Regione. Il presidente Claudio Burlando, accompagnato dall’assessore alle Infrastrutture Ezio Chiesa, e l’amministratore delegato di Italferr, Renato Casale – dopo un sopralluogo al cantiere della tratta ferroviaria in costruzione Andora-San Lorenzo (raddoppio della linea Genova-Ventimiglia) – ha incontrato oggi a Imperia i rappresentanti dei comuni e delle province interessati dall’opera per un aggiornamento sullo stato dei lavori. Erano presenti, tra gli altri, i comuni di Imperia (sindaco Strescino), Andora (sindaco Floris), San Lorenzo (sindaco Avegno), Diano Marina e le province di Imperia (presidente Sappa) e Savona.
Burlando ha introdotto l’incontro invitando tutti i presenti a considerare l’opera del raddoppio ferroviario della linea Genova-Ventimiglia all’interno di un disegno complessivo della logistica ligure: “Teniamo presente che il nodo ferroviario di Genova è appaltato, la tratta Andora-San Lorenzo del raddoppio ferroviario a ponente sarà ultimata a aprile 2011 e che per quella Andora-Finale ci impegniamo a raggiungere un accordo sul progetto entro fine anno. Se a questo si aggiunge il Terzo valico possiamo immaginare una regione che si giocherà una partita importante in Europa, oltre a ottenere un importante vantaggio territoriale”, ha detto Burlando, sottolineando l’importanza di ricorrere a incontri periodici con Ferrovie dello Stato e con gli amministratori locali per verificare, passo a passo, le esigenze e i problemi che di volta in volta si profileranno”.
Sui tempi di progettazione della tratta Andora-Finale, il presidente Burlando ha ribadito l’impegno della Regione a far sì che entro la fine di quest’anno o al massimo nei primi mesi del 2011 si arrivi a un accordo sul progetto, contando ancora sull’indispensabile apporto di riunioni con tutte le parti coinvolte, sull’esempio di quella effettuata oggi.
Il presidente Burlando ha parlato anche dell’incontro avvenuto martedì scorso con il ministro Fitto a proposito dei fondi FAS. In attesa, a settembre, di una risposta definitiva sulla loro erogazione, Burlando ha ricordato che nei FAS ci sono 10 milioni di euro destinati alla pista ciclabile del Parco costiero del Ponente ligure, 5 milioni di euro per il tratto San Lorenzo – Ospedaletti e 5 per la parte dell’Imperiese (Andora – San Lorenzo). Per quanto riguarda il tratto centrale di quest’ultima, il tracciato ora previsto non seguirà i binari e quindi sarà indipendente dallo spostamento della ferrovia. Anche il collettore fognario tra Diano e Imperia passerà sotto questo nuovo tracciato e non più sotto i binari: una volta arrivati i fondi, si potrebbe quindi procedere subito con l’opera.
Ecco una scheda tecnica sui lavori del raddoppio ferroviario: con l’uscita della fresa a Caramagna (lato Ventimiglia) sono conclusi i lavori di scavo meccanizzato delle 4 gallerie del raddoppio della tratta Andora-San Lorenzo. Lo scavo delle gallerie tra Andora e San Lorenzo supera così il 90%, l’avanzamento dei lavori per il raddoppio, comprensivo di tutte le attività, è al 65%. Rimangono da completare gli ultimi 900 metri della galleria Poggi – lunga oltre 2 km – che, come le gallerie Castello, Caramagnetta e Terrabianca, è stata realizzata con la tecnica tradizionale e l’uso del martellone. La galleria Bardellini si sviluppa per una lunghezza di 3.054 metri. Realizzata dopo quelle di Collecervo-San Simone, Caighei, Gorleri, è stata scavata con la fresa scudata TMB (Tunnel Boring Machine). Tra gli interventi tecnologici previsti dal progetto è in fase di completamento la sottostazione elettrica necessaria ad alimentare con i 3.000 V la nuova linea. L’opera presenta caratteristiche innovative in campo ferroviario, in particolare nel sistema Alta Tensione, che ne riducono sensibilmente l’ingombro facilitandone l’inserimento nel tessuto urbano. Il raddoppio interamente in variante, è lungo circa 19 km (di cui oltre 16 in galleria), e comprenderà anche la realizzazione delle nuove stazioni di Imperia e Andora e della fermata di Diano. L’investimento complessivo è di circa 543 milioni di euro.
Per il raddoppio Andora – San Lorenzo la fresa ha realizzato gallerie per uno sviluppo complessivo di 12 km, estraendo circa 1.800.000 m3 di materiale. La TBM è lunga 150 metri, pesa 1.200 tonnellate con una potenza massima di 5 mila kilowatt. E’ composta da uno scudo cilindrico in acciaio, del diametro di 12 metri, che durante le operazione di scavo è stato spinto lungo l’asse della galleria, creando così un sostegno alla struttura fino alla costruzione del rivestimento della galleria. Tutte le operazioni sono state gestite da un sistema computerizzato. Il rivestimento definitivo della galleria è costituito dai “conci” (strutture circolari in cemento armato precompresso dello spessore di 40 cm) realizzati nell’impianto di prefabbricazione di Andora. La velocità di scavo registrata, escludendo i fermi per la manutenzione della macchina (ordinaria e straordinaria) e quelli determinati dall’attraversamento delle faglie, è stata di circa 15 m al giorno con punte massime di 28. Grande attenzione è stata rivolta alla sicurezza dei cantieri e la meccanizzazione del processo di scavo ha garantito un miglioramento delle condizioni di lavoro degli addetti, con una significativa diminuzione del numero degli infortuni. Forte l’impegno profuso per ridurre al minimo l’impatto ambientale delle operazioni grazie alla sostanziale conservazione della falda idrica e all’utilizzo di motori elettrici. Marginale il coinvolgimento della viabilità ordinaria grazie all’utilizzo di un nastro trasportatore che dal fronte di scavo portava il materiale estratto direttamente al sito di deposito definitivo. La movimentazione della fresa TBM nei passaggi all’interno dei cameroni e tra le gallerie contigue è avvenuto con lo smontaggio della macchina e il trasporto dei singoli componenti tramite la spinta dei soli martinetti inferiori. Particolarmente suggestivo è stato l’ultimo passaggio avvenuto sul viadotto nel fiume Impero dove lo scudo e il disco fresante sono stati trasportati con l’utilizzo di uno speciale carrello attrezzato con plurimi assi gommati.
