portuali), ma l\u2019Authority savonese conta nel prossimo futuro di perorare la causa sostenendo la bont\u00e0 delle proprie tesi di fronte al Tesoro.<\/p>\n<p>Nella prima fase dei lavori di costruzione, la piattaforma avr\u00e0 una capacit\u00e0 da 400 mila container l\u2019anno, per andare poi a regime nei due anni successivi, a lavori ultimati, arrivando a 800 mila (Maersk in realt\u00e0 punta al milione). Il nuovo terminal \u00e8 progettato per diventare l\u2019unico esempio nel Nord Tirreno di una struttura portuale destinata a ricevere le grandi navi con portata oltre i 12.000 Teu.<\/p>\n<p>La piattaforma container di oltre 210 mila metri quadri rimarr\u00e0 al colosso danese per 15 anni e se il megagruppo, che in effetti \u00e8 la prima compagnia al mondo per traffico marittimo merci, non dovesse mantenere i livelli di movimentazione concordati, lascerebbe l\u2019infrastruttura allo Stato. Pi\u00f9 precisamente, Maersk ha sottoscritto una clausola di impegno per la quale l\u2019Autorit\u00e0 Portuale ha facolt\u00e0 di cedere tutti i diritti derivanti dalla concessione ai soggetti finanziatori (le banche del project financing, ossia BNL Paribas, BIIS, Monte dei Paschi di Siena e Banca Popolare di Vicenza) qualora la stessa Maersk non raggiunga i volumi contrattualmente previsti. In questa ipotesi futuristica, la questione rimarrebbe comunque tra il gruppo danese e lo Stato italiano.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Vado Ligure. Il futuro della piattaforma non \u00e8, sulla carta, indissolubilmente legato al gruppo Maersk. Se il colosso danese non manterr\u00e0 il previsto volume di traffico, che in termini occupazionali corrisponde a 640 addetti sul terminal e un indotto sul retroporto e sulla logistica di almeno pari valore, restituir\u00e0 l\u2019infrastruttura allo Stato. 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