{"id":131483,"date":"2011-01-18T15:20:46","date_gmt":"2011-01-18T14:20:46","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ivg.it\/?p=131483"},"modified":"2011-01-18T19:40:16","modified_gmt":"2011-01-18T18:40:16","slug":"savona-vertice-di-maggioranza-sulla-mobilita-poinomia-piano-adatto-alla-citta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.ivg.it\/2011\/01\/savona-vertice-di-maggioranza-sulla-mobilita-poinomia-piano-adatto-alla-citta\/","title":{"rendered":"Savona, vertice di maggioranza sulla mobilit\u00e0. Polinomia: \u201cPiano adatto alla citt\u00e0\u201d"},"content":{"rendered":"<p><strong>Savona.<\/strong> Il nuovo piano della mobilit\u00e0 di Savona, con la presentazione del progetto definitivo da parte della societ\u00e0 consulente Polinomia, sar\u00e0 al centro di un vertice di maggioranza convocato per questa sera, con l\u2019obiettivo di delineare l\u2019iter di approvazione una volta superata la fase delle ultime osservazioni. Un piano su cui dovranno convergere le forze di centro sinistra e che potrebbe anche riservare strascichi polemici.<\/p>\n<div class=\"injected_element injected_element_1 inread_video_ad\"><div class=\"ads-container\">\n                        <div class=\"adunit\" data-name=\"PN-VIDEOINARTICLE-01\" id=\"div-gpt-ad-PN-VIDEOINARTICLE-01_86\" style=\";\">\n                        <script>\n\n                                if (!(document.getElementById(\"div-gpt-ad-PN-VIDEOINARTICLE-01_86\").offsetParent === null)) {\n\n                                    googletag.cmd.push(function() {\n                                        GPT_Slots[GPT_Slots.length] = googletag.defineSlot(`\/${dfp_account_id}\/PN-VIDEOINARTICLE-01`, [320,180], 'div-gpt-ad-PN-VIDEOINARTICLE-01_86').\n                                        defineSizeMapping(googletag.sizeMapping().addSize([990, 0], [[600,337]]).addSize([0,0], [[320,180]]). build()).\n                                        addService(googletag.pubads()).\n                                        setTargeting(\"Sezione\", [edinet_get_sezioni_dfp()]).\n                                        setTargeting(\"Sito\", [edinet_get_site_dfp()]);\n                                    });\n\n                                } else {\n\n                                    document.getElementById(\"div-gpt-ad-PN-VIDEOINARTICLE-01_86\").remove();\n\n                                }\n\n\n                        <\/script>\n                    <\/div>\n                <\/div><\/div><p data-insertion=\"1\" data-new=\"1\" data-parent-tag-name=\"body\">Intanto la societ\u00e0 milanese che ha redatto il piano, in collaborazione con l\u2019arch. A.Ciocia, ha replicato in una nota alle affermazioni critiche espresse dal Comitato Casello Albamare e dal suo presidente, l\u2019Ing. Paolo Forzano.<\/p>\n<p>\u201cAffrontiamo innanzitutto la questione del metodo, cos\u00ec tanto contestato: esistono effettivamente due livelli di lavoro per la redazione di un piano di questo tipo. Il primo livello \u00e8 quello che viene definito \u201cingegneristico\u201d, comprendente le indagini di traffico, la ricostruzione quantitativa dei fenomeni e la loro riproduzione con modelli di simulazione del traffico veicolare e dell\u2019utenza del trasporto pubblico\u201d precisa Polinomia per bocca del suo presidente Luigi Torriani.<\/p>\n<p>\u201cSi pu\u00f2 leggere nel Piano che, mediante conteggi di traffico e interviste campionarie ai conducenti (oltre che agli utenti del trasporto pubblico), sono state rilevate sia le quantit\u00e0 di traffico sia le sue caratteristiche: origine\/destinazione degli spostamenti, motivo e frequenza del viaggio, modalit\u00e0 di sosta. Questo metodo tradizionale di indagine ha riguardato anche i flussi veicolari transitanti in Aurelia e in via Genova provenienti da Levante (vedi Figura delle sezioni di rilievo al \u201ccordone\u201d al par. 3.3.1); tutti questi dati sono stati riversati nel modello di simulazione del traffico sotto forma di matrice origine-destinazione, che riproduce la configurazione della domanda di mobilit\u00e0 nelle diverse componenti motivazionali (pendolari ed occasionali) e geografiche\u201d.<\/p>\n<p>\u201cIl modello ha subito quindi un procedimento classico di validazione, che ha permesso di giungere ad elevati indicatori di verosimiglianza statistica (vedi par. A.4 Riproduzione della configurazione attuale del traffico)\u201d.<\/p>\n<p>\u201cCome scritto nel par. A.4 citato, i grafici relativi alle velocit\u00e0 delle tratte viarie riportano i valori delle velocit\u00e0 medie di percorrenza della tratta al netto dei perditempi\/accodamenti all\u2019incrocio finale della tratta, quale uscita standard del software di simulazione. In ambito urbano i perditempi agli incroci (siano essi rotatorie, incroci semaforizzati o a semplice precedenza) sono parte preponderante dei tempi di viaggio in auto e, anche se non riportati nel grafico standard, sono puntualmente calcolati nel modello di simulazione e computati nelle tabelle degli indicatori generali sul traffico urbano riportate nel Piano\u201d.<\/p>\n<p>\u201cSulla pi\u00f9 generale questione della quantit\u00e0 di rilievi, posso far riferimento ai diversi Piani Urbani ella Mobilit\u00e0 gi\u00e0 redatti da Polinomia (Genova, Modena, Reggio Emilia) e dall\u2019arch. A. Ciocia (Padova, Imperia) per affermare che non vi \u00e8 stato per Savona alcun sottodimensionamento delle indagini; indagini che peraltro si aggiungevano ad una serie di altri dati (dati ISTAT sul pendolarismo, dati del Piano Urbano dei Parcheggi, dati sui flussi ai caselli autostradali ..), sufficienti a comporre un quadro quantitativo molto esteso sullo stato del traffico e della mobilit\u00e0 a Savona\u201d.<\/p>\n<p>\u201cIl secondo livello di lavoro di redazione del P.U.M.T. riguarda la concertazione del Piano, secondo un procedimento che prevede in primis l\u2019ascolto delle categorie e dei cittadini sulle criticit\u00e0 del traffico e della mobilit\u00e0 in ambito urbano, per poi definire su questa base (oltre che sulle analisi quantitative citate) il sistema degli obiettivi e delle strategie del Piano e dedurne, come ultimo passaggio, le proposte di nuove realizzazione infrastrutturali (strade, parcheggi, piste ciclabili\u2026) e delle politiche di \u201cgoverno\u201d del sistema (regole di circolazione e sosta, politiche tariffarie\u2026)\u201d.<\/p>\n<p>\u201cPeraltro nella riedizione degli elaborati P.U.M.T., passando dal documento preliminare a quello definitivo, si \u00e8 posta ulteriore attenzione a precisare ed argomentare alcuni passaggi e scelte che potevano risultare troppo sintetici nell\u2019esposizione. Sugli interventi infrastrutturali si tratta di effettuare delle scelte che riguardano la destinazione degli investimenti (specie in periodo di sofferenza delle finanze pubbliche): in quale quota destinare i soldi pubblici in infrastrutture autostradali o stradali, o in nuovi parcheggi, o in piste ciclabili oppure in infrastrutture di trasporto pubblico? Questo ritengo sia stato fatto per il P.U.M.T. di Savona, seguendo le indicazioni strategiche dell\u2019Amministrazione comunale, che prevedono un progressivo riequilibrio della domanda a favore della mobilit\u00e0 ciclopedonale e con trasporto pubblico, per ottenerne dei benefici ben evidenti in termini di riduzione dei costi di trasporto, di miglioramento della qualit\u00e0 urbana e di risanamento ambientale\u201d conclude il presidente di Polinomia Luigi Torriani.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Savona. 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